Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente un Messerschmitt KR200 Cabriolet de 1958. L'histoire de cette voiture n'est pas connue. Le propriétaire actuel l'a acquise par l'intermédiaire du Classic Throttle Shop à Sydney en août 2003 et à cette époque le compteur kilométrique indiquait 35, 741 miles. La voiture était alors décrite comme une "belle voiture" et c'est exactement ce que son propriétaire a fait. Il l'a utilisée et appréciée, la conduisant régulièrement à des expositions de voitures, à des événements de clubs de microcars et pour aller chercher le lait ! Après avoir utilisé la voiture pendant quelques années, le propriétaire a décidé de la faire repeindre. Cette tâche a été confiée à Cummins Classic Cars à Mortlake, NSW. Avant la remise en peinture, la voiture a fait l'objet d'un examen complet et les réparations nécessaires ont été effectuées ou remplacées, ce qui a été fait en 2007. En 2008, le véhicule a été révisé par Cummins Classic Cars et le compteur affichait alors 35 921 miles. La voiture a ensuite été utilisée sporadiquement jusqu'en 2010, date à laquelle elle a été stockée à long terme. Son propriétaire avait accepté un emploi à l'étranger et il n'était pas pratique d'emmener le Messerschmitt à l'étranger. La voiture a été stockée jusqu'en 2018. Le propriétaire souhaitait raviver son histoire d'amour avec son Messerschmitt bien-aimé, mais la voiture n'a pas démarré lorsqu'elle est sortie de l'entrepôt. Le véhicule a été renvoyé à Cummins Classic Car pour enquêter sur un problème de non-démarrage. Il s'est avéré que le moteur était grippé, que le commutateur d'allumage était grillé, qu'une partie du faisceau électrique avait été endommagée et que le régulateur de tension et la boîte à fusibles étaient endommagés. Tous ces problèmes ont été résolus au prix d'efforts considérables. Près de 15 000 dollars ont été dépensés pour remettre la voiture sur la route. Au cours des six années suivantes, la voiture a été utilisée de temps en temps et aujourd'hui, le compteur indique 36 626 miles. Aujourd'hui, cette voiture est mieux décrite comme une belle voiture de qualité pour le conducteur. Elle se présente bien à un mètre de distance, mais en l'examinant de plus près, vous remarquerez quelques défauts dans la peinture. L'état de la peinture est " passable ". Il y a de petites cloques d'humidité sur la plupart des panneaux et il y a quelques endroits autour des bords et sur les charnières où la peinture s'est décollée. Vous pouvez le constater sur les photos. Il y a également quelques petites bosses sur le nez et sur la protection avant droite. Les deux protections avant ont également une petite fente sur le bord. Les roues sont en bon état et sont chaussées de pneus Deestone, taille 4. 80/ 4. 00-8. Toutes les parties brillantes de la voiture sont en assez bon état. Les feux et les lentilles sont tous en bon état et ne présentent aucune fissure. L'état de l'intérieur est conforme à l'état de l'extérieur. Il est présentable et les sièges sont en bon état, sans fissure ni déchirure de la sellerie. Ils sont confortables et fermes. Le tableau de bord simple est bien présenté et le seul instrument, le compteur de vitesse, fonctionne. Le volant laisse probablement un peu tomber l'intérieur, mais il peut être facilement reconditionné. Le commutateur d'allumage a été remplacé en 2018 et n'est pas d'origine. La capote (et les arcs) sont avec la voiture et en bon état, sans déchirures dans le tissu et sans dommages à la fenêtre. Beaucoup de gens gardent les Messerschmitts comme une exposition statique ou une source de conversation dans leur collection. Vous avez besoin d'un starter complet pour démarrer un Messerschmitt et en tournant la clé, après quelques "chug chugs", le moteur Fichtel & Sachs de 191 cm3, refroidi par air, monocylindre, deux temps, s'enflamme. Il est important de maintenir le régime à un niveau élevé lorsque vous retirez rapidement le starter. Cette voiture démarre facilement, même à froid, et s'installe rapidement dans un ralenti doux. L'expérience de conduite est totalement unique et le changement de vitesse à la manière d'une moto est commandé par un levier situé à votre droite. Cette voiture fonctionne et se conduit bien. Elle est étonnamment "vive" et se maintient facilement dans le trafic moderne. Lors de notre essai, nous nous sommes sentis