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Cambridge Special accuratamente restaurata e costruita originariamente da Unipower negli anni '50
Auto splendidamente dettagliata in blu scuro con finiture rosse
Solo 1.000 miglia dal restauro completo
Proprietà di una sola famiglia da quando è nuova
Un vero e proprio pezzo unico e un autentico lavoro d'amore

Il fascino

Guardando le foto di questa squisita Seven è difficile decidere se acquistarla e limitarsi ad ammirarla o se sfruttare effettivamente le sue elevate specifiche.

Nata come Seven standard, è rimasta nella stessa famiglia per mezzo secolo. Negli anni Cinquanta è passata alla Unibody per essere trasformata in una "Cambridge Special". Più di recente è stata sottoposta a un restauro davvero minuzioso e dettagliato per il quale le parole "ma e bulloni" rendono a malapena giustizia. I risultati traspaiono dalle foto. Il livello di dettaglio è impressionante. Guardando da vicino, si notano i copriruota e i passaruota su misura che fanno riferimento all'immatricolazione distintiva dell'auto.

Le specifiche riempiono diverse pagine e potete scoprirle qui sotto. Splendidamente rifinita in blu scuro con interni in pelle rossa a contrasto e cavi rossi abbinati, questa piccola e deliziosa vettura da corsa ha percorso solo 1.000 miglia dal completamento.

Disponibile per la prima volta al di fuori della famiglia dopo 50 anni, questa è una bellissima auto d'epoca e un'opera d'arte dettagliata. Sappiamo che sarà molto apprezzata dagli offerenti.

Storia e documenti

Iscritta per la prima volta il 9 gennaio 1933
Stessa proprietà familiare negli ultimi 50 anni
Originariamente costruita da Unipower negli anni '50
Considerata la prima vettura Unipower mai prodotta
Ricostruzione completa e recente "dado e bullone
Solo 1.000 miglia percorse dalla ricostruzione
Numerose informazioni disponibili dopo la ricostruzione
Targa non inclusa nella vendita ma disponibile con trattativa separata
Marca come se fosse stata costruita in fabbrica
Due detentori iscritti registrati dall'MCTC
Proprietario attuale da maggio 2016
Registrata come grigia dal MCTC ma ora verniciata di blu
Precedentemente verniciata di blu fino all'agosto 1989
Numero di telaio B8342
L'attuale proprietario è un ingegnere che ha curato il restauro.

Le condizioni

Estremamente restaurata di recente ad uno standard molto elevato come si può vedere nelle foto
Splendidamente rifinita in blu scuro con verniciatura di alta qualità e pochi segni dell'età.
Il venditore informa che c'è una piccola scheggiatura su un'ala
Ruote rosse 5x15 con ruote di marca "ALP" in tinta con la targa.
Pneumatici Dunlop Racing montati che sembrano acquistati di recente
Specifiche dettagliate riassunte di seguito
Interni rielaborati in pelle rossa con doppi sedili e tappeti coordinati
Cruscotto in alluminio tornito dal motore con quadranti d'epoca bordati in bronzo
Cruscotto a doppio cupolino rifinito in rosso coordinato
Pochi segni di età o di utilizzo su esterni e interni
Carrozzeria curata nei minimi dettagli con finiture laterali cromate
Completamente ricablata con cablaggio moderno e illuminazione a LED
Telaio standard Austin Seven con telaio ad A con modifiche personalizzate per la stabilità

Le specifiche includono:

Carrozzeria Cambridge rielaborata nel corso degli anni
Carrozzeria allungata di 4 pollici per ospitare un guidatore più alto.
Carrozzeria in alluminio su legno
Il legno è una combinazione di frassino e compensato
Nuova paratia personalizzata con scomparti per nascondere qualsiasi attrezzatura moderna
Carenatura del radiatore A7 di serie per un look da font end racked in acciaio
Scanalature laterali inferiori in acciaio
Cofano e portelloni laterali superiori in alluminio
Parafanghi anteriori in alluminio con lati chiusi per evitare spruzzi sul parabrezza in caso di chiusura totale
Protuberanze aerodinamiche del cruscotto originali in alluminio
Parabrezza originale Cambridge
Parafanghi posteriori in alluminio allungati per adattarsi alla carrozzeria più lunga
Serbatoio carburante posteriore fittizio con serbatoio più piccolo alla base
Vano portaoggetti sopra il serbatoio del carburante all'interno del serbatoio fittizio
Pannello luminoso posteriore personalizzato con porta ruota di scorta
Vernice blu intenso
Nuovo cruscotto in alluminio con finitura lavorata a macchina
Cornici degli indicatori in ottone
Tachimetro e contagiri originali Smith's
Nuovi indicatori di olio, temperatura e volt
Cerchio con bordo in legno e targa intarsiata con riferimento al boss
Interruttori Lucas con manopole zigrinate in ottone lavorate su misura
Pulsante di avviamento originale dell'aereo Spitfire
Emblema Unipower come richiamo alla storia dell'auto
Completamente rivestita in pelle rossa
Tappeti rossi
Sedili a secchiello personalizzati con vani portaoggetti sottostanti
Ampio vano portaoggetti nella parte posteriore dietro i sedili
Tre coperture tonneau: conducente e passeggero, solo conducente e copertura completa
Ruote anteriori Dunlop 4.00/15 e posteriori Dunlop 5.00/15
Nuovi cerchi 5x15 con raggi di Nick Mouat ad Andover, Inghilterra, verniciati a polvere in rosso.
Finte ruote dentate per un look tradizionale con incisioni personalizzate

