Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita un Messerschmitt KR200 Cabriolet del 1958. La storia iniziale di questa vettura non è nota. L'attuale proprietario l'ha acquistata tramite il Classic Throttle Shop di Sydney nell'agosto 2003 e a quel tempo il contachilometri segnava 35. 741 miglia. L'auto è stata descritta come una "bella macchina da guidare" e questo è esattamente ciò che ha fatto il suo proprietario. Dopo aver usato l'auto per alcuni anni, il proprietario decise di farla riverniciare. Il compito è stato affidato a Cummins Classic Auto di Mortlake, NSW. Prima della riverniciatura, l'auto è stata sottoposta a un controllo completo e ciò che doveva essere riparato è stato riparato o sostituito. Nel 2008 l'auto è stata revisionata da Cummins Classic Auto e in quel momento il contachilometri segnava 35. 921 miglia. L'auto è stata utilizzata sporadicamente fino al 2010, quando è stata parcheggiata in un deposito a lungo termine. Il suo proprietario aveva accettato un'opportunità di lavoro a livello internazionale e non era pratico portare il Messerschmitt all'estero. L'auto è rimasta in deposito fino al 2018. Il proprietario era desideroso di riaccendere la sua storia d'amore con il suo amato Messerschmitt, ma l'auto non si accendeva quando usciva dal deposito. L'auto è stata restituita a Cummins Classic Car per indagare sul problema del mancato avviamento. Si scoprì che il motore era grippato, l'interruttore di accensione era bruciato, parte del cablaggio era stato danneggiato e il regolatore di tensione e la scatola dei fusibili erano danneggiati. Con grande impegno tutti questi problemi sono stati risolti. Per rimetterla in strada sono stati spesi quasi 15. 000 dollari. Nei sei anni successivi l'auto è stata usata di tanto in tanto e oggi il contachilometri segna 36. 626 miglia. Oggi quest'auto è descritta al meglio come una bella auto da guidare. Si presenta bene da circa un metro di distanza, ma a un'ispezione più attenta si notano alcuni difetti nella vernice. Le condizioni della vernice sono "discrete". Ci sono piccole bolle di umidità sulla maggior parte dei pannelli e ci sono alcuni punti intorno ai bordi e sulle cerniere dove si è staccata. Le foto ne testimoniano la presenza. Ci sono anche alcune piccole ammaccature sul muso e sulla protezione anteriore destra. Entrambe le protezioni anteriori presentano anche una piccola spaccatura sul bordo. Le ruote sono in buone condizioni e sono dotate di pneumatici Deestone, misura 4, 80/ 4, 00-8. Tutte le parti luminose della vettura sono in condizioni ragionevolmente buone. Le luci e le lenti sono tutte buone e non presentano crepe. Le condizioni degli interni sono in linea con quelle degli esterni. È presentabile e i sedili sono in buone condizioni, senza crepe o strappi alla tappezzeria. Sono comodi e solidi. Il semplice cruscotto si presenta bene e l'unico strumento, il tachimetro, funziona. Il volante probabilmente delude un po' gli interni, ma può essere facilmente ricondizionato. L'interruttore di accensione è stato sostituito nel 2018 e non è originale. La capote (e i fiocchi) sono con l'auto e in buone condizioni, senza strappi nel tessuto e senza danni al finestrino. Molte persone tengono le Messerschmitt come esposizione statica o come argomento di conversazione nella loro collezione. Per avviare un Messerschmitt è necessario lo starter al massimo e, girando la chiave, dopo qualche "chug chug", il motore monocilindrico a due tempi Fichtel & Sachs da 191 cc raffreddato ad aria prende vita. È importante mantenere i giri alti mentre si toglie rapidamente lo starter. Quest'auto si avvia facilmente anche a freddo e si stabilizza rapidamente su un minimo regolare. L'esperienza di guida è assolutamente unica e il cambio di marcia in stile motociclistico si controlla con una leva sul lato destro. Quest'auto funziona e si guida bene. È sorprendentemente "scattante" e tiene facilmente il passo con il traffico moderno. Durante il nostro test ci siamo sentiti a nostro agio a circa 60 km/ h, ma probabilmente