à l'aise à environ 60 kilomètres/ heure, mais elle dépassera probablement les 80 kilomètres/ heure si vous prenez vos pilules de courage. Les Messerschmitts ont un numéro d'immatriculation à l'avant et à l'arrière du véhicule et, sur cette voiture, ils correspondent tous deux à la plaque d'immatriculation de la voiture. De même, le numéro d'immatriculation du véhicule correspond à la plaque d'identification du moteur. Ce n'est pas le cas de la plupart des Messerschmitts. La voiture est accompagnée d'un dossier historique raisonnable avec les reçus des travaux effectués sur la voiture ces dernières années et une roue de secours. Cette voiture peut être utilisée et appréciée en l'état ou son nouveau propriétaire peut choisir de la faire passer au niveau supérieur en la repeignant, en y installant éventuellement un kit d'habillage et en remettant le volant à neuf. Les Messerschmitts sont de plus en plus difficiles à trouver en Australie et elles sont le meilleur plaisir que vous puissiez avoir sur trois roues. Vous obtenez un excellent rapport qualité/ prix dans un Messerschmitt ... une opportunité unique ! Points forts : - Un Messerschmitt KR200 cabriolet très cool - Moteur refait à neuf il y a moins de 1000 miles - A utiliser tel quel ou à faire évoluer. Prix AUD $39, 950 Historique : L'histoire de Messerschmitt remonte à 1916 quand une société d'ingénierie du sud de l'Allemagne MAN-AG avec plusieurs banques a acheté le constructeur d'avions Otto-Flugzeugwerke qui était en difficulté. Une nouvelle société est créée, Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). Fin de l'enchère, BFW n'a pas le temps de concevoir et de développer ses propres avions, mais fabrique des avions sous licence d'Albatros Flugzeugwerke. À la fin de la Première Guerre mondiale, BFW est durement touchée par l'effondrement de la demande d'avions militaires. Pour survivre, l'entreprise se lance dans la Marque de meubles et de cuisines équipées. En 1922, la société est rachetée par le financier autrichien Camillo Castiglioni et, en 1927, Willy Messerschmitt rejoint la société en tant que concepteur et ingénieur en chef. En 1938, Messerschmitt prend le contrôle de la société, qui est rebaptisée "Messerschmitt AG" le 11 juillet 1938. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Messerschmitt devient le principal fournisseur d'avions de combat de l'Allemagne. Après la Seconde Guerre mondiale, une grande partie de l'usine Messerschmitt a été détruite et la société n'est plus autorisée à fabriquer des avions. Pour survivre, elle s'est tournée vers la fabrication d'autres produits, dont les scooters. Fritz Fend, le concepteur et fabricant de la voiture d'invalide à trois roues Fend Flizer, propose à Messerschmitt de construire un kabinroller ou "scooter" avec cabine. Cette idée devient rapidement réalité et le Messerschmitt KR175 voit le jour. Environ 15 000 voitures ont été construites avant que le KR175 ne devienne le KR200 en 1955. Bien qu'il s'agisse d'une voiture très similaire à bien des égards, le KR200 présentait de nombreuses améliorations par rapport à son prédécesseur et connut un grand succès. Le KR200 était propulsé par un moteur Fichtel & Sachs de 191 cm3, refroidi par air, monocylindre et à deux temps, placé devant la roue arrière, juste derrière le siège du passager. La conception inspirée de l'aviation est à la fois unique et très intelligente, et la verrière qui s'ouvre sur le côté pour permettre l'accès à l'habitacle est tout simplement géniale ! Une autre caractéristique unique de ces petites voitures était qu'elles n'avaient pas de marche arrière à proprement parler. En poussant et en tournant la clé de contact (plutôt qu'en tournant simplement pour démarrer), la voiture démarrait en fait avec le moteur en marche arrière. En 1956, Messerschmitt a été autorisé à fabriquer à nouveau des avions et s'est désintéressé des micro-voitures. Fend achète alors les usines de Messerschmitt à Regensburg et les droits de continuer à construire les petites voitures. Les voitures sont alors connues sous le nom de FMR Messerschmitt. Par la suite, un modèle décapotable KR200 et plus tard un Roadster KR201 ont également été construits, mais c'est le FMR TG500 (ou Tiger) à quatre roues qui a été la version ultime. 40 000 de ces voitures ont été construites en dix années de production jusqu'en 1964.
