Auto con guida a destra e provenienza dal mercato domestico
Il fascino
Subito dopo la Seconda Guerra Mondiale, il mantra economico della Gran Bretagna era "Esportare o morire", e fu l'industria automobilistica a guidare questa spinta all'esportazione - un po' ironico se si considera che nella Gran Bretagna moderna importiamo 10 volte più auto di quante ne esportiamo.
Una delle grandi storie di successo nell'esportazione fu MG, le cui auto sportive della Serie T ebbero un enorme impatto negli Stati Uniti. Le TA e TB dell'anteguerra e le TC e TD dell'immediato dopoguerra erano estremamente popolari tra i militari statunitensi di stanza nel Regno Unito, che quando tornavano a casa spesso portavano con sé le loro auto. Si aprì così un fruttuoso mercato di esportazione, che MG non tardò a capitalizzare. Delle 29.900 TD marcate, solo 1.656 rimasero nel Regno Unito, mentre quasi 24.000 modelli da esportazione furono destinati agli Stati Uniti.
La TD fu introdotta nel 1950 e, pur utilizzando lo stesso telaio in legno e il telaio separato della TC Midget, impiegava lo sterzo anteriore e l'assetto delle sospensioni della berlina Y-Type, che la marcava come un'auto molto più agile da guidare, mentre la potenza proveniva dagli stessi motori XPAG da 1.250 cc del modello precedente - non veloci, ma sorprendentemente maneggevoli e vivaci.
La TD era anche incredibilmente bella, come testimonia questo delizioso esemplare rosso. È rara non solo perché è un modello britannico con guida a destra, ma anche perché è una delle 53 TD costruite secondo le specifiche da competizione, con carburatori SU più grandi, valvole più grandi e doppia pompa del carburante.
L'attuale proprietario l'ha posseduta per oltre 30 anni, ma purtroppo non è più in grado di guidarla a causa di un problema di salute e quindi se ne separa a malincuore. L'auto è stata mantenuta con amore dal 1992 ed è corredata da una notevole quantità di storia.
Storia e documenti
CARTA DI CIRCOLAZIONE DEL REGNO UNITO
Esente da certificato di revisione, tasse e ULEZ
Motore e numero di telaio corrispondenti
Conferma dal registro MG T-Type che si tratta di un'auto con specifiche da competizione e potenza maggiorata
Fattura per la ricostruzione completa del motore da parte di uno specialista MG nel 2013 al costo di 4.337 sterline
Fattura per la conversione del cambio Ford tipo 9 a cinque marce nel 2012 al costo di 1.821 sterline.
Registro di tutti i principali lavori eseguiti dall'attuale proprietario
Libretto di circolazione originale che indica che l'auto è stata consegnata nuova nell'ottobre 1953 a un proprietario di Sutton Coldfield, e documentazione di più proprietari negli anni '50 e '60 a Birmingham.
Attuale proprietario dal 1992
Tutti i vecchi documenti di proprietà
Vecchi certificati di revisione che risalgono fino al 1982
Vecchie riviste e articoli
Selezione di fatture di ricambi e riparazioni
Catalogo ricambi Moss Europe
Le condizioni
Restauro di vecchia data ancora in condizioni eleganti e presentabili
Ci sono numerosi piccoli segni e imperfezioni della vernice, tutti rappresentati nelle fotografie, commisurati a un'auto che è stata restaurata oltre 30 anni fa e da allora è stata usata regolarmente, ma comunque mantenuta e curata. Da lontano sembra perfetta, ma da vicino sono evidenti.
Telaio superbo
Cromature e lucentezze in buono stato con alcune piccole imperfezioni
Doppi schermi aerodinamici e parabrezza rimovibile
Capote nera ed equipaggiamento per tutte le stagioni in buono stato e perfettamente funzionante (manca un bottone a pressione ma si fissa ancora bene)
Copertura tonneau completa inclusa
Cerchi in acciaio con tappi centrali originali MG
Sedili rifatti oltre 20 anni fa da un rifinitore Aston Martin e ancora in ottimo ordine
Carte delle porte rosse in buono stato
Buoni tappeti con battitacco originali MG
Volante con bordatura in legno Mota-Lita
Splendido cruscotto in legno art-deco
Tutti gli indicatori e i quadranti funzionano correttamente, compreso l'indicatore di temperatura montato sulla griglia
Indicatori di direzione arancioni aftermarket
La meccanica
Motore XPAG da 1.250 cc
Unità originale con maggiore potenza, valvole grandi, carboidrati SU più grandi e doppia pompa del carburante
Scatola del cambio Ford tipo 9 (Sierra) a cinque marce
Mantenuto scrupolosamente dal venditore e dichiarato in ottimo stato di funzionamento senza problemi noti
Si avvia al pulsante con una fumosità minima e mantiene un minimo regolare e costante senza segni di surriscaldamento o perdite d'olio importanti.
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