Beschreibung
Das ist ein Riesenspaß! Umfassend aufgerüstet und modifiziert, um Vitesse 2-Liter schnelle Straße Spezifikation von Totally Triumph im Jahr 2005, diese richtig und professionell sortiert Evokation eines Vitesse Estate kommt mit fast 25 Jahren Geschichte und enttäuscht nicht auf jeder Ebene. Die Liste der Modifikationen ist endlos, und der Umbau erfolgte auf einem überarbeiteten Fahrgestell mit GT6-Differential, Aufhängung und Bremsen. Und er klingt herrlich! Kommen Sie und ringen Sie mit mir um die Schlüssel.
Der von Giovanni Michelotti entworfene Herald war ein kompakter Zweitürer, der 1959 von Triumph eingeführt wurde und schließlich als Limousine, Cabrio, Coupé, Kombi und sogar als Van erhältlich war. Er zeichnete sich durch eine große Glasfläche (93 % Rundumsicht) und ein messerscharfes Aussehen aus. Der Herald wurde auf einem separaten Fahrgestell gebaut, wobei die Hauptwanne aufgeschraubt wurde, so dass die gesamte Frontpartie nach vorne geklappt werden konnte und der Motor leicht zugänglich war. Tatsächlich konnte jedes Paneel vom Auto abgeschraubt werden, so dass die verschiedenen Karosserievarianten gebaut werden konnten. Ursprünglich mit einem 948-ccm-Motor und einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet, ermöglichte die Zahnstangenlenkung dem Wagen einen unglaublichen Wendekreis von 25 Fuß, was ihn mit einer besonders leichten Lenkung einfach zu fahren machte. Größere Motoren mit mehr Leistung kamen Anfang der 1960er Jahre auf den Markt. Die letzte Variante, der 13/ 60, wurde auf der London Motor Show im Oktober 1967 vorgestellt. Mit einem 1296-ccm-Motor, der 61 PS leistete, verfügte diese letzte Version über eine überarbeitete Frontpartie (ähnlich wie bei einem Vitesse) und eine überarbeitete Innenausstattung. Ein seltener Anblick, denn es wird angenommen, dass nur noch etwa 100 Herald Estates auf den Straßen unterwegs sind.
Unser Wagen wurde im Juli 1968 in Truro, Cornwall, als 13/ 60 Estate in British Racing Green mit schwarzer Zierleiste zugelassen. Leider wissen wir nur sehr wenig über sein früheres Leben, aber Ende der 1990er Jahre befand er sich in Manchester, nachdem er von einem langjährigen Triumph-Enthusiasten erworben worden war, der auf einem Kanalboot in Boothtown Marina lebte. Da er offensichtlich eine umfangreiche Überholung und Generalüberholung benötigte, wurde der Wagen zum Markenspezialisten Totally Triumph in Crowley, Cheshire, gebracht, und so begann eine 10-jährige Zusammenarbeit mit diesem Unternehmen, in der der bescheidene Triumph eine große Wandlung erlebte. Die Rechnungen und Quittungen spiegeln zunächst routinemäßige Wartungsarbeiten wider, darunter Bremsen, Vergaserüberholung, hintere Overrider, Tür- und Lukendichtungen, Austausch von Kupplung und Hauptbremszylindern, Überholung des Kühlsystems mit neuem Kühler, Austausch der Motorhalterungen, neue Ausleger, neue Teppiche und allgemeine Lackierung. Es folgten ein neuer Auspuff aus Edelstahl und eine neue Kardanwelle sowie Radlager, verschiedene Schläuche, ein kompletter Satz Zündungsteile und ein Austausch der Kopfdichtung. Im Jahr 2004 wurde der ursprüngliche 1296-ccm-Motor mit neuen Kolben und Zündkerzen überholt und das Kühlsystem auf die Vitesse-Spezifikation aufgestockt. Zweifelsohne gab dieser Vorgeschmack auf das, was möglich war, den Anstoß für das, was Anfang 2005 geschehen sollte - eine komplette Vitesse Mk. 1 2000cc Transplantation mit allen Anbauteilen. Wiederum Totally Triumph anvertraut, war der Umbau gründlich und umfasste Folgendes: Einbau eines Vitesse Mk. 1 1998cc 6-Zylinder-Motors mit bleifreiem Kopf. Der Block wurde auf +20 aufgebohrt. Neue Zylinderköpfe und Zylinderschalen eingebaut. Die Vergaser wurden durch zwei 1 ¾ HS6-Einheiten mit K&N-Filtern ersetzt. Aufgepumpte Kraftstoffpumpe. Elektronische Zündung mit Sportspule und TR6-Filterumbau.
