Descrizione
Appena arrivata in garage 1926/ 32 Delage DIS/ D6-11 Sports Tourer con coda a barca - ORA RISERVATA L'azienda Delage fu fondata nel 1905 da Louis Delage in Rue Cormeilles a Lavallois-Perret, vicino a Parigi. Iniziò con soli tre dipendenti, uno dei quali era l'ex ingegnere capo di Peugeot. Inizialmente l'azienda produceva componenti per Helbe: il motore e il telaio De Dion-Bouton venivano assemblati da Helbe, mentre Delage aggiungeva la carrozzeria. Delage presentò il suo primo modello nel 1906, una voiturette alimentata da un motore monocilindrico De Dion-Bouton. Come molti dei primi costruttori di automobili, Delage partecipò alle gare e i successi ottenuti permisero all'azienda di espandersi e di aumentare la produzione. Nel 1910 fu acquistata una fabbrica più grande a Corbevoie e due anni dopo 350 dipendenti producevano più di 1000 auto all'anno, ora offerte con motori a 4 e 6 cilindri. Dopo la fine della Grande Guerra, Delage iniziò la produzione di auto più grandi, guadagnando una reputazione invidiabile. Negli anni Venti vennero introdotti i famosi modelli DE e DI, molto apprezzati. In vendita c'è un'auto molto interessante. Descritta come DIS/ D6-11, l'auto ha un telaio Di, ristretto e accorciato secondo le specifiche DIS. Tutte e cinque le ruote sono state completamente ricostruite, riattrezzate e verniciate a polvere con cerchi e pneumatici nuovi. Entrambi gli assali, anteriore e posteriore, sono stati ricostruiti, con un nuovo CWP da 4, 4:1 e le molle sono state ricostruite con tutti i nuovi perni e grilli. Anche i giunti dello sterzo, i perni di articolazione e la scatola dello sterzo sono stati ricostruiti. Il radiatore è stato ricromato, i freni sono stati convertiti al funzionamento idraulico e sono state fuse nuove piastre posteriori. Il serbatoio del carburante è stato smontato, pulito internamente e ristretto alla larghezza DIS. L'alimentazione proviene da un motore a sei cilindri Delage D6-11 del 1932, un'unità leggermente sovradimensionata con una cilindrata di 2120 cc. È stato completamente ricostruito con nuovi cuscinetti, manovella controbilanciata e rettificata, nuove canne, pistoni e albero a camme, nuove valvole e sedi valvole temprate, pompa dell'olio e pompa dell'acqua entrambe ricostruite. Un nuovo collettore di aspirazione marca per accettare un carburatore SU HD6. È stato montato anche un sistema di scarico in acciaio. Il motore è ancora in rodaggio e la potenza erogata dovrebbe essere di circa 75 CV. La carrozzeria a due posti, molto elegante, è stata realizzata da Mike Smalls, ex Western Coachworks, con telaio in frassino e pannelli in alluminio con intarsi in noce sul ponte posteriore, è esteticamente molto gradevole.
L'auto è leggera e potente e beneficia di freni eccellenti, dovrebbe rivelarsi una delizia per il suo prossimo proprietario e ideale per il turismo, avendo un ampio spazio per i bagagli dietro i sedili. Un video seguirà a breve Per ulteriori informazioni e per fissare il vostro appuntamento per la visione, chiamateci allo the details below o allo the details below.
