Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una De Tomaso Pantera del 1972. È presente un rapporto Marti in archivio che conferma che questa vettura è stata costruita nel novembre 1972. È stata messa in serie e rilasciata nell'ottobre del 1973, per poi essere venduta al primo proprietario nel febbraio del 1974. L'auto è stata venduta tramite la Waller Auto Inc. di Jenkintown, Pennsylvania, una cittadina a circa 10 miglia a nord di Philadelphia. Sul parabrezza anteriore è ancora presente un adesivo di immatricolazione della Pennsylvania che recita: "This sticker void after Jan 31, 1977". Il Marti Report conferma inoltre che l'auto è stata consegnata nuova in rosso con i seguenti optional: aria condizionata, cerchi sportivi in magnesio, motore 351-4V Cleveland V8, cambio manuale ZF a cinque marce, freni a disco con 4 ruote motrici, alzacristalli elettrici, vetri oscurati e strumentazione completa. Le statistiche di produzione riportate su tutti i Marti Report sono sempre affascinanti. Su questo rapporto si legge: "De Tomaso ha prodotto 1. 258 Pantera del modello 73, di cui 178 verniciate in questo colore e 39 Pantera ordinate per acquirenti dell'area di Philadelphia".
Questa vettura è incredibilmente originale e conserva la targhetta originale di conformità americana (datata 1/ 73) nello stipite della portiera del guidatore, il documento d'identità originale (su cui è impresso il numero del motore) e la targhetta di servizio della carrozzeria (entrambi sotto il cofano anteriore), la targhetta del numero di telaio sulla parte superiore del cruscotto e persino la targhetta del numero del motore (utilizzata per ordinare i pezzi di ricambio) nel vano motore.
Il numero del motore impresso sulla targhetta d'identità corrisponde a quello impresso sulla targhetta del motore e a quello impresso sul blocco, confermando che si tratta di un'auto "matching numbers". L'auto è arrivata in Europa nel 1977 ed è disponibile una copia della sua immatricolazione olandese. Questa mostra che è stata iscritta per la prima volta nei Paesi Bassi il 24 novembre 1977 con la registrazione 52-TR-44. La sua storia olandese non è nota, se non per il fatto che è presente in archivio un documento con una modifica delle generalità datata 2 novembre 1989. Il nome riportato su tale documento è quello di A. H. P Oostveen, che all'epoca viveva a Brasschaat, in Belgio. L'attuale proprietario ha acquistato la vettura nel 1999 da un rivenditore che la vendeva per conto del signor Oostveen e l'ha successivamente importata in Australia. L'attuale proprietario ricorda di aver ritirato l'auto da un garage privato nel centro di Amsterdam e di averla guidata lungo i canali e poi a sud fino a Rotterdam per spedirla in Australia. Gli è stato detto che il signor Oostveen era il secondo proprietario dell'auto, il che fa di questa De Tomaso Pantera un'auto con tre proprietari. L'auto è arrivata in Australia all'inizio del 2000, unendosi a un'ampia ed eclettica collezione. È stata essenzialmente tenuta come parte di una collezione statica e non è mai stata iscritta o guidata con rabbia sulle strade australiane. Questa vettura è in qualche modo una capsula del tempo. Il contachilometri segna attualmente 31. 888 miglia e si ritiene che sia autentico. Oggi questa De Tomaso Pantera si presenta molto bene, per essere un'auto essenzialmente originale. La vernice dell'auto è in buone condizioni, anche se è evidente che ha subito un "blow over" in una certa fase. Non si sa quando sia stato fatto esattamente, ma è stato fatto prima che l'attuale proprietario acquistasse la vettura. La parte inferiore dell'auto è stata verniciata con Tectyl, un antiruggine. È stato spruzzato letteralmente dappertutto! Sul vetro del quarto posteriore sinistro è presente un adesivo olandese Tectyl, che conferma che l'intervento è stato eseguito durante il periodo di permanenza dell'auto nei Paesi Bassi. Le distanze tra i pannelli sono generalmente molto buone, anche se, come si può vedere dalle foto, la mascherina del faro destro deve essere regolata. I vetri sembrano essere tutti originali. Ogni finestrino presenta la corretta incisione Sicursiv Climaglass. La presentazione delle finiture esterne è coerente con la verniciatura. In generale è in buone condizioni per una vettura di questa età. Le cromature sono presentabili, le luci e le lenti sono chiare e senza crepe e i paraurti in gomma sono presentabili. Ci sono due piccoli fori nel paraurti anteriore, probabilmente dovuti al montaggio di una targa. Le ruote De Tomaso Campagnolo, marchio di fabbrica, sono del tipo corretto e si presentano abbastanza bene. Sono montati su pneumatici Goodyear NCT VR60, nella misura 235/ 60 VR15 al posteriore e 205/ 60 VR15 all'anteriore. Gli pneumatici sono vecchi e dovranno essere sostituiti. Gli interni sono molto probabilmente originali e si presentano ancora molto bene. I sedili sono solidi e forniscono ancora un ampio supporto. La parte