supererà gli 80 km/ h se prenderete le vostre pillole di coraggio. Le Messerschmitt hanno un numero di telaio anteriore e posteriore e su quest'auto corrispondono entrambi al documento d'identità dell'auto. Allo stesso modo, il numero di motore stampato corrisponde al documento d'identità del motore. La vettura è accompagnata da una discreta documentazione storica con le ricevute dei lavori eseguiti negli ultimi anni e da una ruota di scorta. Questa vettura può essere utilizzata e goduta così com'è oppure il suo nuovo proprietario può scegliere di portarla al livello successivo riverniciandola, eventualmente dotandola di un kit di finiture e rinnovando il volante. Le Messerschmitt sono sempre più difficili da trovare in Australia e sono il massimo del divertimento su tre ruote. Un Messerschmitt KR200 cabriolet, un'occasione unica! In evidenza: - Un Messerschmitt KR200 cabriolet "very cool" - Motore ricostruito meno di 1. 000 miglia fa - Da usare e godere così com'è o da portare al livello successivo. Prezzo 39. 950 dollari australiani Contesto: La storia di Messerschmitt risale al 1916, quando una società di ingegneria della Germania meridionale, la MAN-AG, insieme a diverse banche, acquistò il costruttore di aerei in difficoltà Otto-Flugzeugwerke. Fu fondata una nuova società, la Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). A causa dell'immediata necessità di aerei durante la Prima Guerra Mondiale, non ci fu tempo per progettare e sviluppare i propri velivoli, ma BFW produsse aerei su licenza di Albatros Flugzeugwerke. Quando la Prima Guerra Mondiale finì, BFW fu colpita duramente dal crollo della domanda di aerei militari. Per sopravvivere, l'azienda si dedicò alla marca di mobili e cucine componibili. A partire dal 1921 l'azienda produsse anche motociclette con i nomi Flink e Helios. Nel 1922 l'azienda fu acquisita dal finanziere austriaco Camillo Castiglioni e nel 1927 Willy Messerschmitt entrò in azienda come capo progettista e ingegnere. Nel 1938 Messerschmitt rilevò l'azienda, che fu ribattezzata "Messerschmitt AG" l'11 luglio 1938. Durante la Seconda Guerra Mondiale Messerschmitt divenne il principale fornitore di aerei da combattimento per la Germania. Dopo la Seconda Guerra Mondiale gran parte della fabbrica Messerschmitt era stata distrutta e l'azienda non era più autorizzata a produrre aerei. Per sopravvivere, si dedicò alla produzione di altri prodotti, tra cui gli scooter. Fritz Fend, progettista e costruttore del carrozzone per invalidi a tre ruote Fend Flizer, si rivolse a Messerschmitt con l'idea di costruire un kabinroller o "scooter" con cabina. L'idea divenne presto realtà e nacque il Messerschmitt KR175. Furono costruiti circa 15. 000 esemplari prima che il KR175 si evolvesse nel KR200 nel 1955. Pur essendo per molti versi molto simile, la KR200 presentava molti miglioramenti rispetto al suo predecessore e fu un grande successo. La KR200 era alimentata da un motore monocilindrico a due tempi Fichtel & Sachs da 191 cc raffreddato ad aria e posizionato davanti alla ruota posteriore, immediatamente dietro il sedile del passeggero. Il design ispirato agli aerei è unico e molto intelligente e il tettuccio apribile lateralmente per consentire l'accesso e l'uscita dall'abitacolo è semplicemente geniale! Un'altra caratteristica unica di queste piccole auto era che non avevano la retromarcia. Spingendo e ruotando la chiave di accensione (anziché girarla solo per avviare), infatti, si avviava l'auto con il motore in retromarcia. Nel 1956 Messerschmitt fu autorizzata a produrre nuovamente aerei e perse interesse per le microcar. Fend acquistò quindi gli stabilimenti Messerschmitt di Regensburg e i diritti per continuare a costruire le piccole auto. Le auto furono poi conosciute come Messerschmitt FMR. Successivamente vennero costruiti anche un modello KR200 convertibile e poi un KR201 Roadster, ma la versione definitiva fu la FMR TG500 (o Tiger) a quattro ruote. In dieci anni di produzione, fino al 1964, vennero costruiti circa 40. 000 esemplari di queste auto.
