Quando nel 1989 apparve la generazione di 911 "964", la Porsche rappresentò il progresso più significativo nella storia delle Porsche raffreddate ad aria dalla prima 911 del 1963.

Infatti, pur conservando la stessa scocca di base e lo stesso motore flat-six dell'originale, Porsche dichiarò che quell'auto era nuova all'80%, con una disposizione dell'abitacolo nuova e molto più moderna, pannelli e paraurti diversi, nuove trasmissioni, ruote e pneumatici più grandi e (al momento del lancio) un nuovo layout a quattro ruote motrici sotto forma di Carrera 4.

Ma il cambiamento più importante riguardava le sospensioni. Sparirono le barre di torsione che avevano sostenuto tutte le Porsche raffreddate ad aria dal 1963, sostituite da montanti MacPherson con molle elicoidali e ammortizzatori, una mossa che richiese anche una riprogettazione della struttura interna dell'ala e della paratia anteriore.

Un'altra caratteristica del nuovo modello era lo spoiler posteriore elettrico, che si sollevava a velocità superiori a 50 miglia orarie e si abbassava a filo del cofano motore posteriore a velocità inferiori, eliminando la necessità degli spoiler posteriori "a vassoio" visti sulle 911 degli anni Ottanta.

Questo esemplare è una 964 Carrera 2 Cabriolet con specifiche per il Regno Unito, appartenuta alla famiglia del venditore per molti anni, in precedenza di proprietà dei suoi genitori. Ha iniziato la sua vita come veicolo aziendale di un noto magnate dei media londinese e viene fornita con una storia completamente documentata, la maggior parte dei vecchi certificati di revisione e alcuni dei precedenti V5, oltre a un fascicolo in formato A4 con arco a leva pieno di provenienze.

È un ottimo esempio della migliore e più evoluta delle 911 raffreddate ad aria, sicuramente dal punto di vista del guidatore. È un'auto autentica in condizioni generali meravigliose, che sta diventando sempre più da collezione tra i collezionisti Porsche, che chiedono a gran voce di mettere le mani su buoni esempi del canto del cigno della 911 raffreddata ad aria.

Sottile ma sorprendente, la vernice grigio ardesia si adatta perfettamente all'evoluzione anni '90 della 911, con le sue finiture in tinta con la carrozzeria e lo spoiler elettrico per il bagagliaio (che funziona perfettamente, tra l'altro).

L'auto è in ottime condizioni e poggia su eleganti cerchi in lega a cinque razze a turbina, rinnovati in occasione della revisione dell'auto e dotati della corretta gomma Pirelli P-Zero. A parte una piccola bolla di ruggine sotto la vernice nel punto in cui l'alettone anteriore laterale incontra il pannello della navicella e qualche scheggia intorno al serbatoio del carburante, è in condizioni fantastiche.

Aprendo la portiera si trova un delizioso interno in pelle grigia che è stato ridisegnato per i genitori del venditore nel 2016 e che è stato recentemente oggetto di alcune riparazioni intelligenti per riparare i danni da topo, le cui riparazioni sono impossibili da vedere.

Il cruscotto, i tappeti, gli interruttori e gli indicatori sono in buon ordine e tutto sembra funzionare come dovrebbe, compreso il tetto azionato elettricamente, con l'unico problema di un finestrino elettrico lato passeggero.

Il suono inconfondibile di un flat-six 911 è qualcosa da assaporare: è assolutamente meraviglioso, con un minimo gorgheggiante e una foga ringhiosa quando si schiaccia l'acceleratore.

Era un motore vivace quando era nuovo, con 247 CV, sufficienti a spingerla da 0 a 100 miglia all'ora in 6,3 secondi e a raggiungere una velocità massima di 163 miglia all'ora. Cifre decenti anche per gli standard odierni.

Si avvia con un semplice pulsante, mantiene una buona pressione dell'olio e si dice che funzioni molto bene, senza problemi noti, essendo sempre stata mantenuta in modo scrupoloso durante l'attuale proprietà, ed è stata recentemente sottoposta a un'importante revisione e a oltre 2.000 sterline per essere pronta alla vendita dopo essere rimasta nel garage del venditore per due anni.

In precedenza, nel 2016 è stata sottoposta a un'importante revisione meccanica. Il motore è stato smontato e ricostruito, le manovelle sono state riaffilate, è stata montata una nuova guarnizione della testa e la scatola del cambio è stata revisionata e dotata di una nuova frizione. Da allora è stata usata pochissimo ed è pronta per essere goduta dal prossimo proprietario.

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