Einbau eines 4-Gang-Overdrive-Getriebes von Vitesse mit verkürzter Kardanwelle und neuer Kupplung. GT6-Differential mit einer Übersetzung von 3, 37:1. Einbau einer 2-Zoll-Edelstahl-Auspuffanlage mit zwei Rohren.
Alle Aufhängungen wurden durch GT6-Einheiten mit Tieferlegungsfedern ersetzt. Einbau einer GT6-Bremsanlage (nur vorne) mit Bremssätteln, Bremsscheiben und Ferodo-Wettbewerbsbelägen. Die hinteren Bremsen sind noch original, aber die Trommeln wurden abgeschliffen und neu beschichtet. Außerdem wurden Fahrwerk und Karosserie komplett überarbeitet, wobei alle vorderen, hinteren und Kofferraumstützen entweder ersetzt oder neu aufgebaut wurden, sowohl die vorderen als auch die hinteren Schürzen wurden ersetzt, Fahrer- und Beifahrertür wurden ersetzt, die Windschutzscheibe wurde entfernt und neu versiegelt und der Wagen wurde in seinem ursprünglichen BRG lackiert.
Zurück auf der Straße und mit einem Satz zeitgenössischer Wolfrace Slot-Felgen ausgestattet, fuhr unser enthusiastischer Besitzer fort, das Auto mit neuen Brems- und Kupplungs-Hauptzylindern, einem besseren GT6-Differential mit neuen Buchsen und ausgewuchteter Kardanwelle sowie zahlreichen Optimierungen an Kraftstoff- und Kühlsystem zu verbessern.
Das Auto wurde regelmäßig genutzt und gut gewartet und schließlich vor etwa 10 Jahren an einen anderen Enthusiasten verkauft, der es auf die nächste Stufe brachte. Dazu gehörte der Einbau eines kompletten Überrollkäfigs und von Schalensitzen, während der Motor mechanisch mit neuen Kolbenringen und großen Endgehäusen überholt, die vorderen und hinteren Bremsen ersetzt, eine elektrische Facettenkraftstoffpumpe und ein Druckregler installiert und ein Drehzahlbegrenzer eingebaut und auf 5500 U/ min eingestellt wurde.
Im Jahr 2019 kehrte der Wagen nach Cornwall zurück, wo er zuerst gestanden hatte, und wurde von einem Sammler klassischer Triumphs in der Nähe von Bodmin erworben. In den letzten 5 Jahren hat er überwiegend in einer Scheune auf einem Bauernhof gelebt und wurde nur sparsam für Sonntagnachmittagsausflüge genutzt. In dieser Zeit wurden einige kosmetische Änderungen vorgenommen, aber im Wesentlichen handelt es sich immer noch um dieselbe Vitesse, die 2005 erschaffen wurde. Der Überrollkäfig und die Schalensitze sind verschwunden und wurden durch Originalsitze mit neuen schwarzen Bezügen ersetzt. 2023 wurde der Wagen neu lackiert und erhielt einen neuen Anstrich in BRG. Der drohende Verlust des Lagerplatzes auf dem Hof ist der einzige Grund, warum der Herald verkauft werden musste, wenn auch mit großem Widerwillen. Seit dem Erwerb des Wagens haben wir einige Detailarbeiten vorgenommen und genießen ihn als das, was er ist. Da nur 12 originale Vitesse Estates gebaut wurden (auf Sonderbestellung), ist es alles andere als einfach, ein Original zu finden. Das letzte Exemplar, von dem bekannt ist, dass es verkauft wurde, erzielte im Jahr 2022 einen Preis von über 15. 000 £. Ja, es handelt sich hier um ein Exemplar, aber es wurde von einem Markenspezialisten ordnungsgemäß aufgebaut und ist so gut sortiert, wie es für einen modifizierten Klassiker nur möglich ist.
