Descrizione
Sebbene la prima versione SE5 della Scimitar GTE Estate fosse stata accolta calorosamente dalla stampa e dal pubblico (con la Principessa Anna tra i suoi numerosi fan), dopo sette anni di produzione cominciava a mostrare la sua età rispetto a rivali come la Volvo P1800ES, la Lancia Beta HPE e la Lotus Elite, così nel 1975 Reliant lanciò la SE6, più lunga, più larga e più lussuosa. L'anno successivo, nel 1976, fu ulteriormente migliorata con l'introduzione della SE6a, dotata di migliori freni Lockheed, un telaio più rigido, sospensioni riviste per migliorare la maneggevolezza, fari migliori e cerchi in lega opzionali. La potenza proveniva dallo stesso motore Ford Essex 3. 0 V6 da 138 CV con cambio automatico Ford C3 a 3 velocità di serie, ma con l'opzione di un cambio manuale a 4 velocità con Overdrive. Furono costruite in totale 3. 877 Scimitar SE6a, la versione più diffusa fino all'arrivo della SE6b nel 1980. Scimitar SE6A - Prima registrazione: 21/ 08/ 1978 - AKL 285T Il racconto del proprietario, il dottor Jonathan Botting: "Quest'auto è stata iscritta per la prima volta il 21 agosto 1978 e l'ho acquistata dal perfezionista David Goodsell, che è stato il secondo proprietario nel 1989, in perfetto ordine e sempre rimasta in garage. Nel corso degli anni sono state apportate alcune aggiunte significative e la prima è stata l'acquisto dei cerchi in lega opzionali, come quelli montati di serie sulla Middlebridge Scimitar. Ho poi installato un Kenlowe "Hot Start" per preriscaldare il motore per l'uso invernale e ho anche acquistato un set di pneumatici invernali per le ruote in acciaio originali fornite con l'auto. Nel 1992 ho acquistato un telo copriauto Covercraft Technalon che è stato applicato quando ho parcheggiato la Scimitar fuori dal mio ambulatorio medico nel sud-ovest di Londra, altrimenti è sempre stata tenuta nel mio garage. Nel 2012 ho fatto rivestire da Aldridge Trimming i sedili e i braccioli in velluto Tan di primo equipaggiamento e ho fatto montare un nuovo rivestimento del tetto da Mike Thompson. È dotata di un serbatoio della benzina da 20 galloni in acciaio, di un sistema di scarico in acciaio, di ammortizzatori Armstrong originali e di sospensioni Poly Bushed. Quando la puleggia della cinghia di distribuzione originale FoMoCo si è consumata, poiché gli originali non erano più disponibili e i ricambi non erano di qualità sufficiente, abbiamo scelto di montare una puleggia regolabile in acciaio come quelle montate sui V6 da corsa. Rispetto a un'unità con denti in fibra, hanno un suono meccanico molto leggero, ma sono a prova di bomba. Nel 2020 ho acquistato una Porsche 911 Carrera da Classic Chrome e da allora la Scimitar è rimasta in magazzino; anche se ha fatto parte della nostra famiglia per 35 anni, era ora che avesse un nuovo custode, perché ora non viene più utilizzata. Da quando la possiedo, l'auto è stata revisionata da specialisti Scimitar, inizialmente da Robin Anno, poi da Nigel Newth-Gibbs, prima di passare a Graham Anno da Londra, che l'ha curata per diversi anni. Nel 1999 ho trovato Thompsons of Slough e da allora Mike Thompson si è occupato dell'auto e, anche dopo il suo pensionamento, ha mantenuto alcune delle sue auto preferite su cui lavorare da casa, compresa la mia. L'auto è sempre stata alimentata con Castrol QXR (per quanto ne so, fin da nuova) e a intervalli di 3. 000 miglia con me. Nel 2005 ha ricevuto una riverniciatura completa e nel 2006 il motore V6 si è trasformato in un V5! La causa è stata individuata in un singolo pistone incrinato, quindi il motore è stato ricostruito da John Wade, il famoso esperto di motori V6 dell'Essex, e la sfida è stata quella di trovare un nuovo set di pistoni a spessore zero (cosa che ha fatto), dato che non c'era assolutamente usura nei cilindri dopo 116. 860 miglia e questo era certamente dovuto a cambi d'olio molto regolari e con olio Castrol QXR. Mike ha sostituito tutto ciò che era necessario durante la ricostruzione e, in ultimo, i pistoni sono stati dotati di ingrassatori per ridurre al minimo l'usura. Il radiatore è stato sostituito con un'unità "ad alta cilindrata" e, oltre a una ventola di raffreddamento migliorata, è stato installato un interruttore di esclusione con indicatore di direzione.
