Punti di forza

Roadster britannico dal fascino classico
Esemplare originale “home market” con guida a destra, che è rimasto di proprietà di un’unica famiglia per 48 anni
Esportata negli USA, poi successivamente reimportata nel Regno Unito, dove è stata reimmatricolata nella targa assegnata originariamente “UTV 519”
Montata con sterzo a cremagliera e pignone moderni, freni a disco anteriori e cambio manuale a cinque marce

Il fascino

La MG TF 1500 è stata prodotta per soli due anni di modello, il 1954 e il 1955, e si sarebbe rivelata l’ultima evoluzione della stirpe T-Series iniziata con la TA nel 1936. Con ali anteriori e posteriori dal disegno fluido, pianaletti integrati e portiere ad apertura inversa, resta un design inconfondibilmente classico, tanto che la MGA che la sostituì appare sorprendentemente più moderna a confronto.

Curiosamente, mentre furono costruiti 3.158 esemplari con guida a sinistra per l’esportazione, ne furono prodotti per il mercato interno solo 242 con guida a destra: tra questi, proprio questo esemplare, UTV 519.

Oltre alla sua rarità, quest’auto vanta un’affascinante e particolarmente dettagliata storia di proprietà. Spedita dalla fabbrica di Abingdon a Nottingham il 25 gennaio 1955, fu acquistata dal padre dell’attuale venditore nel 1963, all’età di soli 22 anni, per la non indifferente somma di 295 sterline. La MG lo accompagnò poi durante il viaggio di nozze in Scozia, con sua moglie, prima di viaggiare “dall’altra parte dell’oceano” verso gli Stati Uniti dopo la loro emigrazione nel 1972.

La proprietà passò quindi a suo figlio nel 1986, che tenne l’auto per i successivi 25 anni, godendosela sulle strade della California del Sud e, in parallelo, svolgendo anche un restauro meccanico. Ora rimpatriata nel suo Regno Unito d’origine, questa deliziosa TF 1500 è pronta ad aprire il suo prossimo capitolo con un nuovo proprietario.

Informazioni chiave

Chilometraggio: 83.103 miglia (indicato, senza garanzia)
Paese di immatricolazione: Regno Unito
Stato revisione tecnica: esente MOT (ma riferito che sia stata presentata)
Specifiche tecniche: 1.466 cc quattro cilindri in linea, cambio manuale a cinque marce
Documentazione: manuale d’officina, manuale d’uso, documento di storia dal venditore, ricevute dei lavori meccanici, certificato di registrazione V5C, certificato storico MOT, California Certificate of Title, certificato British Motor Industry Heritage Trust, documenti di importazione USA e targhe californiane

Il dettaglio

Costruita tra l’11 gennaio 1955 e il 17 gennaio 1955
Una delle sole 242 versioni “home market” con guida a destra
Spedita da Abingdon a Nottingham nel gennaio 1955
Acquistata dal padre del venditore nel 1963 e successivamente esportata negli USA nel 1972
Secondo quanto riportato, negli anni ’80 in California è stata sottoposta a un restauro “dado e bullone”, telaio fuori, prima di passare al venditore nel 1986, quando è stata anche revisionata meccanicamente
Il restauro degli anni ’80 includeva la ristrutturazione e la sabbiatura (shot-blasting) del telaio, una riverniciatura con vernice ricca di zinco e mano di fondo superiore epossidica, la sostituzione delle portiere e della maggior parte del telaio in frassino, la sostituzione delle cromature e l’applicazione di nuovo primer e vernice sintetica
Il restauro meccanico è stato eseguito tra il 1989 e il 2008, partendo dal montaggio di un motore corretto per dimensioni e numero di modello da 1.466 cc, per sostituire un’unità da 1.250 cc precedentemente installata
Motore rifatto con blocco lavorato con alesatura line boring e rifoderato (re-sleeved), nuovo albero motore, pistoni JE, pistoni/aste/albero motore/volano blueprinted e bilanciati, collettore di aspirazione e scarico e relative sedi lucidati, pompa olio ricostruita, nuovo radiatore olio, accensione elettronica, carburatori SU ricostruiti, radiatore re-cored, filtro benzina in linea installato, scudo termico in alluminio tra carburatori e collettore di scarico, nuove guarnizioni (seals) e impianto di scarico in acciaio inox
Cambio revisionato con nuovi sincronizzatori
Impianto frenante revisionato
Serbatoio carburante smontato e pulito
Installato il set nuova corona e pignone sull’assale posteriore
Lavori di restauro aggiuntivi eseguiti nel 2020, con dettagli visibili nella galleria fotografica
Verniciatura in tinta rosso chiaro sintetico (carrozzeria originale in nero alla nitro/cellulosa e ali posteriori anteriori originali in nero sintetico)
Tettuccio morbido color biscotto e copertura tonneau separata
Interni in pelle rossa
Portiere ad apertura inversa
Pedane in lamiera “The MG Car Company Ltd”
Volante originale in stile banjo del 1955, ora con alcune crepe nella parte in plastica
Doppie recessi porta-oggetti e strumenti ottagonali integrati nel cruscotto
Cambio a cinque marce, sterzo a cremagliera e pignone e freni a disco anteriori montati come aggiornamenti moderni
Gomme sostituite
Il venditore segnala che la verniciatura del 1985 non è più particolarmente lucida e presenta alcuni graffi e leggere crepe, incluse nella parte inferiore dell’ala posteriore destra
Ali anteriori e battute/running boards ridipinte con una tinta non perfettamente in tinta
Fornite nuove fasce cromate per le ali, ma non ancora montate
Area di ruggine sulla portiera passeggero inferiore
Interni risalenti al 1985 con usura segnalata su e dietro i sedili del guidatore e del passeggero, tagli/sfaldamenti sulle rifiniture delle portiere e moquette parziale
Tettuccio morbido appena montato, ma i cristalli laterali (side screens) sono segnalati in fase di sbiadimento
Radiatore olio non originale e filtro olio spin-on installato, con parti originali fornite anche
Punti dell’accensione elettronica installati e pezzi originali inclusi in una scatola di parti varie
Inserto in plastica removibile nel bocchettone di rifornimento per evitare fuoriuscite di carburante durante le curve veloci
Orologio all’interno del tachimetro non installato attualmente
Fermi del cofano posteriore incompleti
Due piccoli fori sul paraurti anteriore dove era installata la targa californiana
Due basi/plinti luci posteriori sono rigati/punteggiati
Riflettori non originali installati
Scheggia sul lato passeggero del parabrezza
Crick a compasso (non originale), manovella e chiave per dadi ruota nella scatola forniti anch’essi

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