Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Pantera De Tomaso de 1972. Le dossier contient un rapport Marti qui confirme que cette voiture a été construite en novembre 1972. Elle a été sérialisée et mise en circulation en octobre 1973, puis vendue au premier propriétaire en février 1974. La voiture a été vendue par Waller Motors Inc. à Jenkintown, en Pennsylvanie, une petite ville située à environ 10 miles au nord de Philadelphie. Le rapport Marti confirme également que la voiture a été livrée neuve en rouge avec les options suivantes : climatisation, jantes sport en magnésium, moteur V8 Cleveland 351-4V, boîte de vitesses manuelle ZF à cinq rapports, freins à disque aux quatre roues, vitres électriques, vitres teintées et instrumentation complète. Les statistiques de production figurant dans tous les rapports Marti sont toujours fascinantes. Sur ce rapport, il est indiqué : "De Tomaso a produit 1 258 Pantera de l'année modèle 73, dont 178 ont été peintes dans cette couleur et 39 Pantera ont été commandées pour des acheteurs de la région de Philadelphie".
Cette voiture est incroyablement originale et conserve sa plaque de conformité américaine d'origine (datée de 1/ 73) dans le montant de la porte conducteur, sa plaque d'identification d'origine (sur laquelle est estampillé le numéro du moteur) et son étiquette de numéro de service de carrosserie (toutes deux sous le capot avant), la plaque de numéro de châssis sur le haut du tableau de bord et même l'étiquette de numéro de moteur (utilisée pour commander des pièces) dans le compartiment moteur.
Le numéro d'immatriculation du véhicule qui figure sur la plaque d'identification correspond à celui qui figure sur l'étiquette du numéro du moteur et à celui qui est inscrit sur le bloc moteur, ce qui confirme qu'il s'agit d'une voiture dont les numéros correspondent à ceux du moteur. La voiture est arrivée en Europe en 1977 et une copie de son immatriculation néerlandaise figure dans le dossier. Elle a été immatriculée pour la première fois aux Pays-Bas le 24 novembre 1977 sous le numéro 52-TR-44. Son histoire aux Pays-Bas n'est pas connue, autre qu'un document dans le dossier avec un changement de caractéristiques daté du 2 novembre 1989. Le nom figurant sur ce document est celui de M. A. H. P Oostveen, qui vivait à Brasschaat, en Belgique, à l'époque. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 1999 auprès d'un professionnel qui la vendait au nom de M. Oostveen et l'a ensuite importée en Australie. Le propriétaire actuel se souvient d'être allé chercher la voiture dans un garage particulier du centre d'Amsterdam et de l'avoir conduite le long des canaux, puis vers le sud jusqu'à Rotterdam pour la faire expédier en Australie. On lui a dit que M. Oostveen était le deuxième propriétaire de la voiture, ce qui fait de cette De Tomaso Pantera une voiture à trois propriétaires. La voiture est arrivée en Australie au début de l'année 2000, rejoignant une collection étendue et éclectique. Elle a été essentiellement conservée dans le cadre d'une collection statique et n'a jamais été immatriculée ou conduite en colère sur les routes australiennes. Cette voiture est en quelque sorte une capsule temporelle. Aujourd'hui, cette Pantera De Tomaso se présente très bien, pour une voiture essentiellement originale. La peinture de la voiture est en bon état, bien qu'il y ait des preuves qu'elle a subi un " blow over " à un moment donné. On ne sait pas exactement quand cela a été fait, mais cela a été fait avant que le propriétaire actuel n'acquière la voiture. Le dessous de la voiture a été peint avec du Tectyl, un produit antirouille. Ce produit a été pulvérisé littéralement partout ! Il y a un autocollant néerlandais Tectyl sur la vitre arrière gauche, ce qui confirme que cela a été fait pendant le temps que la voiture a passé aux Pays-Bas. Les espaces entre les panneaux sont généralement très bons, bien que, comme vous le verrez sur les photos, la nacelle du phare droit ait besoin d'être ajustée. Les vitres semblent être toutes d'origine. Chaque fenêtre porte la gravure Sicursiv Climaglass correcte. La présentation de la garniture extérieure est conforme à la peinture. Elle est généralement en bon état pour une voiture de cet âge. Le chrome est présentable, les feux et les lentilles sont clairs et sans fissures et les pare-chocs en caoutchouc sont présentables. Il y a deux petits trous dans le pare-chocs avant, probablement là où une plaque d'immatriculation a été installée à un moment donné. Les roues De Tomaso Campagnolo de marque sont du type correct et sont en assez bon état. Elles sont chaussées de pneus Goodyear NCT VR60, de taille 235/ 60 VR15 à l'arrière et 205/ 60 VR15 à l'avant. Les pneus sont vieux et devront être remplacés. L'intérieur est très probablement d'origine et se présente encore très bien. Les sièges sont fermes et offrent encore un bon soutien. La partie inférieure du siège conducteur présente une certaine usure sur le côté droit, probablement due à la ceinture de sécurité. Il y a également une petite déchirure sur la partie inférieure du siège passager et une petite déchirure sur le dessous de l'accoudoir de la porte passager. Les cartes de porte sont également bien présentées. Il en va de même pour les tapis, qui sont propres et en bon état. Le tableau de bord et la console centrale sont en excellent état et ne présentent aucune fissure. Tous les instruments sont propres et bien présentés. Les interrupteurs semblent être d'origine et les symboles sont clairs. La voiture est équipée d'une radio Blaupunkt d'époque. Sous le capot avant, tout semble être d'origine et correct, même si le compartiment aurait besoin d'un peu de rangement. La roue de secours, qui n'a jamais été utilisée, est présente, ainsi que ce qui semble être la boîte de gonflage des pneus Ford d'origine, un kit de cric et un rouleau d'outils. Sous le couvercle arrière, le couvercle du compartiment moteur est présent, bien que la doublure commence à se désintégrer par endroits. Une fois le couvercle retiré, vous apercevez le puissant moteur V8 Ford Cleveland de 351 pouces cubes. Le moteur lui-même aurait besoin d'un nettoyage, car cette voiture n'a pas été conduite sur route depuis son importation en Australie et elle devra être remise en service. La voiture est accompagnée d'un manuel du propriétaire, d'une autorisation d'importation australienne, d'une copie de l'immatriculation néerlandaise, d'une roue de secours d'origine, d'un cric, d'un bidon de gonflage de pneus Ford d'origine et d'un rouleau d'outils, bien que la plupart des outils soient manquants.