La meccanica

La cilindrata del motore è di 750 cc.
32 CV di potenza alle ruote, rispetto agli 11 CV di fabbrica
Scatola del cambio manuale 4spd ricostruita nel 2022
Doppio carburatore SU e accensione elettronica
Pompa dell'olio ad alta pressione e valvola di scarico della pressione dell'olio personalizzata
Conversione dei freni idraulici Morris 1000 davanti e dietro
Specifiche complete riassunte di seguito
Vano motore ben dettagliato, come mostrato nelle foto
Descritta come guidabile e funzionante molto bene senza alcun difetto segnalato
Solo 1.000 miglia percorse da quando il restauro completo è stato completato

Specifiche:

32 CV alle ruote, testati su strada
Doppio carburatore SU
Carburatori accuratamente regolati da Tom Airey Tuning
Scarico "Bunch of bananas" con collettore di aspirazione integrato
Accensione elettronica con candele NGK
Dinamatore di marca Acuspark, un alternatore a 12v integrato nella dinamo per un look d'epoca.
Trasmissione a ricircolo di sfere su misura costruita nella parte inferiore dello spinterogeno
Pompa dell'olio ad alta pressione
Cono di aspirazione per adattarsi alla manovella alimentata a pressione con filtro dell'olio moderno incorporato
Filtro olio Rico: RL3012
Gallerie dell'olio modificate per adattarsi a una configurazione ad alta pressione
Valvola di scarico della pressione dell'olio personalizzata, situata nel punto in cui dovrebbe trovarsi la pompa del carburante meccanica.
Ciò consente una facile regolazione quando il motore è in posizione.
Testa cilindri Cambridge in alluminio ad alta compressione
Valvole di aspirazione di grandi dimensioni con sedi indurite per far funzionare l'auto con la moderna benzina senza piombo
Nuove valvole e guide valvole
Albero a camme ad alta alzata per un uso veloce su strada
Seguitori della camma rettificati per adattarsi alla camma
Cuscinetti della camma lavorati per adattarsi agli O-ring e alle vie dell'olio regolate
Pistoni Speedex
Canne Phoenix
Testate Renault 4
Albero motore completamente bilanciato con pesi di bilanciamento imbullonati
Volano alleggerito
Equilibratura di manovella e volano insieme
Piastra della frizione rilavorata con posizione del dito e regolatori
Nuova frizione
Motorino di avviamento da 12 volt
Grande coppa sportiva in alluminio con venature di raffreddamento
Manutenzione con olio motore Castrol Classic 20W/50
Nuovo radiatore
Uscita del radiatore per il riscaldatore
Matrice del riscaldatore Mini modificata con ventola
Il liquido di raffreddamento è a base di glicole blu
Scatola del cambio a 4 velocità con leva del cambio a distanza
Scatola del cambio ricostruita da Andy Bird nel 2022
Il collegamento del cavo del tachimetro è stato adattato per aumentare la distanza dal suolo
Nuovo albero di trasmissione Bailey Morris con giunti CV
Cuneo saldato per ridurre l'inclinazione della scatola dello sterzo per una carrozzeria sportiva
Molle a balestra anteriori e posteriori appiattite con nuove boccole in bronzo
L'assale posteriore è di tipo D con cambio standard
Ammortizzatori a frizione personalizzati a doppia molla
Assale anteriore sportivo arcuato
Molla fissa O/ S e grillo dell'assale per la stabilità ad alta velocità
Scatola dello sterzo standard lappata per ridurre il gioco
Staffa rinforzata sul braccio dello sterzo dell'asse secondario per la sicurezza
Ammortizzatori a doppio attrito.
Conversione dei freni idraulici Morris 1000 anteriore e posteriore
Pompa idraulica Morris 1000 con serbatoio di testa remoto
Manutenzione con liquido per freni al silicone DOT 5
Freno a mano a cavo
Leva del freno a mano in stile Layman
Meccanismo del freno a mano autobilanciato per bilanciare entrambi i lati del sistema frenante posteriore.
Completamente ricablato con cablaggio moderno e tutti i fili intrecciati per un look tradizionale
Sistema a 12 V con circuiti a bassa e alta tensione
Bassa corrente attraverso gli interruttori sul cruscotto
Relè e fusibili su ogni circuito
Ricarica USB nel vano portaoggetti
Illuminazione a LED su tutto il perimetro
Numerazione dei fili per una facile identificazione e diagnosi
Schema di cablaggio disponibile

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