Points forts

Restauré en 2002
N'a pratiquement pas roulé après la restauration
Moteur alésé à 750 cm3
L'une des rares Rickman produites en usine, une machine rare.

L'attrait

Les Triumph des années 1960 sont, dans l'ensemble, assez excitantes. Elles se targuaient de performances rapides, d'une tenue de route sportive et d'un look à l'avenant. Cependant, si vous introduisez un bicylindre Triumph usé dans un cadre Rickman, vous obtenez l'une des motos homologuées pour la route les plus excitantes jamais conçues, une moto de course qui fera fléchir les genoux de l'amateur le plus chevronné.

Derek et Don Rickman ont ouvert un magasin de pièces détachées et d'accessoires pour motos en 1958. Jusqu'en 1975, ils se sont spécialisés dans la fabrication de cadres de motos pour le scrambling et la course sur route. Leur premier cadre, le Métisse Mk. I, a été lancé en 1959 et a été rapidement remplacé par le Mk. II en 1960. Le Mk. III de 1962 est devenu l'un des cadres de rechange les plus célèbres jamais construits, remportant plusieurs victoires en course et terminant sur le podium tout au long des années 1960.

Basse, élancée et semblant tout à fait à sa place sur un circuit, cette Rickman Métisse bénéficie non seulement du célèbre cadre, mais aussi d'un moteur Triumph TR6 qui, selon les documents d'immatriculation, a été alésé de 650 à 750 cm3. Inutile de vous dire ce que cela signifie : il s'agit d'une machine très rapide et très excitante, à apprécier par un pilote exubérant mais respectueux.

Restaurée en 2002, cette moto a peut-être été légèrement utilisée après sa restauration, mais elle n'a pas subi de contrôle technique pour une utilisation sur les routes britanniques depuis au moins 2006 et a passé les cinq dernières années en exposition statique dans la collection particulière du vendeur, ce qui signifie d'une part que la restauration est très bien conservée, et d'autre part que la moto n'aura besoin que d'une remise en service très simple, ce qui pourrait faire l'objet d'un projet amusant pendant quelques week-ends.

Historique et documents

Importée en Grande-Bretagne depuis l'étranger et enregistrée pour la première fois auprès de la DVLA après restauration en 2002.
Achetée par le vendeur en 2018 et placée en exposition statique dans sa collection particulière de motos.
Offerte à la vente avec le V5 actuel, un certificat MoT de 2002 et un certificat d'authenticité de Rickman Brothers Engineering.

L'état

Magnifique présentation suite à la restauration de 2002
Très proche d'une moto de course, avec un réservoir en alliage, un guidon à pince et un carénage.
Roues en fil de fer Borrani

Nous ne savons pas dans quel état était cette moto avant sa restauration, mais cela n'a pas d'importance. Ce qui compte, c'est qu'elle a maintenant une allure phénoménale et qu'elle a tout d'une moto de course. Nous supposons que la restauration de 2002 a été très complète, la moto ayant été décapée et repeinte, la selle récupérée et ainsi de suite, mais quoi qu'il en soit, elle a manifestement été entreprise à un niveau élevé, car tout est en excellent état 21 années jusqu'à aujourd'hui.

En plus du cadre de course, la moto est entièrement équipée, comme devrait l'être une moto de course sur route, avec un réservoir de course en alliage, une selle de course, un carénage de phare et un guidon à pince.

Certains éléments suggèrent que, peu après sa restauration, la moto a été emmenée sur l'île de Man, où nous sommes certains qu'elle a été appréciée dans l'esprit du TT. Ayant sans doute été utilisée avec enthousiasme peu de temps après sa restauration, la Rickman présente aujourd'hui une patine légère appropriée et très attrayante. Dans l'ensemble, il y a très peu d'usure cosmétique, mais il y a quelques petites fissures et éclats de peinture qui témoignent de l'ancienneté de la restauration.

La mécanique

Triumph TR6 bicylindre alésé à 750cc
Diverses pièces de rechange, dont un frein avant 4LS, des fourches WP, un frein arrière Rickman et des amortisseurs Koni.
Requiert une remise en service simple

Ce n'est pas seulement une moto qui a l'air rapide - tous les aspects de ses caractéristiques mécaniques affichent qu'elle a été construite pour la vitesse, étant équipée d'une litanie de pièces de rechange toutes destinées à des performances optimales. On nous dit que le bicylindre Triumph de 750 cm3 est une version alésée du moteur TR6 de 650 cm3, sans oublier l'énorme frein avant 4LS, le frein arrière Rickman, les fourches WP et les amortisseurs Koni.

La moto étant exposée depuis cinq années, nous n'avons pas pu la voir rouler, mais nous sommes convaincus qu'elle est en excellent état mécanique et qu'elle ne nécessite qu'une remise en service élémentaire. Bien que l'absence de dossier MoT suggère qu'elle n'a pas été utilisée sur les routes britanniques depuis au moins 2006, il a été dit qu'elle fonctionnait bien lorsque le vendeur l'a achetée en 2018. De l'extérieur, toutes les mécaniques se présentent très bien. Il se peut que le frein arrière ait besoin d'un peu d'attention, mais en faisant rouler la moto, nous avons pu confirmer que le frein avant est vraiment très puissant.

Il ne faudra probablement rien de plus qu'un peu de carburant frais pour que le moteur fonctionne bien, puis le reste de la remise en service ne devrait pas prendre plus d'un week-end ou deux.

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