Descrizione
Questo è un grande divertimento! Ampliata e modificata in base alle specifiche Vitesse 2 litri per strade veloci da Totally Triumph nel 2005, questa evocazione di una Vitesse Estate, adeguatamente e professionalmente ordinata, vanta quasi 25 anni di storia e non delude a nessun livello. Veloce e furiosa, l'annuncio delle modifiche è infinito e la conversione è stata effettuata su un telaio ricostruito che incorpora differenziale, sospensioni e freni GT6. E ha un suono magnifico! Venite a contendermi le chiavi.
Disegnata da Giovanni Michelotti e caratterizzata da un'ampia superficie vetrata (93% di visibilità a 360°) e da un aspetto affilato, la Herald era un'auto compatta a due porte introdotta da Triumph nel 1959 e disponibile come berlina, cabriolet, coupé, station wagon e persino furgone. Costruita su un telaio separato, la vasca principale era imbullonata e l'intera parte anteriore poteva essere incernierata in avanti per facilitare l'accesso al motore. In effetti, ogni pannello poteva essere sbullonato dall'auto, consentendo la costruzione di diversi stili di carrozzeria. Inizialmente dotata di un motore da 948 cc e di una scatola del cambio a 4 marce, lo sterzo a pignone e cremagliera offriva all'auto un incredibile raggio di sterzata di 25 piedi e la rendeva facile da guidare con uno sterzo particolarmente leggero. All'inizio degli anni '60 arrivarono motori più grandi e più potenti e la variante finale, la 13/ 60, fu presentata al Salone dell'automobile di Londra nell'ottobre 1967. Con un motore da 1296 cc che sviluppava 61 CV, questa ultima incarnazione era dotata di un frontale aggiornato (simile a quello di una Vitesse) e di interni rivisti. Oggi è un oggetto raro, si ritiene che solo circa 100 Herald Estate siano ancora in circolazione.
La nostra auto è stata iscritta nel luglio 1968 a Truro, in Cornovaglia, come 13/ 60 Estate in British Racing Green con finiture nere. Purtroppo, sappiamo molto poco della sua prima vita, ma alla fine degli anni '90 risiedeva a Manchester, dopo essere stata acquistata da un appassionato di Triumph di lunga data che viveva su una barca sul canale a Boothtown Marina. Evidentemente bisognosa di una sostanziale rimessa a nuovo e di una ristrutturazione generale, l'auto fu portata dagli specialisti del marchio, la Totally Triumph di Crowley, Cheshire, e così iniziò un rapporto decennale con questa azienda che vide una trasformazione per l'umile Triumph. Inizialmente, le fatture e le ricevute riportano gli interventi di manutenzione di routine, tra cui freni, revisione del carburatore, overriders posteriori, guarnizioni delle porte e del portellone, sostituzione della frizione e delle pompe dei freni, revisione dell'impianto di raffreddamento con un nuovo radiatore, sostituzione dei supporti del motore, nuovi stabilizzatori, nuova moquette e vernice generale. Seguirono un nuovo scarico in acciaio e un albero di trasmissione di ricambio, oltre a cuscinetti per le ruote, vari tubi flessibili, un set completo di parti per l'accensione e la sostituzione della guarnizione della testa. Nel 2004, il motore originale da 1296 cc è stato ricostruito con pistoni e candele nuovi e l'impianto di raffreddamento è stato aggiornato alle specifiche Vitesse. Senza dubbio questo "assaggio" di ciò che era possibile fare ha fornito l'ispirazione per ciò che sarebbe accaduto all'inizio del 2005: un trapianto completo di Vitesse Mk. 1 da 2000 cc con tutti gli accessori. Affidata ancora una volta a Totally Triumph, la conversione è stata accurata e si è estesa a quanto segue: montaggio di un motore Vitesse Mk. 1 1998cc a 6 cilindri con testa senza piombo. Blocco alesato a +20. Montaggio di nuove testate e gusci. Carburatori sostituiti con due unità HS6 da 1 ¾ con filtri K&N. Pompa del carburante potenziata. Accensione elettronica con bobina sportiva e filtro TR6.
Montaggio della scatola del cambio Vitesse a 4 velocità con albero di trasmissione accorciato e nuova frizione. Differenziale GT6 con rapporto 3, 37-1. Montaggio di un impianto di scarico a doppio tubo da 2" in acciaio.
Tutte le sospensioni sono state sostituite con unità GT6 con molle ribassate. Installazione di un impianto frenante GT6 (solo anteriore) con pinze, dischi e pastiglie da competizione Ferodo. Inoltre, è stato effettuato un check-up completo del telaio e della carrozzeria con la sostituzione o la ricostruzione di tutti gli stabilizzatori anteriori, posteriori e del bagagliaio, la sostituzione delle maniglie anteriori e posteriori, la sostituzione delle porte del conducente e del passeggero, la rimozione e la risigillatura del parabrezza e la riverniciatura dell'auto nel colore originale BRG.
