Descrizione
SOLD - Si richiedono veicoli simili. Se avete un veicolo simile che state cercando di vendere, contattate - details above - Creata in collaborazione con Peter Brock, il progettista originale della Daytona - Motore Tim Adams montato di recente con cambio a 4 marce T10 corretto 1960-66 - Attuali documenti FIA HTP validi fino al 2026 Con la sua Cobra che aveva ottenuto successi nelle corse in tutto il Nord America, le ambizioni di Carroll Shelby si concentravano sul ripetere la vittoria del 1959 alla 24 Ore di Le Mans con un veicolo di sua progettazione. Riconoscendo che per conquistare i circuiti europei sarebbe stato necessario un approccio più snello rispetto alla biposto aperta, Shelby si rivolse a un giovane Peter Brock per scrivere il progetto di una Cobra completamente nuova. Nell'autunno del 1963, Brock iniziò a basare il suo progetto su un telaio Cobra esistente e, utilizzando i principi aerodinamici del Dr. Wunibald Kamm, impiegò solo 90 giorni per completare il suo nuovo modello radicale. Con il suo stile ribassato e il design squadrato della carrozzeria, la nuova Cobra Coupé dimostrò immediatamente le sue credenziali al Riverside Raceway in California, battendo il precedente record sul giro di 3, 5 secondi. Questa prima uscita lasciava presagire la capacità progettuale delle nuove auto e il successo che ne sarebbe seguito. Con il nome di "Cobra Daytona Coupé", che celebrava la sua prima gara e la sua vittoria decisiva, è difficile sottovalutare i risultati ottenuti dalla Cobra Daytona Coupé. In particolare, la Cobra Cobra Daytona Coupé ha battuto la Ferrari, vincitrice di 10 titoli FIA per auto sportive nei 12 anni precedenti. L'auto si adattava a una scappatoia delle regole FIA che consentiva ai produttori di rivestire un modello esistente per le competizioni, la stessa scappatoia che ha prodotto l'iconica Ferrari 250 GTO, la principale rivale della Daytona. Rimane l'unica auto americana ad aver vinto il Campionato Europeo FIA e continua a occupare una posizione unica nella storia dell'automobilismo. Nell'ottobre 2011, 10 anni dopo aver costruito il rapporto con Superformance in Sudafrica, che aveva ormai marcato oltre 100 versioni stradali della Brock Coupé, Peter si incontrò con il collega Nick Oundjian, appassionato di motori storici con sede nel Regno Unito, per un pranzo a Pasadena, in California, USA. La posizione, a meno di 100 miglia a sud del famigerato Willow Springs Raceway, dove Carroll Shelby e Peter Brock avevano trascorso molte ore a far correre le loro auto sportive negli anni '60, sembrava ideale per discutere di una nuova opportunità. Una settima auto, una Super Coupé, fu sviluppata ma mai ufficialmente terminata. Allontanandosi dal successo delle Daytonas da strada che erano state create, Peter ha delineato l'ambizione di costruire la "Numero 7", un'auto che fosse il più possibile in linea con le sei originali, e ha suggerito il modello CSX2300 come base. Alla fine di ottobre 2012, la scocca in alluminio di David Kirkham, prodotta da WSK Mielec in Polonia, era stata ordinata e il progetto era partito. Peter si è incontrato con Nick in Francia per discutere i progressi del progetto, prima di recarsi a Goodwood in agosto per ispezionare la vettura. Brock, soddisfatto dei progressi, ha firmato la scatola della batteria. Il progetto è proseguito con la sua costante consulenza e nel 2015 la vettura è stata completata in linea di massima. Tuttavia, problemi al motore bloccarono i piani per una dimostrazione come settima Cobra accanto alle sei originali al 50° anniversario della Shelby Daytona Coupé al Goodwood Revival. Brock, recatosi sul posto per l'evento, visitò l'auto e approvò il progetto con la sua firma finale sulla paratia. Nel 2017, la creazione di questa Cobra Daytona è stata approvata secondo uno standard riconosciuto nella presentazione dei documenti FIA HTP con le specifiche del 1965. La vettura ha fatto parte della collezione privata di Nick da allora, con interventi di manutenzione costanti e necessari. Ora viene messa in vendita nel tentativo di ridurre la collezione, questa Cobra Daytona viene offerta con un motore Tim Adams montato di recente, azionato dal cambio T10 a 4 marce corretto del 1960-66 con differenziale Cobra e con i documenti FIA ancora validi fino a dicembre 2026. Si tratta di una rara opportunità di acquistare un'auto con la supervisione e l'approvazione del progettista originale, che può partecipare a una grande varietà di eventi, tra cui Goodwood, Peter Auto, Le Mans Classic, Masters Historic Racing e altri ancora.
