Innegabilmente una delle auto più belle mai realizzate, l'Alpine A110 fu lanciata nel 1963 utilizzando componenti meccanici Renault, alloggiati in una carrozzeria in vetroresina montata su un telaio in acciaio.
La maggior parte delle parti meccaniche proveniva dalla Renault Dauphine, o più tardi dalla R8 Gordini. Fu un'auto da rally di grande successo grazie alla sua carrozzeria leggera e alla disposizione del motore posteriore e della trazione posteriore, che la rendevano reattiva e perfetta per lo sterrato e la neve.
Fu in produzione per oltre 14 anni e questo esemplare risale al 1970, proprio a metà di quel periodo, una variante che è stata nelle mani del suo attuale proprietario per un decennio.
È in buone condizioni generali ed è dotata di un tripmaster da rally e di un roll bar se si desidera utilizzarla per le competizioni storiche. L'auto monta un motore di 1386 cm2 completamente ricostruito (corsa 77 mm e alesaggio 75 mm70, coppa dell'olio da 5 litri e carburatori Weber rinnovati).
Quando l'Alpine A 310 fu lanciato nello stabilimento di Dieppe, tutte le A110 berlinette furono assemblate nello stabilimento di Thiron-Gardais. L'esemplare in mostra è il 408° di Thiron-Gardais, lo stabilimento che ha assemblato le 5 versioni commercializzate nel 1971, ovvero la '85', la 1300G, la 1300 S, la 1600 S e la 1600S Gruppo 4.
Questa 1300 G è stata completamente restaurata alla fine del 2006 da professionisti (carrozzeria e meccanica) dopo l'acquisto in Belgio da parte dell'attuale proprietario.
Storia e documenti
Costruita nel 1970
Autentica 1300 G
Questa è una delle ultime A110 1300 Gordinis.
A110 1300 Va numero di serie: 11774 e targa ovale 3129 blu alpino 331
Proprietario attuale dal 2006, al momento dell'acquisto in Belgio il contachilometri segnava 17595 km.
La sua storia è nota, è stata consegnata al suo primo proprietario il 15/04/1970.
Valutata da SARL DARNAL EXPERTISES il 29/03/2019
Attualmente ha un totale di 26.200 km.
L'ultimo controllo tecnico è stato effettuato il 20/03/2021 ad una distanza di 23.600 km e non ha evidenziato alcun difetto.
Immatricolazione del collezionista datata 11/02/2015
Storia della A110 1300VG N° 11774 :
1) Uscita dalla fabbrica nel marzo 1970: - Consegnata a Nevers il 15/04/1970. - Costo 25 320 franchi - Documento di immatricolazione rilasciato il 01/10/1970 - Colore blu alpino
2) Venduta nel Nord della Francia il 05/03/1976: - Immatricolata a Somain (59) il 15/12/1976 - Ecurie d'Aniche (59) Atrebates - Rallye du Touquet - Colore rosso
3) Venduta a Belqigue, Bruxelles il 15/03/1979 : - La 1300G che ha corso in Belgio - Colore nero con striscia rossa
4) Rivenduta in Francia nel 2006 all'attuale proprietario: - Immatricolata il 12/04/2006 - Restauro completo Colore blu alpino
5) Nuova immatricolazione l'11/02/2015 a seguito di un errore nel numero di serie della precedente immatricolazione: - Numero di serie (e) annotato 11744 invece di 11774 - Ancora nelle mani dell'attuale proprietario dal
Carrozzeria in ottime condizioni, senza grandi imperfezioni se non segni e macchie minime.
Apparentemente solida strutturalmente con un telaio eccellente
Fari supplementari da rally Cibie
Sedili a secchiello in pelle nera
Barra antiribaltamento
Equipaggiamento ATB rally tripmaster
Luce di lettura della mappa per il copilota
Cruscotto e pannelli delle porte originali con alcuni piccoli segni di deterioramento ma ancora in buone condizioni
Il lunotto posteriore è in plexiglass e ne verrà fornito uno nuovo con guarnizione
Rifinita nel tradizionale blu alpino, questa A110 ha un aspetto incredibile ed è in condizioni eccellenti. Guardando da vicino si trovano alcune piccole crepe nei pannelli in vetroresina, ma nulla di rilevante e la parte inferiore del telaio è in condizioni eccezionali.
È montata su cerchi in lega a tre bulloni, che si adattano perfettamente all'auto. La vernice è in buone condizioni e non ha mai subito danni dovuti a incidenti.
All'interno, l'Alpine ha una plancia a cinque quadranti con un volante in pelle a tre razze, che si adatta perfettamente alla natura dell'auto. È inoltre dotata di un tripmaster, di una luce aggiuntiva per la lettura delle mappe e di un roll bar, che la rendono ideale per i rally o le cronoscalate storiche.
Non presenta problemi evidenti, a parte una leggera patina sui sedili e sulla parte superiore del cruscotto.
La meccanica
Il motore originale è un 1255 cm3 da 103 CV.
Il cambio a 5 marce era un optional
Il motore è stato completamente ricostruito: corsa 77 mm e alesaggio 75 mm70 cioè 1386 cm3
Vaschetta dell'olio da 5 litri
Carburatori Weber rinnovati
Cambio manuale a cinque velocità
Tubi del carburante migliorati
L'impianto di scarico è stato sostituito da un sistema di scarico sportivo
Freni anteriori con pinze rinforzate (Arnaud Ventoux) e nuovi dischi
Nuova pompa del carburante elettrica Pierburg
Accensione elettronica programmabile 123 Ignito.nl (cut-off a 5500 giri/min e 6500 giri/min a seconda della selezione br o hr)
Parzialmente cablato nuovo
Il venditore ci dice che il veicolo funziona bene, senza difetti noti o evidenti.
Sotto il cofano posteriore si trova il motore Renault 8 Gordini, un'unità piuttosto potente per l'età e la cilindrata - la potenza ufficiale è di 103 CV - che, insieme alla carrozzeria in vetroresina dell'Alpine, la rende un'auto piuttosto vivace.
Inoltre, l'auto ha beneficiato di un recente intervento sui freni, dotati di pinze migliorate, e secondo il venditore è vivace e molto divertente da guidare. Le sospensioni, il cambio e il cambio sono descritti come in buone condizioni e non ci sono difetti noti al motore.
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