Punti salienti

Restaurato nel 2002
Poco guidata dopo il restauro
Motore alesato a 750cc
Uno dei pochi Rickman prodotti in fabbrica, una macchina rara

Il fascino

Le Triumph degli anni Sessanta sono, nel complesso, piuttosto interessanti. Vantavano prestazioni elevate, maneggevolezza sportiva e un look all'altezza. Tuttavia, se si introduce un bicilindrico Triumph alesato in un telaio Rickman, ci si trova di fronte a una delle più emozionanti moto omologate per la circolazione su strada mai concepite, un'auto da corsa da far tremare le ginocchia anche all'appassionato più esperto.

Derek e Don Rickman aprirono un negozio di ricambi e accessori per motociclette nel 1958 e fino al 1975 si dedicarono alla costruzione di telai per scrambles e corse su strada. Il loro primo telaio, il Métisse Mk. I, debuttò nel 1959 e fu presto sostituito dal Mk. II nel 1960. Il modello Mk. III del 1962 divenne uno dei telai aftermarket più famosi mai costruiti, ottenendo numerose vittorie e piazzamenti sul podio nel corso degli anni Sessanta.

Bassa, slanciata e con un aspetto che sembra proprio da pista, questa Rickman Métisse non solo beneficia del famoso telaio, ma anche di un motore Triumph TR6 che, secondo i documenti di immatricolazione, è stato alesato da 650 a 750 cc. Non c'è bisogno che vi spieghiamo cosa significa: si tratta di una macchina molto veloce e molto emozionante, che deve essere goduta da un pilota esuberante ma rispettoso.

Restaurata nel 2002, questa moto può essere stata usata leggermente dopo il restauro, ma non è stata sottoposta a certificato di revisione per l'uso sulle strade britanniche almeno dal 2006 e ha trascorso gli ultimi cinque anni in esposizione statica nella collezione privata del venditore, il che significa, in primo luogo, che il restauro è molto ben conservato e, in secondo luogo, che la moto avrà solo bisogno di una messa a punto molto semplice, che potrebbe marcare un progetto divertente in un paio di fine settimana.

Storia e documenti

Importata in Gran Bretagna da oltreoceano e iscritta per la prima volta all'MCTC dopo il restauro nel 2002.
Acquistata dal venditore nel 2018 e messa in esposizione statica nella sua collezione privata di moto.
Messa in vendita con l'attuale V5, un certificato di revisione del 2002 e un certificato di autenticità della Rickman Brothers Engineering.

Le condizioni

Splendidamente presentata dopo il restauro del 2002
Molto simile a una racer, con serbatoio in lega, manubrio a clip e cupolino
Ruote a filo Borrani

Non sappiamo in che condizioni fosse questa moto prima del restauro, ma questo non importa. Ciò che conta è che ora ha un aspetto fenomenale, ed è in tutto e per tutto una moto da corsa. Presumiamo che il restauro del 2002 sia stato molto completo, con la moto sverniciata e riverniciata, la sella recuperata e così via, ma qualunque sia stato il caso, evidentemente è stato eseguito secondo uno standard elevato, perché a distanza di 21 anni è tutto in ottimo ordine.

Oltre al telaio da corsa, la moto è completamente equipaggiata come dovrebbe essere una road racer, con un serbatoio in lega da corsa, una sella da corsa, una carenatura per il faro e un manubrio a clip.

Ci sono prove che suggeriscono che, poco dopo il restauro, la moto sia stata portata all'Isola di Man, dove siamo sicuri che sia stata apprezzata nello spirito del TT. Avendo indubbiamente ricevuto un po' di uso entusiasta poco dopo il suo restauro, il Rickman ora mostra una patina leggera appropriata e molto attraente. Per la maggior parte, l'usura estetica è minima, ma ci sono solo alcune piccole crepe e scheggiature nella vernice che rivelano l'età del restauro.

La meccanica

Triumph TR6 bicilindrica alesata a 750cc
Diversi ricambi aftermarket, tra cui il freno anteriore 4LS, le forcelle WP, il freno posteriore Rickman e gli ammortizzatori Koni.
Richiede una semplice rimessa in servizio

Questa non è solo una moto dall'aspetto veloce: ogni aspetto delle sue specifiche meccaniche dimostra che è stata costruita per la velocità, essendo equipaggiata con una serie di componenti aftermarket tutti destinati a garantire prestazioni ottimali. Ci risulta che il bicilindrico Triumph da 750 cc sia una versione alesata del motore TR6 da 650 cc, e poi c'è l'enorme freno anteriore 4LS, il freno posteriore Rickman, le forcelle WP e gli ammortizzatori Koni.

Poiché la moto è rimasta in esposizione statica per cinque anni, non abbiamo potuto vederla in funzione, ma siamo certi che sia in condizioni meccaniche eccellenti e che richieda solo un'elementare revisione. Anche se la mancanza di un certificato di revisione suggerisce che non è stata utilizzata sulle strade britanniche almeno dal 2006, si dice che funzionasse bene quando il venditore l'ha acquistata nel 2018. Dall'esterno, tutti i sistemi meccanici si presentano molto bene. È possibile che il freno posteriore richieda un po' di attenzione, ma girando con la moto abbiamo potuto confermare che il freno anteriore è davvero molto potente.

Probabilmente non ci vorrà altro che un po' di carburante fresco per far funzionare bene il motore, e poi il resto della rimessa in funzione non dovrebbe richiedere più di un weekend o due.

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