Tornata su strada e con un set di cerchi Wolfrace Slot d'epoca, il nostro entusiasta proprietario ha continuato a migliorare l'auto sostituendo le pompe dei freni e della frizione, migliorando il differenziale GT6 con tutte le boccole nuove e l'albero di trasmissione bilanciato e apportando numerose modifiche ai sistemi di carburante e di raffreddamento.
Goduta, utilizzata regolarmente e sottoposta a una corretta manutenzione, l'auto è stata venduta circa 10 anni fa a un altro appassionato che l'ha portata a un livello superiore. Il motore è stato ricostruito con nuove fasce elastiche e nuovi supporti, i freni anteriori e posteriori sono stati sostituiti, la pompa del carburante elettrica e il regolatore di pressione sono stati installati e il limitatore di giri è stato impostato a 5500 giri/ min.
Nel 2019, l'auto è tornata in Cornovaglia, dove risiedeva inizialmente, ed è stata acquistata da un collezionista di Triumph d'epoca vicino a Bodmin. Negli ultimi 5 anni ha vissuto prevalentemente in un fienile di una fattoria ed è stata usata con parsimonia per le gite della domenica pomeriggio. In questo periodo sono state apportate alcune modifiche estetiche, ma essenzialmente è ancora la stessa evocazione Vitesse creata nel 2005. Il roll-cage e i sedili a secchiello sono stati sostituiti da sedili originali con nuovi rivestimenti neri e l'auto è stata riverniciata nel 2023 con una nuova mano di BRG. L'imminente perdita del magazzino della fattoria è l'unico motivo per cui l'Herald è stato venduto, anche se con grande riluttanza. Da quando abbiamo acquistato l'auto, abbiamo intrapreso alcuni lavori di dettaglio e ce la stiamo godendo per quello che è. Con solo 12 Vitesse Estate originali mai costruite (su ordinazione speciale), trovare un esemplare originale è tutt'altro che facile. Infatti, l'ultimo esemplare di cui si conosce la vendita ha marcato oltre 15. 000 sterline nel 2022. Sì, questa è un'evocazione, ma è stata costruita correttamente da uno specialista del marchio ed è ordinata al meglio per un'epoca ancora modificata.
Le fotografie spero raccontino la storia. L'assemblaggio dei pannelli è generalmente molto buono e la vernice è fresca e brillante, ma è stata eseguita l'anno scorso dal proprietario stesso e quindi presenta alcune imperfezioni. Detto questo, si lucida molto bene e si presenta bene sia dal vivo che in foto. Tutte le finiture esterne sono buone, con specchietti e Targa evidentemente nuovi, mentre le leghe Wolfrace d'epoca sono dotate di pneumatici nuovi. All'interno, l'abitacolo si presenta bene con nuovi rivestimenti neri per i sedili anteriori, tappeti neri freschi con cartellini delle porte in ordine e cielo originale. Girando la chiave, la Vitesse lump si accende immediatamente con un latrato che esce dai doppi terminali di scarico. Una volta riscaldata, l'auto si stabilizza subito con un leggero ruggito. Selezionando la prima, l'auto si muove rapidamente, passando agevolmente da una marcia all'altra, con un suono sempre migliore man mano che i giri salgono. L'assetto è sorprendentemente solido, mentre la tenuta di strada e la maneggevolezza sono una rivelazione: la sensazione è di grande tenuta e positività, senza dubbio grazie all'assetto GT6. Anche i freni sono eccellenti. Le auto modificate possono essere una vera e propria maniglia, ma questa non delude su nessun piano: esige di essere guidata, ma offre un'esperienza davvero gratificante con un ampio feedback da parte del guidatore. L'overdrive scatta istantaneamente in terza e quarta e, anche dopo una sosta nel traffico, non ci sono problemi di surriscaldamento grazie al radiatore sovradimensionato e alla ventola di raffreddamento secondaria. In una luminosa e ventilata mattina di luglio, ho guidato la Herald attraverso le West Dorset Downs verso Maiden Newton, assaporando le tortuose curve a S e dando tutto l'acceleratore sui rettilinei. Quest'auto ha una sola caratteristica: il divertimento. Il divertimento. Ha il sound e le sensazioni di una suggestiva auto sportiva degli anni '60 e, naturalmente, la praticità di una moderna station wagon. Cosa c'è di meglio? Venite a provarla di persona prima che diventi un oggetto da conservare!
L'auto è corredata da un fascicolo completo di fatture e ricevute risalenti a quasi 25 anni fa, compresi i dettagli di tutti i lavori di conversione eseguiti da Totally Triumph, una quantità di pezzi di ricambio e una carta di circolazione aggiornata. È naturalmente esente da certificato di revisione e da tassa di circolazione. Un'occasione unica per acquistare una Herald modificata costruita professionalmente e ben ordinata a un prezzo ragionevole.
Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca e vintage, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso. Deposito accettato.