inferiore del sedile del guidatore presenta un po' di usura sul lato destro, probabilmente a causa della cintura di sicurezza. C'è anche un piccolo strappo sulla parte inferiore del sedile del passeggero e un piccolo strappo nella parte inferiore del bracciolo sulla porta del passeggero. I cartellini delle porte sono altrettanto ben presentati. Lo stesso vale per i tappeti, che sono puliti e in buone condizioni. Il cruscotto e la console centrale sono in ottime condizioni e non presentano crepe. Tutti gli strumenti sono puliti e ben presenti. Gli interruttori sembrano essere originali e i simboli su di essi sono chiari. La vettura è dotata di una radio Blaupunkt d'epoca. Sotto il cofano anteriore tutto sembra essere originale e corretto, anche se il vano potrebbe essere riordinato. La ruota di scorta salvaspazio, che non è mai stata utilizzata, è presente, così come quella che sembra essere la bomboletta originale Ford per il gonfiaggio dei pneumatici, un kit di cric e un rotolo di attrezzi. Sotto il coperchio posteriore è presente la copertura del vano motore, anche se il rivestimento inizia a disintegrarsi in alcuni punti. Una volta rimosso il coperchio, è possibile vedere il motore Ford Cleveland V8 da 351 pollici cubi. Il motore stesso avrebbe bisogno di una ripulita: quest'auto non è stata guidata su strada da quando è stata importata in Australia e necessita di essere rimessa in funzione. L'auto è accompagnata dal manuale d'uso, dall'omologazione australiana, da una copia dell'immatricolazione olandese, da una ruota di scorta originale, da un cric, da una bomboletta originale Ford per il gonfiaggio degli pneumatici e da una cassetta degli attrezzi, anche se la maggior parte di questi ultimi sono mancanti.
Prevediamo che quest'auto possa essere rimessa in funzione con ragionevole facilità, per poi essere utilizzata e goduta come un'auto molto originale. Prezzo 169. 950 dollari australiani Antefatto: nato il 10 luglio 1928 a Buenos Aires, in Argentina, Alejandro De Tomaso è cresciuto in una famiglia nota per essere molto influente dal punto di vista politico e molto ricca. Fin da piccolo le corse e le auto da corsa sono state una vera passione per De Tomaso. Nel 1945 ha corso la sua prima gara con una Bugatti Tipo 35 modificata. Nel 1954 gli fu offerta l'opportunità di correre per la Maserati nella 1. 000 km di Buenos Aires e tornò a vincere quella gara nel 1955 con una Maserati A6GCS. Nello stesso anno De Tomaso si trasferì in Italia e iniziò a lavorare per l'OSCA di Bologna come collaudatore. Nel frattempo, continuò a correre. Nel 1957 vinse la classe 1. 500cc alla gara dei 1. 000 km di Buenos Aires alla guida di una nuova OSCA. Nel 1958 guidò un'OSCA con motore da 750 cc alla 24 Ore di Le Mans e concluse con un credibile 11° posto assoluto, con una media di oltre 140 km/ h. Nel 1958 De Tomaso costruì la sua prima auto. Il motore OSCA da 750 cc era montato davanti all'asse posteriore, un design piuttosto insolito per l'epoca. Nel 1959 De Tomaso si trasferì a Modena e costruì la sua seconda vettura, una F2 da corsa, sempre con motore OSCA, che questa volta gli fu permesso di utilizzare. La vettura fece il suo debutto a Sebring nel 1959. L'auto fu chiamata Iside, in onore della moglie. Purtroppo, problemi meccanici costrinsero la vettura a ritirarsi dalla gara. Dopo molte altre avventure e tentativi di produrre varie auto da corsa, De Tomaso presentò la sua prima auto di serie nel 1965, una coupé a due posti di nome Vallelunga. La vettura rimase in produzione fino al 1967 e ne furono costruiti 59 esemplari, compreso il prototipo. Nel 1966 De Tomaso aprì un nuovo stabilimento che gli permise di seguire i suoi sogni e di espandere la produzione delle sue auto. Nel 1967 fu presentata la De Tomaso Mangusta. La splendida Mangusta, disegnata da Giorgetto Giugiaro mentre lavorava per Ghia, rimase in produzione fino al 1971 e ne furono prodotti 401 esemplari. Nel 1967 De Tomaso acquisì la Carrozzeria Ghia e nel 1969 la Carrozzeria Vignale. Queste acquisizioni non ebbero successo dal punto di vista finanziario, ma fornirono un'introduzione a Henry Ford II, che ebbe un grande impatto sul suo futuro. La Ford Motor Company acquisì quindi una partecipazione di controllo in De Tomaso, oltre che in Ghia e Vignale. Questo rapporto portò allo sviluppo di una delle auto sportive più iconiche del mondo: la leggendaria De Tomaso Pantera. Disegnata dall'americano Tom Tjaarda della Carrozzeria Ghia, la Pantera fu costruita pensando al mercato americano. De Tomaso aveva i diritti di vendita della Pantera, tranne che in Nord America, dove Ford vendeva l'auto attraverso i suoi rivenditori Lincoln-Mercury. La Pantera ebbe un enorme successo, con oltre 7. 000 auto costruite prima della cessazione della produzione nel 1992. I modelli comprendevano la Pantera standard, la Pantera L (per il mercato statunitense), la Pantera GTS, la Pantera GT5, la Pantera GT5S e la Pantera 90 Si.
