Beschreibung
Zulassung: GNW 265 Fahrgestellnummer: S28S7914 Datum der Erstzulassung: 30/ 05/ 38 Eine seltene Gelegenheit, einen der letzten (Nr. 49) der 51 jemals gebauten Riley Sprites zu erwerben. Dieser schöne Riley ist sehr original und wird in den kommenden Jahren sicherlich eine gute Investition für den nächsten anspruchsvollen Besitzer sein. 1935 wurde der Sprite eingeführt, um die wachsende Nachfrage nach einem Sportwagen für Enthusiasten zu befriedigen, die aus den großen Erfolgen von Riley im Wettbewerb resultierte. Der Sprite basierte auf dem MPH und brachte beträchtliche Upgrades und Verbesserungen in Bezug auf Leistung und Benutzerfreundlichkeit. Das Chassis wurde über die gesamte Länge mit einem Kasten versehen, und die Riley-Bremsanlage mit durchgehendem Kabel wurde durch ein kompensiertes Stangenbremssystem von Girling ersetzt. Der 6-Zylinder-Motor wurde durch eine verbesserte Version des inzwischen gut eingeführten 1496 cm³ '12/ 4'-Vierzylinders ersetzt, der mehr Leistung bei geringerem Gewicht und niedrigeren Kosten bot. Man hatte die Wahl zwischen einem manuellen und einem vorwählbaren Getriebe, wobei die meisten Sprites mit der vorwählbaren Option ausgestattet waren. Die Kabine wurde um einige Zentimeter vergrößert und die Kotflügel erhielten tiefere Wände, um den Straßenschmutz besser von den Reifen aufzufangen. Der einzigartige "Vogelkäfig"-Kühlergrill vervollständigte das Aussehen des Sprite, es konnte aber auch ein traditioneller Riley-Chromgrill montiert werden. Der Sprite wurde zu einem Listenpreis von £ 425 angeboten, eine enorme Ersparnis gegenüber den £ 550 für den MPH, und zwischen 1936 und 1938 wurden 51 Exemplare gebaut, von denen 48 erhalten sind. GNW 265 ist der vorletzte gebaute Riley Sprite. Der Wagen wurde an A. G. Pointing aus Leeds geliefert und im Mai 1938 von Joe Hepworth gekauft. Der Wagen stand schon einige Monate im Autohaus, und da sich die Riley-Firma seit Anfang des Jahres in argen Schwierigkeiten befand, konnte Joe Hepworth den GNW für 350 Pfund kaufen - ein beträchtlicher Preisnachlass gegenüber dem Listenpreis von 425 Pfund! Nachdem er bei einem Unfall seinen rechten Arm verloren hatte, aber immer noch entschlossen war, seinen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen zu leisten, meldete sich Herr Hepworth als Freiwilliger für das Volunteer Ambulance Corps und nutzte den GNW mit seiner khakifarbenen Lackierung als sicheres Schnelldienstfahrzeug! Nach dem Krieg wurde der Wagen von Blakes of Liverpool erworben und als Testwagen eingesetzt, wobei die khakifarbene Lackierung zu diesem Zeitpunkt entfernt wurde und der Wagen silberfarben mit kastanienbraunen Kotflügeln und Polstern lackiert wurde. Ein Foto vom 4. Januar 1951, das den Wagen auf Litton Slack bei der Derbyshire-Trial zeigt, bestätigt dies. In den 1950er Jahren wechselte der Wagen mehrere Besitzer, bis er schließlich 1965 an Dr. E. R. Geed überging, der den Wagen bis zu seinem Tod Anfang der 1970er Jahre weiter erprobte. Der Wagen stand dann einige Jahre lang still, bevor er 1979 von Cyril E. Bradford erworben wurde, der eine vollständige Restaurierung der Karosserie vornahm. Die Restaurierung wurde 1982 abgeschlossen und der Wagen wurde in den folgenden Jahren erfolgreich eingesetzt und gewann eine Reihe von Wettbewerben, darunter die Mahler Muller Trophy in Coventry 1982. GNW ist in der Familie geblieben und wurde von den Söhnen Geoffrey und Richard seit 1990 viel gefahren, unter anderem bei Veranstaltungen wie Angouleme und zuletzt bei der 80th Anniversary Sprite Tour im Jahr 2015. GNW profitiert von einem überholten Motor, der 2019/ 20 aufgebaut und eingebaut wird. Die originalen Sprite-Komponenten des Motors, wie z. B. die große Ölwanne und der Wettbewerbsölfilter, sind alle vorhanden. Als häufig gefahrenes Exemplar fährt der GNW gut und kann den größeren Fahrer aufnehmen, da die größere Kabine und die höhere Windschutzscheibe als beim Imp/ MPH viel mehr Bein- und Kopffreiheit bei geöffnetem Dach bieten. Der Fahrersitz wurde zurückversetzt und im Boden verschraubt, um zusätzliche Beinfreiheit zu schaffen. Die hintere Trennwand wurde entfernt, ist aber immer noch vorhanden, und der Sitz kann leicht an den Scharnieren befestigt werden, die immer noch am Boden angebracht sind. Der praktische Gepäckträger wurde speziell für das Fahrzeug angefertigt, ist nicht störend und kann in wenigen Minuten entfernt werden. Die Aero-Scheiben dienen als Windabweiser und werden bei heruntergeklappter Windschutzscheibe abgenommen und an ihren Halterungen befestigt oder alternativ in ihren Fächern im Motorraum aufbewahrt. Einer der kultigsten Sportwagen der 1930er Jahre, straßentauglich und für viele Veranstaltungen wie die Mille Miglia und den Flying Scotsman zugelassen. Ernsthafte Anfragen für dieses fabelhafte Auto willkommen.
