Punti di forza

• Restauro completo degli interni e degli esterni secondo standard elevati
• Storia affascinante e ben documentata
• Motore completamente ricostruito
• Trasformazione in cabriolet d'epoca

Il fascino

Storia e documenti

• La 170V era un progetto prebellico che rimase in produzione fino alla metà degli anni Cinquanta.
• Debuttò nel 1936 con il motore M136 da 1,7 litri a 4 cilindri.
• Esisteva una varietà di stili di carrozzeria, tra cui la "Cabrio Limousine" con un tetto in tela a tutta lunghezza.
• Costruita nell'agosto 1949, quando erano disponibili solo berline a quattro porte.
• Trasformata nel periodo in un modello "Cabrio-Limousine" a quattro porte, realizzato secondo gli standard di produzione.
• Iscritta in Germania nel settembre 1949.
• Il primo proprietario è un uomo di nome Herman Hölter.
• Gareggiò nel Pentathlon alle Olimpiadi del 1928 e fece parte del comitato per le Olimpiadi del 1936.
• Si arruolò nell'esercito durante la Seconda Guerra Mondiale e, dopo il suo rilascio dalla prigionia alleata nel 1947, acquistò questa 170V.
• Originariamente rifinita in grigio, l'auto fu poi venduta e importata nel Regno Unito nel 1958.
• Rimase a un proprietario di Exeter fino agli anni Settanta.
• La Mercedes fu esportata a Jersey nel 1975 e tornò in Inghilterra all'inizio degli anni Ottanta.
• Nel corso della sua vita è stata dipinta con una mimetica verde e beige e utilizzata per spettacoli e riprese cinematografiche.
• Nell'ultimo decennio è stata sottoposta a un restauro completo che l'ha portata alle condizioni in cui si trova oggi.
• Questa auto rara e insolita è dotata di una storia considerevole
• Il V5 annuncia come data di prima immatricolazione nel Regno Unito il 1° giugno 1958.
• Certificato recentemente rilasciato dal Dipartimento Omologazione di Mercedes-Benz Auto UK.
• Questo conferma che si tratta di un modello di costruzione tedesca assemblato nell'agosto 1949.
• Fotocopie del manuale d'uso completo
• Stampe sgranate di vecchie foto dell'auto con soldati tedeschi in uniforme
• Non è chiaro se si trattasse di un'auto d'epoca o di un'auto in costume per le riprese cinematografiche.
• Registro di bordo originale del Regno Unito
• Il proprietario del 1958 è Horace Stickland di Exeter,
• A questo punto l'auto era ancora dipinta di grigio.
• I documenti del 2009 mostrano i tentativi di ricongiungerla con il numero di immatricolazione VLF 88
• Ricevute e fatture dello specialista tedesco Werner Karasch & Co GmbH per i pezzi di ricambio.
• La ricostruzione del motore nel 2013 è completamente documentata
• Fotografie prima del restauro con la sua vernice mimetica 

L'interno

• Accuratamente ridisegnato durante il restauro per raggiungere uno standard elevato
• L'uso parsimonioso assicura un aspetto simile a quello del giorno in cui è stato completato
• Tappeti in stile berbero con profili rossi
• Vano batteria sotto il sedile del conducente
• Manometri e interruttori originali
• Cassetto cenere originale sul cruscotto con accendino
• Schede delle porte ridisegnate per abbinarle ai sedili

Nel corso del recente restauro, gli interni sono stati ridisegnati per adattarsi al nuovo look esterno. I sedili sono rivestiti in tappezzeria color crema chiaro con profili rossi e sono tutti in ottime condizioni, senza strappi, lacerazioni o cuciture che si separano; ci sono alcune macchie sulla panca posteriore, anche se dovrebbe essere semplice rimediare con i giusti prodotti e attrezzature per la pulizia.

I tappeti sono in stile berbero, sempre con profili rossi e in ottime condizioni. Il sedile del conducente scorre all'indietro per rivelare il vano batteria. Il cruscotto è verniciato con gusto in tinta con la carrozzeria, con tutti gli indicatori e gli interruttori originali al loro posto; il posacenere montato sul cruscotto ha l'accendino originale in loco. Le portiere sono state ridisegnate per abbinarle ai nuovi interni e (a parte la già citata macchia) il tutto si presenta in condizioni da esposizione.

L'esterno

• Fornita originariamente in grigio, ha assunto vari colori nel corso degli anni.
• Restaurato in modo attraente con colori bicolore rosso e crema ad un livello elevato.
• Esterno molto ben presentato con solo un piccolo graffio sul paraurti da notare
• Ruote con codice colore e pneumatici incrociati di qualità
• Tetto in tela rimovibile in buono stato e fissato correttamente
• La parte inferiore si presenta bene e non presenta problemi da notare o segnalare

Dopo essere stata originariamente fornita in grigio e aver trascorso molti anni vestita con una mimetica da guerra (che, a dire il vero, è un po' scorretta per un'auto del 1949), il recente restauro ha davvero rinvigorito l'atmosfera: la combinazione di colori rosso e crema si adatta perfettamente alle linee sinuose e la vernice è stata eseguita a uno standard estremamente elevato.

Tutte le cromature corrette sono al loro posto e in ottime condizioni, a parte un piccolo graffio su uno dei paraurti anteriori. Le porte si aprono e si chiudono come dovrebbero (le anteriori devono essere tenute ferme per tutto l'arco, perché possono urtare le posteriori se vengono aperte senza sostegno - non è un difetto, è il modo in cui sono state progettate) e tutte hanno linee di chiusura decenti. Le ruote sono state codificate per colore e montano pneumatici a tele incrociate di qualità con un'usura minima. Il tettuccio in tela rimovibile è in ottimo stato e si fissa correttamente, mentre l'accurato lavoro di restauro continua nella parte inferiore dell'auto, che appare tutta dritta e solida.

La meccanica

• Motore Mercedes-Benz da 1,7 litri M136 a 4 cilindri e valvole laterali, con una potenza di 37 CV.
• Motore ricostruito da ADAC Engineering nel 2013 al costo di 2.000 sterline
• Scatola del cambio manuale 4spd interamente sincronizzata
• Notevole file di manutenzione
• I lavori più importanti includono il cablaggio completo, costato 850 euro.
• Sostituzione della pompa dei freni, della pompa dell'acqua, dello spinterogeno e del termostato.

Oltre alla revisione completa dell'estetica, una parte fondamentale del restauro ha riguardato la ricostruzione del motore da 1,7 litri. Le fatture presenti nel fascicolo storico indicano che tale intervento è stato eseguito da ADAC Engineering del North Yorkshire a metà 2013 per un costo di quasi 2.000 sterline, comprendente nuovi pistoni Mahle, manovella riaffilata, bielle rimesse a punto, riparazioni saldate alla testata che è stata poi rifatta e alesatura e levigatura del blocco.

Secondo quanto riferito, l'auto funziona e si guida bene, con la scatola del cambio completamente sincronizzata che funziona senza problemi. Tra i documenti possiamo vedere che è stata spesa una grande quantità di denaro anche per le parti meccaniche di ricambio, tra cui il cablaggio completo (al costo di 850 euro), la pompa dei freni, la pompa dell'acqua, lo spinterogeno, il termostato, il cuscinetto dell'albero a camme, le valvole di aspirazione e di scarico... a detta di tutti si tratta di un esempio completo e facilmente utilizzabile di questa oscura e interessante d'epoca.