Highlights

Una delle meno di 100 Renault Sport Spider UK-spec a guida a destra costruite
Ristrutturato e mantenuto da Primo Racing, specialista Renault tuning
Tony Hart ha costruito il motore 2L F7R
Penske Racing PS-8300-DA ammortizzatori regolabili
Cambio potenziato da Prima Racing con differenziale a slittamento limitato
Ruote in alluminio IMAGE a tre pezzi da 17" su misura
Dipinto professionalmente nella celebre carrozzeria Gulf Racing blue e orange
Basso chilometraggio, meno di 35.000 miglia dall nuova
Adatto sia per strada che per pista, e con una piccola quantità di lavoro sarebbe possibile riutilizzarlo come auto espositiva
Targa privata inclusa
Auto da mostra premiata

The Appeal

La Renault Sport Spider è una delle auto di produzione più audaci degli anni ’90: una sportiva a motore centrale, tetto apribile, scocca in alluminio, leggera, concepita con DNA motoristico autentico e prodotta in numero limitato. Di circa 1.800 esemplari prodotti, ufficialmente importati nel Regno Unito ne sono arrivati solo 95 con guida a destra. È un numero che solleticerebbe l’interesse di ogni appassionato.

Questa Spider in particolare è stata sottoposta a una ricostruzione completa nel 2014 da Prima Racing, lungo tempo specialista Renault Motorsport con profonde radici nel campionato Renault 5 Turbo, Clio Cup e RS Spider Trophy Challenge. Al cuore del progetto c’è un motore F7R per uso stradale ad alte prestazioni, costruito dal rinomato specialista Renault Tony Hart, in grado di erogare 217hp a 7.800 giri/min e 158 lb-ft a 7.000 giri/min; un sostanziale aumento rispetto ai 148 hp di serie.

Il motore presenta componenti forgiati, testa selezionata, alberi a camme rifilati, corpi farfallati AT-Power e un ECU OMEX 600 programmabile, tutti mappati su banco da Northampton Motorsport. Il cambio è stato ribridato con differenziale a slittamento limitato e componenti interni potenziati, mentre la chassis ha ricevuto ammortizzatori regolabili Penske Racing, cerchi in alluminio IMAGE da 17 pollici, freni potenziati e uno scarico in acciaio inox Simpson Racing.

Da allora, l’auto ha percorso circa 5.000 miglia ed è stata principalmente una auto espositiva, esposta congiuntamente dal precedente proprietario e da Prima Racing a numerosi eventi nel Regno Unito, raccogliendo un consistente bottino di trofei tra il 2014 e il 2020.

Il venditore sottolinea orgoglioso che questa possa essere la migliore Renault Sport Spider stradale disponibile. Con MOT valido fino a marzo 2027, è pronta e in attesa del suo fortunato nuovo custode.

Il venditore aggiunge:
Questa speciale Renault Sport Spider, prima immatricolata l’08/08/1997, è solo 1 di 95 auto ufficialmente importate nel Regno Unito, mantenuta meticolosamente nel corso degli anni con una estesa storia di servizio, conservata in garage per tutta la sua vita e ha percorso solo 35.000 miglia. L’attuale MOT scade il 29/03/2027. Ci sono alcune piccole segni legati all’età sulla vernice, scheggiature e così via che si vedono nelle foto, ma è in condizioni incredibili per una vettura quasi 30enne. Ha avuto sei proprietari precedenti, l’ultimo dei quali ha mantenuto la proprietà per circa 17 anni prima che la vettura fosse acquisita dal venditore nell’agosto 2021.

Il venditore sa che una ricostruzione completa è avvenuta nel 2014. La documentazione fornita ne attesta l’esecuzione, includendo una serie di migliorie e upgrade all’engine, trasmissione, sospensione, freni e chassis. L’uno e l’altro motore e trasmissione da soli costarono più di £ 12.000. Gli upgrade sono stati accuratamente scelti per emulare le prestazioni della Spider Trophy da 150 mph, senza perdere le capacità originali su strada. Tutto il lavoro è stato realizzato da specialisti di preparazione per gare e rally, e da PrimaRacing, fondati all’inizio degli anni ’70, che negli anni ’80 e ’90 furono fortemente coinvolti nel Renault 5 Turbo championship, poi Clio Cup e RS Spider Trophy Challenge, guadagnandosi la reputazione di uno dei principali specialisti di tuning e prestazioni Renault nel Regno Unito.

