Descrizione
Questo è piuttosto speciale. Direttamente da una collezione privata di vetture d'epoca britanniche arriva questa favolosa P6 presentata in marrone Messico con superbi interni in tessuto Tan che beneficia di un'ampia storia recente (dal 2005 a oggi) e di soli 51. 450 esemplari da nuova con documentazione di supporto. Esposta in un museo per diversi anni, l'auto è eccezionale ed è anche piuttosto rara, essendo una 2200 successiva con cambio automatico. E si guida bene come sembra. Fluida e raffinata, con la capacità di coprire un terreno considerevole senza drammi. Non delude a nessun livello.
Annunciata nell'ottobre del 1963, la P6 era considerata un "colpo di spugna" per la Rover e si distaccava completamente dal modello P4 che doveva sostituire. Destinata a colmare il divario tra le piccole berline da 1500 cc e le offerte molto più grandi da 3 litri di produttori come Wolseley e Vauxhall, la P6, con il suo stile spigoloso e il suo nuovissimo motore da 1978 cc, era destinata ad attrarre i giovani professionisti in cerca di qualcosa di moderno senza i costi di gestione delle grandi auto. Molto avanzata per l'epoca, la P6 era dotata di sospensioni tubolari de Dion, freni a disco sulle quattro ruote e cambio manuale con sincronizzazione completa, mentre il designer David Bache si ispirò molto alle linee scolpite della Citroen DS per creare un'auto distintiva con muso appuntito, fianchi alti e coda alla moda Kamm. I primi modelli furono accolti con grande entusiasmo dal mercato di riferimento degli acquirenti Rover più giovani, con poca concorrenza in questo settore. Il motore di nuova concezione, con una potenza di soli 104 CV, fu progettato pensando alle nuove autostrade britanniche, in grado di viaggiare a velocità relativamente elevate per lunghi periodi di tempo grazie alle "dimensioni quadrate", in cui l'alesaggio e la corsa dei cilindri sono praticamente uguali. Una caratteristica quasi unica per l'epoca. Nel 1966, il P6 subì un piccolo lifting in concomitanza con l'introduzione di un modello a doppio carburatore, il 2000TC, che beneficiava anche di un'estremità superiore riprogettata che forniva più potenza e una capacità di crociera ancora più elevata. Lanciata ufficialmente al Salone dell'Automobile di Londra nell'ottobre del 1966, la popolarità della TC fu ulteriormente accresciuta dalle prove promosse per testare le capacità della vettura al Rally di Gran Bretagna. Nel 1968, il pubblico che acquistava la vettura era alla ricerca di una maggiore potenza e la conclusione di ciò che sarebbe accaduto in seguito era in qualche modo scontata. Possedendo i diritti del V8 in alluminio da 3, 5 litri di Buick, questo fu inserito nella P6 e, da un giorno all'altro, la 3500 divenne un grande successo. La produzione di tutte le varianti di motore continuò per altri 9 anni, con l'introduzione della Mk. II nel 1970, che portava un cofano rivisto, nuovi fari posteriori e un interno aggiornato con indicatori circolari e interruttori rotanti. Nel 1973, le modifiche ai requisiti di emissione dei gas di scarico negli Stati Uniti spinsero Rover ad aumentare la cilindrata del 10%, migliorando la coppia e riducendo al minimo la perdita di potenza: le 2200SC e 2200TC furono lanciate ufficialmente nell'ottobre dello stesso anno.
