Descrizione
Immatricolazione: GNW 265 Numero di telaio: S28S7914 Data di prima immatricolazione: 30/ 05/ 38 Una rara opportunità di acquistare una delle ultime (n. 49) delle 51 Riley Sprite mai costruite. Disponibile ad un prezzo molto competitivo, a causa di un'ipoteca, questa bella Riley è molto originale e sarà sicuramente un buon investimento per il prossimo proprietario esigente negli anni a venire. Introdotta nel 1935, la Sprite è stata costruita per soddisfare la crescente domanda di un'auto sportiva per appassionati, come risultato dei vasti successi di Riley nelle competizioni. Basata sulla MPH, la Sprite apportò notevoli aggiornamenti e miglioramenti in termini di prestazioni e fruibilità. Il telaio divenne completamente scatolato per tutta la sua lunghezza e la frenata a cavo continuo Riley fu sostituita da un sistema frenante a barre compensate Girling. Il motore a 6 cilindri fu sostituito con una versione potenziata dell'ormai affermato 4 cilindri "12/ 4" da 1496 cc, che produceva più potenza pur pesando e costando meno. Era possibile scegliere tra una scatola del cambio manuale e una preselezionata, anche se la maggior parte delle Sprite era dotata dell'opzione preselezionata. In termini di praticità, l'abitacolo fu ingrandito di alcuni importanti centimetri e furono adottati parafanghi con pareti più profonde per catturare più efficacemente la sporcizia stradale dai pneumatici. L'esclusiva calotta del radiatore "a gabbia d'uccello" completava il look della Sprite, ma era possibile montare anche la tradizionale calotta cromata Riley. La Sprite fu offerta al prezzo di annuncio di 425 sterline, un notevole risparmio rispetto alle 550 sterline della MPH, e tra il 1936 e il 1938 ne furono costruiti 51 esemplari, di cui 48 sono sopravvissuti. GNW 265 è la penultima Riley Sprite costruita. L'auto fu fornita ad A. G. Pointing di Leeds e fu acquistata da Joe Hepworth nel maggio 1938. L'auto era rimasta in concessionaria per alcuni mesi e, con l'azienda Riley in grave difficoltà dall'inizio dell'anno, il signor Hepworth fu in grado di acquistare la GNW per 350 sterline, uno sconto considerevole rispetto alle 425 sterline del prezzo di listino! Avendo perso il braccio destro in un incidente, ma ancora determinato a contribuire allo sforzo bellico, il signor Hepworth si offrirà volontario per il Corpo Volontario di Ambulanza e, con la GNW ridipinta in kaki, utilizzerà la Sprite come veicolo di assistenza sicuramente rapido! Dopo la guerra, l'auto fu acquistata dalla Blakes di Liverpool e utilizzata come auto da trial; a questo punto il kaki fu rimosso e l'auto fu verniciata in argento con parafanghi e tappezzeria maroon. Una foto scattata il 4 gennaio 1951 mostra l'auto su Litton Slack alla prova del Derbyshire. L'auto passò poi a diversi proprietari nel corso degli anni Cinquanta e infine al dottor E. R. Geed nel 1965, che continuò a provare l'auto fino alla sua morte, avvenuta all'inizio degli anni Settanta. L'auto languì per diversi anni prima di essere acquistata da Cyril E. Bradford nel 1979, che eseguì un restauro totale della carrozzeria. Il restauro è stato completato nel 1982 e negli anni successivi è stata utilizzata con successo, vincendo diversi concorsi, tra cui il Trofeo Mahler Muller a Coventry nel 1982. La GNW è rimasta in famiglia e dal 1990 è stata molto viaggiata dai figli Geoffrey e Richard, partecipando a eventi come Angouleme e, più recentemente, all'80th Anniversary Sprite Tour del 2015. La GNW beneficia di un motore ricostruito, costruito e montato nel corso del 2019/ 20. I componenti originali Sprite del motore, come la coppa di grande cilindrata e il filtro dell'olio da competizione, sono tutti presenti. Essendo un esemplare guidato spesso, GNW si guida bene e può ospitare il guidatore più alto, l'abitacolo più ampio e il parabrezza più alto rispetto a quello della Imp/ MPH che offre molto più spazio per le gambe e per la testa con il tetto alzato. Il sedile del guidatore è stato arretrato e fissato al pavimento per offrire maggiore spazio alle gambe. Il divisorio posteriore è stato rimosso, ma è ancora presente nell'auto e il sedile può essere facilmente rimontato sulle cerniere ancora montate sul pavimento. L'utile portapacchi è stato realizzato su misura per la vettura, è montato in modo non invasivo e può essere rimosso in un paio di minuti. Gli schermi aerodinamici fungono da deflettori per il vento e vengono rimossi e montati sui loro supporti quando il parabrezza è ripiegato o, in alternativa, possono essere riposti nei loro vani nel vano motore. Una delle auto sportive iconiche degli anni Trenta, adatta per l'uso su strada e idonea per molti eventi tra cui la Mille Miglia e il Flying Scotsman. Sono gradite richieste serie per questa favolosa auto.