Die Fotos erzählen hoffentlich die Geschichte. Die Passgenauigkeit ist im Allgemeinen sehr gut, und die Lackierung ist zwar frisch und glänzend, wurde aber im letzten Jahr vom Besitzer selbst vorgenommen und weist daher ein paar Schönheitsfehler auf. Dennoch lässt er sich sehr gut aufpolieren und sieht in natura genauso gut aus wie auf den Bildern. Alle Außenverkleidungen sind gut, die Spiegel und Nummernschilder sind offensichtlich neu, während die alten Wolfrace-Felgen mit neuen Reifen ausgestattet sind. Innen präsentiert sich der Innenraum mit neuen schwarzen Sitzbezügen vorne, frischen schwarzen Teppichen, sauberen Türkarten und dem originalen Dachhimmel. Drehen Sie den Schlüssel um, und der Vitesse-Klumpen erwacht sofort mit einem kehligen Bellen aus den beiden Endrohren zum Leben. Sobald das Auto warm ist, geht es mit einem sanften Rülpsen aus dem Choke. Legen Sie den 1. Gang ein, und der Wagen fährt zügig los, schaltet sanft durch die Gänge und klingt immer besser, je höher die Drehzahl steigt. Das Fahrverhalten ist wenig überraschend straff, während Straßenlage und Handling eine Offenbarung sind - er fühlt sich so straff und positiv an, was zweifellos auf die GT6-Abstimmung zurückzuführen ist. Auch die Bremsen sind ausgezeichnet. Modifizierte Autos können ganz schön anstrengend sein, aber dieses hier enttäuscht in keiner Weise - es will gefahren werden, bietet aber ein wirklich lohnendes Erlebnis mit viel Fahrer-Feedback. Der Overdrive rastet im 3. und 4. Gang sofort ein, und selbst wenn man eine Weile im Verkehr steht, gibt es dank eines überdimensionierten Kühlers und eines zweiten Lüfters keine Überhitzungsprobleme. An einem strahlenden und windigen Julimorgen steuerte ich den Herald über die West Dorset Downs in Richtung Maiden Newton und genoss die kurvenreichen S-Kurven und gab auf den Geraden Vollgas. Bei diesem Auto geht es nur um eines. Spaß. Er hat den Sound und das Gefühl eines Sportwagens aus den 1960er Jahren und natürlich die Zweckmäßigkeit eines modernen Kombis. Was kann man daran nicht mögen. Kommen Sie und probieren Sie es selbst aus, bevor Sie es behalten!
Der Wagen wird mit einer umfangreichen Sammlung von Rechnungen und Quittungen aus fast 25 Jahren geliefert, darunter Angaben zu allen von Totally Triumph durchgeführten Umbaumaßnahmen, eine Reihe von Ersatzteilen und ein aktuelles V5C. Möglicherweise ist dies eine einmalige Gelegenheit, einen professionell gebauten und gut sortierten modifizierten Herald zu einem vernünftigen Preis zu erwerben.
Shore Classics hat seinen Sitz an der Westküste von Dorset, in unmittelbarer Nähe von Weymouth und der Kreisstadt Dorchester. Als Oldtimer-Händler bieten wir umfassende Vermittlungsdienste an. Wenn Sie also Hilfe und Beratung beim Verkauf Ihres Oldtimers oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns noch heute an. Kaution wird jetzt angenommen.