La nostra auto è stata fornita nuova da Mann Egerton di Chelmsford nel marzo 1975 a un signore della vicina Ingatestone. Utilizzata evidentemente con parsimonia, la Rover fu venduta dopo 10 anni al Ramsgate Motor Museum con un chilometraggio allora registrato di appena 10. 800 unità. Il Museo ha esposto l'auto, ma l'ha anche utilizzata per mostre ed eventi locali, percorrendo altre 1. 000 miglia fino al settembre 1993, quando la Rover è stata venduta e riportata nell'Essex. Qui rimase per i 9 anni successivi, con controlli annuali del certificato di revisione che ne documentavano l'uso regolare, prima di essere venduta nuovamente a un signore di Ottery St. Mary nel maggio 2002, con un record di 33. 600 miglia. Nel giro di due anni, la Rover è stata nuovamente venduta, questa volta a un appassionato di Barry, nel Galles meridionale. Da questo momento in poi, i lavori intrapresi sull'auto sono completamente documentati e tutti gli interventi iniziali sono stati eseguiti da Morsmith Auto di Cardiff. Tra gli interventi più importanti figurano la sostituzione dell'alternatore e della pompa lavavetri, la revisione completa della parte alta del motore con decompressione, risistemazione delle valvole e messa a punto (2008), la sostituzione della guarnizione della testa (2010), nuovi componenti per l'accensione e la manutenzione generale. Nel 2014, dopo 10 anni di proprietà, la Rover è stata nuovamente venduta a un altro appassionato di Rover di Axminster, nel Devon. Con circa 47. 000 miglia registrate, il nostro nuovo proprietario ha continuato a godersi, mantenere e migliorare l'auto con fatture in archivio per tubi nuovi, fari nuovi e sostituzione del motorino di avviamento, prima di impegnarsi in un piccolo esercizio di ricondizionamento nel maggio 2016. Questo lavoro comprendeva la sostituzione della guarnizione del bagagliaio, il rimontaggio dello scarico, la sostituzione dei supporti del radiatore e il rimontaggio, la sostituzione della molla di supporto della scatola del cambio e del supporto in gomma e il rimontaggio, la rimozione e il rimontaggio del servofreno, dei tubi dell'olio, dello spinterogeno, del filtro dell'olio e dei supporti del motore, la regolazione della fasatura e della miscela del carburatore e la prova su strada. Un conto totale di 1063 sterline. Nel maggio 2018, con 49. 258 miglia registrate, la Rover si è recata da uno specialista di auto d'epoca a Chard per ulteriori interventi, tra cui la sostituzione della guarnizione della coppa con olio nuovo, la ricostruzione del carburatore, nuove pastiglie dei freni, sostituzione delle candele, lampadine dei fari e materiali di consumo. Altre 777 sterline. Nel marzo 2019, la Rover è stata acquistata da un noto rivenditore di auto d'epoca, Thornfalcon Garage di Hatch Beauchamp nel Somerset (crediamo come scambio parziale) che l'ha venduta quasi subito a un collezionista seriale di auto d'epoca britanniche di Lifton, ai confini del Devon. Nei 12 mesi successivi, l'auto ha beneficiato della sostituzione della guarnizione della testa, della revisione dei freni con nuovi tubi, fluidi e pastiglie anteriori, della sostituzione dell'interruttore dell'inibitore e di nuovi filtri. L'ultimo intervento è stato registrato nel novembre 2020 con un chilometraggio di 50. 966. Purtroppo, il nostro proprietario collezionista è deceduto circa un anno dopo e la Rover, insieme a circa un'altra dozzina di auto, è stata conservata fino a poche settimane fa. Da quando abbiamo acquistato l'auto, abbiamo intrapreso un controllo completo, una pulizia e un'adeguata prova su strada.
Oggi l'auto si presenta esattamente come illustrata nelle fotografie. La carrozzeria color marrone Messico è davvero superba, con pannelli quasi certamente originali e una verniciatura eccezionale, praticamente priva di difetti. Anche tutte le finiture, comprese le cromature e le lucentezze, sono eccellenti, con solo una piccola corrosione evidente sul paraurti posteriore, mentre i vetri, gli stemmi e i copricerchi appaiono del tutto originali e in condizioni commisurate alla storia finora raccontata. Odio usare l'espressione "salto temporale", ma quest'auto rientra davvero in questa categoria e gli interni parlano ancora una volta da soli. Completamente originale, dai superbi sedili in tessuto Tan alla moquette, questa Rover è stata evidentemente tenuta con cura, con appena un segno evidente sul cielo, sulle portiere o sul cruscotto. È assolutamente suggestiva e sedersi al posto di guida trasporta l'occupante indietro di 50 anni. Dalla natura tattile del sottile volante originale e del cambio automatico alla vista del tachimetro a strisce incastonato nella sua chiesuola e della radio Motorola d'epoca. Questa è un'auto da assaporare. Un'auto da portare ai saloni e che senza dubbio si aggiudicherà una o due coccarde. Troppo bella per essere usata tutti i giorni, ma è l'auto perfetta per la domenica, con la potenza e il fascino del guidatore per coprire distanze considerevoli in tutta comodità, quando necessario. Questo è stato dimostrato durante il mio giro di prova prolungato. Cinque miglia sono arrivate troppo presto e ho continuato per altre venti! È davvero sublime, con una coppia abbondante e una scatola automatica che cambia in modo fluido e silenzioso, consentendo all'auto e ai suoi occupanti di raggiungere in un attimo la velocità di crociera in autostrada. La Rover viene fornita con il suo Book Pack originale con il manuale del proprietario, l'elenco degli optional, la guida del distributore, il poster pubblicitario e l'annuncio di una rivista d'epoca, la lettera originale del Motor Museum di Ramsgate datata settembre 1993 che convalida il chilometraggio dell'epoca, un considerevole archivio di fatture e ricevute che coprono il periodo 2005-2020, un ampio archivio di vecchi certificati di revisione dal 1985 al 2020, la storia della proprietà attraverso i vecchi documenti di circolazione e una carta di circolazione attuale.
Un'auto eccezionale con una provenienza favolosa. Una vettura per un collezionista serio.
Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso. Deposito accettato.