Nous pensons que cette voiture peut être raisonnablement facilement remise en service, puis utilisée et appréciée comme une voiture très originale. Prix AUD $169, 950 Historique : Né le 10 juillet 1928 à Buenos Aires, Argentine, Alejandro De Tomaso a grandi au sein d'une famille connue pour être politiquement influente et très riche. Dès son plus jeune âge, la course automobile et les voitures de course ont été une véritable passion pour De Tomaso. En 1945, il participe à sa première course au volant d'une Bugatti Type 35 modifiée. En 1954, il s'est vu offrir l'opportunité de courir pour Maserati dans la course des 1 000 kilomètres de Buenos Aires et a remporté cette course en 1955 au volant d'une Maserati A6GCS. La même année, De Tomaso s'est installé en Italie et a commencé à travailler pour OSCA à Bologne en tant que pilote d'essai. Entre-temps, il continue à courir. En 1957, il remporte la catégorie 1 500 cm3 à la course des 1 000 kilomètres de Buenos Aires au volant d'une nouvelle OSCA. En 1958, il participe aux 24 heures du Mans au volant d'une OSCA équipée d'un moteur de 750 cm3 et termine à une très crédible 11e place au classement général, avec une moyenne de plus de 140 km/ h. En 1958, De Tomaso construit sa première voiture. Elle était équipée du moteur OSCA de 750 cm3 monté devant l'essieu arrière, une conception assez inhabituelle pour l'époque. Malheureusement, la voiture n'a jamais couru car les propriétaires de Maserati, qui possédaient OSCA, lui ont interdit d'utiliser le moteur. En 1959, De Tomaso s'est installé à Modène et a construit sa deuxième voiture, une voiture de course F2, toujours équipée d'un moteur OSCA que, cette fois, il a été autorisé à utiliser. La voiture fait ses débuts à Sebring en 1959. Elle porte le nom d'Isis, en hommage à sa femme. Malheureusement, des problèmes mécaniques ont contraint la voiture à se retirer de la course. Après de nombreuses autres aventures et tentatives de production de diverses voitures de course, De Tomaso a présenté sa première voiture de série en 1965, un coupé deux places appelé Vallelunga. En 1966, De Tomaso ouvre une nouvelle usine qui lui permet de réaliser ses rêves et d'augmenter la production de ses voitures. En 1967, la De Tomaso Mangusta est présentée. L'étonnante Mangusta, dessinée par Giorgetto Giugiaro alors qu'il travaillait pour Ghia, est restée en production jusqu'en 1971 et 401 exemplaires ont été produits. En 1967, De Tomaso acquiert la Carrozzeria Ghia et, en 1969, la Carrozzeria Vignale. Ces acquisitions n'ont pas été couronnées de succès sur le plan financier, mais elles ont permis de présenter Henry Ford II, ce qui a eu un impact important sur son avenir. La Ford Motor Company a ensuite pris une participation majoritaire dans De Tomaso ainsi que dans Ghia et Vignale. Cette relation a conduit au développement de l'une des coupes sport les plus emblématiques au monde : la légendaire De Tomaso Pantera. Conçue par l'Américain Tom Tjaarda, de la Carrozzeria Ghia, la Pantera a été construite en pensant au marché américain. De Tomaso avait les droits de vente de la Pantera, sauf en Amérique du Nord, où Ford vendait la voiture par l'intermédiaire de ses professionnels Lincoln-Mercury. La Pantera a connu un énorme succès, avec plus de 7 000 voitures construites avant l'arrêt de la production en 1992. Les modèles comprenaient la Pantera standard, la Pantera L (pour le marché américain), la Pantera GTS, la Pantera GT5, la Pantera GT5S et la Pantera 90 Si.