Con una tradizione così radicata e una genealogia nel motorsport Renault, sembrò la scelta naturale per intraprendere una ricostruzione così completa — un progetto che richiese circa due mesi per essere completato, con costi finali intorno a £25.000, riflettendo sia l’entità del lavoro sia l’alto livello di artigianato necessario per creare quella che è, oggi, probabilmente la migliore Renault Sport Spider a uso stradale. Ha percorso circa 5.000 miglia dalla ricostruzione del 2014. Successivamente, il ruolo principale è stato quello di auto da mostra premiata, esposta congiuntamente dal precedente proprietario e da Prima Racing a numerose fiere, eventi motoristici e raduni in tutto il Regno Unito, vincendo una vasta gamma di trofei tra il 2014 e il 2020. Nel cuore di questo progetto è il potente motore F7R per uso stradale di Prima Racing, costruito dal rinomato specialista Renault Tony Hart. La reputazione di Hart per costruire alcuni dei migliori motori Renault da competizione è ben meritata, molti dei quali detengono ancora i record di giro più veloci da quegli anni di campionato, e questo motore non delude: è una lezione magistrale sia in prestazioni sia, soprattutto per una vettura stradale, in guidabilità che mostra cosa si possa realizzare con la giusta conoscenza ed esperienza, come dimostrano i risultati del banco dinamometrico.

History and Paperwork

RHD UK-market, prima immatricolazione 8 agosto 1997
Uno dei 95 esemplari ufficialmente importati nel Regno Unito
Sette keepers registrati dall’origine
In proprietà attuale dall’agosto 2021
Il precedente possessore ha mantenuto la vettura per circa 17 anni
Ricostruzione completa accurata effettuata da Prima Racing nel 2014
La sola revisione motore e trasmissione è costata oltre £12.000, con costi di ricostruzione totali di circa £25.000
Mapping del motore eseguito da Northampton Motorsport e rifinito tra il 2014 e il 2016
Cartella di fatture, ricevute e certificati MOT
Manuali di officina inclusi (copie; edizioni originali in bianco non incluse)
Documenti originali forniti con la vettura e custodia in alluminio
Due set di chiavi
Sistema allarme/immobilizer Sigma con manuale utente e scheda codice
Targhetta privata 'R 5PYD' inclusa nella vendita
MOT valido fino a marzo 2027

Il venditore aggiunge:

«Inclusa nella vendita la targa privata ‘R 5PYD’, la copertura occasionalmente usata sulle auto Trophy, la copertura in due pezzi di sezione imbottita opzionale, la capote sport all-weather con pannelli laterali trasparenti staccabili, entrambe in condizioni pari al nuovo. Inoltre, sono inclusi i manuali di fabbrica (si noti che le copie originali mostrate nelle buste bianche non sono incluse), i documenti originali forniti con la vettura e la custodia in alluminio, una cartella completa di fatture, ricevute e certificati MOT, manuali utenti, ecc. Un kit di riparazione pneumatici di emergenza stradale con adattatori speciali per i cerchi Image, due set di chiavi e un sistema Sigma allarme/immobilizer completo di manuale utente e la fondamentale card di codice.

The Condition

Dipinto professionalmente in Gulf Racing blue e orange
Qualche segno di usura legati all’età sulla vernice, come visibile nelle foto
Tappo ruota bloccabile, tappo benzina, coperchio motore e carenatura anteriore
Cerchi in alluminio Image tre pezzi da 17'' con pneumatici Toyo Proxes 888R
Copertura due pezzi a zip inclusa
Capote all-weather con pannelli laterali trasparenti staccabili inclusa, entrambe in ottime condizioni
KIT di riparazione pneumatici di emergenza con adattatori per cerchi Image inclusi
Imbracature Willans a quattro punti per competizione a sgancio rapido
Sedili Recaro da competizione montati su sottostrutture e guide completamente regolabili
Volante a tre razze con sgancio rapido
Pannello strumenti VDO con tachometro centrale affiancato da indicatori di pressione olio e temperatura acqua
Accelerometro digitale illuminato
Pedaliera regolabile
Sistema Sigma allarme/ immobilizzatore attivato tramite rilevamento di prossimità
Coprente originale di fabbrica completamente foderato incluso

Il venditore aggiunge:
«L’eredità della RS Spider è stata ampiamente documentata negli anni. Molteplici articoli e video online descrivono l’esperienza di guida, le prestazioni, l’ergonomia minimalista ma funzionale dell’abitacolo e, come sempre, l’estetica accattivante della carrozzeria. Ciò che purtroppo viene trascurato in tutti quei resoconti è ciò che si cela sotto l’esterno magnificamente formato.

