La E23 di BMW offriva agli acquirenti qualcosa di nuovo e di non disponibile altrove: una berlina executive tanto affascinante da guidare quanto lussuosa.

La 735i era la scelta della gamma. I pochi acquirenti che scelsero il manuale a 5 marce furono in grado di sfruttare appieno le capacità di un telaio che era all'altezza dello slogan pubblicitario dell'azienda "ultimate driving machine".

Questa 735i del 1982 è un rarissimo "modello intermedio", il che significa che è stata costruita per pochi mesi prima che BMW modificasse il modello nel settembre 1982.

Come tale, incorpora elementi delle auto precedenti e successive al lifting, in particolare l'auspicabile cruscotto e la strumentazione interna aggiornata in seguito. Recentemente restaurata da un appassionato di E23, presenta una meccanica ampiamente rinnovata, ma la carrozzeria e gli interni hanno privilegiato l'originalità.

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Questa vettura è stata acquistata dal suo secondo proprietario nell'ottobre 1982, poco dopo la sua prima iscrizione. Essendo un modello intermedio molto raro, conserva l'estetica esterna delle auto pre-facelift con gli interni rivisti delle auto facelift successive.

Il venditore ha acquistato la vettura nel 2016 come progetto e a quel punto il motore è stato parzialmente smontato. La testa e il blocco cilindri sono risultati irrecuperabili, quindi ha montato un motore M30B35 da 3,5 litri, comprensivo di centraline e di tutti gli impianti elettrici. Questo motore aveva percorso 140.000 km al momento dell'installazione e a quel punto l'auto segnava 177.000 km.

Il lavoro di restauro è stato esteso e il venditore ci dice che a un certo punto l'intera carrozzeria è stata smontata. I lavori sono stati eseguiti con grande attenzione all'originalità. Ciò significa che l'apparato motore, le sospensioni e i freni sono stati revisionati, mentre la vernice e gli interni sono stati accuratamente conservati.

L'attuale proprietario ha iniziato il restauro della vettura solo nel 2022. Il restauro è iniziato con la sostituzione del motore. Il motore più recente è stato controllato con una buona pressione su tutti i cilindri. È stato completamente sigillato, la testata è stata rimossa e ricostruita (guarnizioni, valvole, albero a camme), tutte le guarnizioni sono nuove, le candele nuove, i filtri, l'avviamento ricostruito e generato, la frizione nuova da E34 M5 3.6, i supporti motore nuovi. La scatola del cambio ha ricevuto nuove guarnizioni e olio nuovo. Radiatore, tubi e accessori motore nuovi non hanno bisogno di essere menzionati.

Poi la trasmissione è stata completamente rinnovata. A un certo punto, non c'era assolutamente nulla di attaccato alla carrozzeria. Tutto il materiale della trasmissione è stato pulito e verniciato a polvere o sostituito con componenti nuovi di marca. Ogni singolo dado e bullone è stato pulito per sembrare nuovo.

L'albero di trasmissione ha nuovi giunti in gomma e nuovi supporti centrali. Tutto l'assale anteriore è stato verniciato a polvere con nuovi cuscinetti delle ruote, nuovi ammortizzatori e nuovi bracci A completi. Tutto l'assale posteriore è stato verniciato a polvere, nuove boccole dei bracci A e nuovi cuscinetti delle ruote. I freni sono stati completamente ricostruiti con pinze anteriori e posteriori (nuovi pistoni e guarnizioni), nuovi rotori e pastiglie anteriori e posteriori, nuovo freno di stazionamento completo con cavi. Lo scarico è completamente nuovo con un nuovo sensore di ossigeno. Il serbatoio della benzina è stato ricostruito con una nuova pompa del carburante e nuovi tubi del carburante sotto l'auto.

Quando l'auto è stata completamente ordinata dal punto di vista meccanico e si guidava in modo eccellente, l'attuale proprietario ha iniziato il restauro ottico. In origine sembrava che la vernice fosse completamente andata dalle maniglie delle porte in su, per cui il proprietario voleva una riverniciatura completa. Tuttavia, dopo che l'auto è stata adeguatamente pulita e la vernice è stata misurata, è emerso chiaramente che l'auto è stata riverniciata in modo vecchio stile.

La vernice originale è stata semplicemente riverniciata con una nuova vernice che ha conservato quella vecchia. Questo era abbastanza comune all'epoca, soprattutto quando un angolo era graffiato e il colore della vernice era difficile da abbinare: si riverniciava l'intera auto. Quando il secondo strato di vernice, più recente ma danneggiato, veniva levigato, sulla maggior parte della carrozzeria appariva la vernice originale.

Questo ha cambiato completamente l'angolazione del restauro, con la priorità di salvare e preservare il più possibile la prima vernice originale. Purtroppo, questo non è stato possibile con il portellone del bagagliaio e il finestrino del tetto, che sono gli unici due pannelli che hanno ricevuto una nuova vernice. Tutti gli altri pannelli sono stati accuratamente riportati a ciò che rimane della prima vernice originale.

Di conseguenza, in alcuni punti la vernice tradisce la sua età, ma si è preferito riverniciarla e rimuoverne l'originalità. Ci è stato detto che le uniche aree di carrozzeria riverniciate sono state quelle del cofano del bagagliaio e del pannello del tetto apribile.

Gli interni riflettono lo stesso approccio, anche se, come dimostrano le fotografie, erano in condizioni di elevato stato di conservazione.

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