Beschreibung
VERKAUFT - Ähnliche Fahrzeuge gesucht - Wenn Sie ein ähnliches Fahrzeug haben, das Sie verkaufen möchten, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf: - details above - Entstanden in Zusammenarbeit mit Peter Brock, dem ursprünglichen Konstrukteur des Daytona - Neu eingebauter Tim-Adams-Motor mit korrektem T10-4-Gang-Getriebe von 1960-66 - Aktuelle FIA-HTP-Papiere gültig bis 2026 Nachdem seine Cobra in ganz Nordamerika erfolgreich war, wollte Carroll Shelby seinen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans von 1959 mit einem von ihm selbst entworfenen Auto wiederholen. Shelby erkannte, dass ein stromlinienförmigerer Ansatz als der offene Zweisitzer nötig sein würde, um die europäischen Rennstrecken zu erobern, und wandte sich an den jungen Peter Brock, um das Design für eine völlig neue Cobra zu entwerfen. Im Herbst 1963 begann Brock sein Projekt auf der Grundlage eines bestehenden Cobra-Chassis und nutzte die aerodynamischen Prinzipien von Dr. Wunibald Kamm, um sein radikales neues Modell in nur 90 Tagen fertigzustellen. Das neue Cobra Coupé mit seinem flachen Design und der kantigen Karosserie bewies auf dem Riverside Raceway in Kalifornien sofort seine Qualitäten, indem es den bisherigen Rundenrekord um 3, 5 Sekunden übertraf. Dieser erste Einsatz war ein Vorgeschmack auf das Design und den Erfolg des neuen Wagens. Der Cobra Daytona Coupe wurde zur Feier seines ersten Renntreffens und seines entscheidenden Sieges so benannt, dass es schwer ist, die Leistungen des Wagens zu unterschätzen. Vor allem hat er Ferrari, den Gewinner von 10 FIA-Sportwagentiteln in den vorangegangenen 12 Jahren, besiegt. Vom Daytona Coupé wurden nur sechs Exemplare produziert. Der Wagen profitierte von einer Lücke in den FIA-Regeln, die es den Herstellern erlaubte, ein bestehendes Modell für den Wettbewerb umzubauen - dieselbe Lücke, die auch den legendären Ferrari 250 GTO, den Hauptrivalen des Daytona, hervorbrachte. Er ist nach wie vor das einzige amerikanische Auto, das die FIA-Europameisterschaft gewonnen hat, und nimmt in der Geschichte des Motorsports nach wie vor eine einzigartige Stellung ein. Im Oktober 2011, zehn Jahre nach dem Aufbau der Beziehung zu Superformance in Südafrika, die inzwischen mehr als 100 straßentaugliche Versionen des Brock Coupe hergestellt hatten, traf sich Peter mit dem in Großbritannien ansässigen Enthusiasten für historische Automobile, Nick Oundjian, zum Mittagessen in Pasadena, Kalifornien, USA. Der Ort, weniger als 100 Meilen südlich des berüchtigten Willow Springs Raceway, wo Carroll Shelby und Peter Brock in den 60er Jahren viele Stunden mit ihren Sportwagen verbrachten, schien ideal, um eine neue Möglichkeit zu besprechen. Ein siebtes Auto, ein Super Coupe, wurde entwickelt, aber nie offiziell fertiggestellt. In Abkehr von den erfolgreichen und beliebten Daytonas, die auf der Straße gefahren wurden, skizzierte Peter den Ehrgeiz, "Nummer 7" zu bauen, ein Auto, das so nah wie möglich an den sechs Originalen orientiert sein sollte, und schlug das Muster des CSX2300 als Basis vor. Ende Oktober 2012 war die Aluminiumkarosserie von David Kirkham, hergestellt von WSK Mielec in Polen, bestellt und das Projekt konnte beginnen. Peter traf sich mit Nick in Frankreich, um den Fortschritt des Projekts zu besprechen, bevor er im August nach Goodwood kam, um das Auto zu inspizieren. Brock, der mit den Fortschritten zufrieden war, unterzeichnete den Batteriekasten. Das Projekt wurde unter seiner ständigen Beratung fortgesetzt. 2015 wurde das Auto im Prinzip fertiggestellt. Motorprobleme verhinderten jedoch, dass es als siebte Cobra neben den sechs Originalen beim 50. Jahrestag des Shelby Daytona Coupe beim Goodwood Revival vorgeführt werden konnte. Brock, der zu diesem Anlass angereist war, besuchte den Wagen und bestätigte das Projekt mit seiner endgültigen Unterschrift auf der Stirnwand. 2017 wurde der Bau dieser Cobra Daytona nach einem Standard genehmigt, der in der Vorlage der FIA-HTP-Papiere nach den Spezifikationen von 1965 anerkannt wurde. Der Wagen befindet sich seither in Nicks Privatsammlung und wurde bei Bedarf regelmäßig geputzt. Diese Cobra Daytona wird nun zum Verkauf angeboten, um die Sammlung zu verkleinern, und zwar mit einem neu eingebauten Tim-Adams-Motor, der über das korrekte T10-4-Gang-Getriebe von 1960-66 mit Cobra-Differential angetrieben wird und dessen FIA-Papiere noch bis Dezember 2026 gültig sind. Dies ist eine seltene Gelegenheit, ein Auto zu erwerben, das vom ursprünglichen Konstrukteur beaufsichtigt und bestätigt wurde und für eine Vielzahl von Veranstaltungen wie Goodwood, Peter Auto, Le Mans Classic, Masters Historic Racing und mehr zugelassen ist.