Una recensione molto più approfondita toccherebbe la qualità della costruzione; l’allineamento e finitura delle pannellature; la doppia triangolazione della sospensione push-rod; l’aero tech a pavimento sotto l’auto, e la superbia ingegneristica che hanno portato al design del telaio W94, l’ ADN di una vera auto da corsa. Il layout dell’auto spesso non viene discusso, ma è solo guardando più da vicino i dettagli che si comprende quanto siano buone queste piccole RS Spider fatte a mano. È il sogno di un appassionato e una masterclass di exotica automobilistica moderna a prezzi accessibili. Stimolante da possedere sotto molti aspetti. Tutto è progettato per essere facilmente accessibile, rendendo divertente lavorarci, regolare e impostare. Quindi, se siete tipi pratici che amano infilare i grembiuli e svitare una chiave nel weekend, questa è l’auto per voi.
La disposizione dell’abitacolo è tutta incentrata sull’ergonomia. È evidente fin dall’inizio che il team di progettazione dietro lo Spider ha dedicato molto tempo a mettere insieme un pacchetto incredibile, poiché tutto nello Spider, sebbene essenziale, sembra posizionato perfettamente o al posto giusto.
All’interno dell’abitacolo, le cinture a quattro punti Willians da competizione completamente regolabili tengono saldamente e in sicurezza il guidatore. I sedili Recaro da competizione con schienale alto sono montati su sottostrutture e guide completamente regolabili, che, contrariamente ad alcune opinioni che ho letto, offrono un eccellente supporto e sono sorprendentemente comodi anche su lunghi tragitti. I pedali sono ben spaziati, e la posizione della pedaleria può essere regolata in avanti e indietro ruotando una manopola (ai lati della colonna dello sterzo), assicurando la posizione di guida ottimale. Il tachometro digitale illuminato si trova al centro della plancia ed è facilmente leggibile. Il leveraggio della leva del cambio è perfettamente posizionato per cambi rapidi e precisi.
Il quadro strumenti a 3 cluster è posto direttamente davanti al guidatore. Il tachometro centrale di 85 mm è affiancato da indicatori di pressione olio e temperatura acqua, ben visibili attraverso la sommità del volante a sgancio rapido a tre razze, che – quando rimosso – facilita l’ingresso e l’uscita dall’auto con la comoda funzione di deterrente anti-furto che può essere riposto al sicuro sotto la carenatura anteriore. La sicurezza è ulteriormente potenziata dall’impianto di allarme/ immobilizzatore. Il volante e i sistemi di frenata richiedono un po’ più di impegno al guidatore poiché sono privi di assistenza, ma offrono una maggiore sensazione e feedback simili a una monoposto. Il telaio beneficia di una ricostruzione completa della sospensione, inclusi ammortizzatori Penske Racing a 2 vie completamente riprofilabili, che offrono notevoli miglioramenti rispetto agli unità Bilstein standard, insieme all’adozione di cerchi Image da 17” a tre pezzi e a una serie di pneumatici Toyo Proxes 888R da 40 serie super stick. Il sistema frenante standard è stato aggiornato con dischi ventilati e scanalati e pastiglie da competizione. L’impianto di scarico è stato sostituito con un sistema completo Simpson racing in acciaio inox con catalizzatore da gara, anche se sembra quasi titanio a mia memoria. La conclusione: l’insieme prestazionale motore-telaio è stato assemblato per offrire un’esperienza di guida bilanciata, reattiva e coinvolgente. Alti livelli di modularità a bassi regimi, spinta utile di medio raggio e una fascia alta di potenza regalano un’unità motrice perfettamente abbinata al telaio leggero e alle capacità dinamiche. Il veicolo mantiene l’originaria DNA da auto da corsa, adattato per l’uso su strada con upgrade di potenza e telaio condivisi con le Trophy delle corse, rendendolo perfetto per occasionali track days. Si guida come nuovo, nessun cigolio o rumore indesiderato, ed è rifinito agli standard più elevati richiesti da chi è esperto nel preparare auto da competizione internazionali. Il motore costruito da Tony Hart per Prima Racing è una caratteristica eccezionale, combinando maneggevolezza e coppia con un aspetto quasi di serie e un evocativo sound di scarico Simpson. Il differenziale a slittamento limitato del cambio e gli interni potenziati completano le prestazioni del motore, mentre il pacchetto telaio-sospensione offre grip e comportamento impeccabili, offrendo un’esperienza di guida adrenalinica.»

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