Descrizione
La Mini Moke è una piccola utilitaria e cabriolet a trazione anteriore, progettata da Sir Alec Issigonis e John Sheppard, concepita e prodotta come veicolo militare leggero dalla British Motor Corporation (BMC) e successivamente commercializzata per uso civile con le marche Austin, Morris, Leyland e Moke. Quando fu lanciata nel 1964, il prezzo originale era di sole 405 sterline e aveva uno stile che non si poteva acquistare. Lo stabilimento BMC di Cowley iniziò a costruire le Moke nel gennaio 1964 e tra il 1964 e il 1968 ne furono prodotte 14. 518 nel Regno Unito, ma solo circa 1. 500 furono vendute ad acquirenti britannici. La Mini Moke e il clima britannico non erano la coppia ideale. Il successo della Mini Moke si diffuse in tutto il mondo, dagli Stati Uniti alle Seychelles e fino all'Australia, ottenendo il primo riconoscimento internazionale quando i Beach Boys, all'apice della loro fama, posarono con una di esse durante il loro tour internazionale del 1966 e facendo il suo debutto sul piccolo schermo nella serie televisiva britannica di successo The Prisoner un anno dopo. Ha avuto un'ulteriore spinta quando è apparsa in diversi film di James Bond, tra cui You Only Live Twice (1967), Live And Let Die (1973), The Spy Who Loved Me (1977) e Moonraker (1979). È interessante notare che è stata un'auto di Bond solo una volta, in Vivi e lascia morire, quando Roger Moore ha guidato una versione elegante dell'auto sull'isola fittizia di San Monique. Negli altri film, era l'auto usata dai cattivi. La Moke di San Monique contribuì a rendere popolare la Moke in luoghi come le Hawaii e i Caraibi. Avrebbe ricevuto un'altra illuminazione anni dopo, quando la leggendaria Brigitte Bardot guidò i suoi cani nella sua auto per le strade di St Tropez, in Francia. A causa dell'enorme richiesta di auto dopo che i Beach Boy ne videro una, BMC aprì uno stabilimento di produzione a Sydney nel 1966 per costruire l'auto. Dal 1966 fino all'ultimo esemplare uscito dalla linea di produzione alla fine del 1981, in Australia furono costruiti circa 26. 000 esemplari di Mokes. Mentre la produzione in Australia era in fase di esaurimento, British Leyland (all'epoca proprietaria della Mini) trasferì la produzione in una filiale in Portogallo, dove furono prodotte circa 10. 000 Mokes tra il 1980 e il 1993. Nell'aprile del 1990, British Leyland (che allora si chiamava Gruppo Rover) vendette il nome "Moke" a Cagiva, un produttore di motociclette di Bologna, in Italia. La produzione continuò in Portogallo sotto l'egida della Cagiva fino al 1993, quando quest'ultima trasferì le attrezzature nel proprio stabilimento di Varese, in Italia, con l'intenzione di riavviare la produzione nel 1995 - cosa che non avvenne mai, anche se alcune auto non finite furono assemblate in Italia. La Cagiva fu costretta a pagare un prezzo notevolmente più alto per le parti prodotte dalla Rover rispetto alla filiale portoghese della BL, e l'impresa non ebbe mai senso dal punto di vista finanziario. Poiché la Cagiva non possedeva il nome "Mini", le 2071 auto costruite furono vendute semplicemente come "Moke" e portarono la produzione totale di Mini Moke e derivati a 49. 937 esemplari durante i suoi quasi 30 anni di vita. - details above Questa favolosa Austin Mini Moke - numero di telaio: 103101 - è stata una delle ultime auto costruite da Leyland Australia ed è stata spedita direttamente alla Cox & Buckles Spares Ltd (ora Moss Europe Ltd) di Richmond, nel Surrey, che all'epoca era concessionaria per le Mini Moke australiane nel Regno Unito, e fu iscritta a loro nome il 20 dicembre 1982.
Il 1° gennaio 1983 la vendettero al primo proprietario, il titolare della Epping Motor Company di Ongar, Essex, che la portò subito nella sua casa di Cap Antibes, nel Sud della Francia, dove rimase per la maggior parte dei suoi 35 anni di proprietà prima di riportarla nel Regno Unito nel 2017. Si è deciso di vendere l'auto qui nel Regno Unito ed è stata successivamente venduta al precedente proprietario nel maggio 2018 per 26. 000 sterline con il chilometraggio registrato sul tachimetro di 23. 240 chilometri (ordinato da Leyland Australia con un tachimetro a chilometro) e c'è una lettera/ contratto nel file di storia che lo conferma.
L'auto era rifinita in bianco con finiture nere e montava le ruote Mini in acciaio di serie al momento della costruzione, ma il nuovo proprietario ha deciso di farla riverniciare per la moglie e l'auto è stata completamente spogliata con tutto ciò che è stato tolto dall'auto - non che ci sia molto - ed è stata riverniciata in verde chiaro, mantenendo i roll bar nel loro bianco originale e gli interni sono stati ridisegnati in bianco sporco con bordini neri. Le ruote originali sono state sostituite con un nuovo set di cerchi in lega Mini Lite da 13 pollici e montati con nuovi pneumatici Yokohama 185/ 60/ 13. Inoltre, è stato montato un nuovo volante Mota-Lita in legno e un lettore stereo/ CD Sony. Al termine dei lavori, alla fine del 2018, l'auto è stata spedita direttamente nella sua villa di Val de Lobo, in Portogallo, ma non è stata quasi mai guidata durante i 5 anni di permanenza in Portogallo e ha percorso non più di 50 chilometri in totale. Questa vettura è in condizioni "come nuove", ha percorso solo 23. 300 chilometri da nuova e si guida magnificamente. Al momento della vendita, l'auto riceverà un servizio pre-vendita e un nuovo certificato di revisione e verrà fornita con la nostra garanzia meccanica di 6 mesi, che può essere aggiornata ed estesa a un costo aggiuntivo, se necessario.
Questa vettura ha ormai più di 40 anni e, al momento della vendita al nuovo proprietario, la classe di tassazione sul V5 Log Book sarà cambiata in 'Veicolo Storico' rendendola esente da tassa di circolazione, esente da certificato di revisione e anche esente da ULEZ. Auto in esposizione presso i nostri showroom. NB: Car and Classic Chrome Ltd fa ogni sforzo per garantire che le informazioni contenute in questo annuncio siano accurate e tutte le dichiarazioni relative alla provenienza e alle condizioni sono date solo come opinioni. Quando descriviamo un'auto che ha più di 20 anni, a volte dobbiamo basarci sul fascicolo storico dell'auto e sulle informazioni fornite dai precedenti proprietari. Queste informazioni vengono trasmesse in buona fede e non hanno pertanto la pretesa di essere una dichiarazione di fatto. Ogni potenziale acquirente deve accertarsi delle condizioni e dell'idoneità all'uso del veicolo. Ciò non pregiudica i diritti legali dell'acquirente.
