Destaques

Um dos menos de 100 Renault Sport Spiders de volante à direita construídos no Reino Unido
Reconstruído e mantido pelo especialista em tuning da Renault, Prima Racing
Motor F7R 2L construído por Tony Hart
Amortecedores ajustáveis PS-8300-DA da Penske Racing
Caixa de velocidades melhorada Prima Racing com diferencial de deslizamento limitado
Jantes de alumínio de três peças IMAGE de 17" feitas à medida
Pintado profissionalmente com as icónicas cores azul e laranja da Gulf Racing
Baixa quilometragem com menos de 35.000 quilómetros desde novo
Adequado para utilização em estrada e em pista e, com um pouco de trabalho, seria possível utilizá-lo novamente como carro de exposição
Matrícula privada incluída
Carro de exposição premiado

A atração

O Renault Sport Spider é um dos carros de produção mais audaciosos dos anos 90: um ligeiro com motor central, capota aberta e chassis em alumínio, concebido com um genuíno ADN de desporto motorizado e construído em pequenas quantidades. Dos cerca de 1800 produzidos, apenas 95 exemplares com volante à direita foram oficialmente importados para o Reino Unido. É um número que desperta o interesse de qualquer entusiasta.

Este Spider em particular foi submetido a uma reconstrução de raiz em 2014 pela Prima Racing, uma especialista de longa data em desportos motorizados da Renault, com raízes profundas no campeonato Renault 5 Turbo, na Clio Cup e no RS Spider Trophy Challenge. No centro do projeto está um motor F7R de especificação para estrada rápida, construído pelo reputado especialista em motores Renault, Tony Hart, que produz 217 cv às 7.800 rpm e 158 lbf às 7.000 rpm; um aumento substancial em relação aos 148 cv de série.

O motor possui peças internas forjadas, uma cabeça com fluxo de gás, árvores de cames reprofiladas, corpos de acelerador AT-Power e uma ECU programável OMEX 600, tudo mapeado numa estrada rolante pela Northampton Motorsport. A caixa de velocidades foi simultaneamente reconstruída com um diferencial de deslizamento limitado e componentes internos melhorados, enquanto o chassis recebeu amortecedores ajustáveis da Penske Racing, jantes de liga leve de três peças Image de 17 polegadas, travões melhorados e um escape em aço inoxidável da Simpson Racing.

Desde a reconstrução, o carro percorreu aproximadamente 5.000 milhas e serviu principalmente como um carro de exposição, mostrado em conjunto pelo proprietário anterior e pela Prima Racing em vários eventos em todo o Reino Unido, recolhendo uma quantidade considerável de troféus e prémios entre 2014 e 2020.

O vendedor observa com orgulho que este pode muito bem ser o melhor Renault Sport Spider de estrada disponível. Com o seu MOT válido até março de 2027, está pronto e à espera do seu novo detentor sortudo.

O vendedor acrescenta:
Este Renault Sport Spider de construção especial, registado pela primeira vez em 08/08/1997, é apenas 1 de 95 carros importados para o Reino Unido, tendo sido meticulosamente mantido ao longo dos anos com um extenso historial de manutenção, em garagem durante toda a sua vida, percorreu apenas 35.000 milhas desde novo, o MOT atual expira em 29/03/2027, Existem algumas pequenas marcas relacionadas com a idade na pintura, lascas de pedra, etc., que podem ser vistas nas fotos, mas está em condições fantásticas para um carro com quase 30 anos. Teve seis proprietários anteriores, o último dos quais manteve a propriedade durante cerca de 17 anos antes de o carro ter sido adquirido pelo vendedor em agosto de 2021.

O vendedor sabe que foi efectuada uma reconstrução completa em 2014. A documentação fornecida corrobora este facto, que incluiu uma série de melhorias e aperfeiçoamentos bem ponderados no motor, na transmissão, na suspensão, nos travões e no chassis. Só o motor e a transmissão custaram mais de £ 12.000. Todas as melhorias foram cuidadosamente escolhidas para imitar o desempenho dos carros de corrida Spider Trophy de 150 mph, sem perder nenhuma das suas capacidades originais de condução em estrada. Todo este trabalho foi efectuado pela PrimaRacing, especialista em preparação para corridas e ralis e em restauro, fundada no início dos anos 70, que nos anos 80 e 90 se envolveu fortemente no campeonato Renault 5 Turbo e, mais tarde, nos campeonatos de uma só marca Clio Cup e RS Spider Trophy Challenge, ganhando a reputação de ser um dos principais especialistas em afinação e desempenho da Renault no Reino Unido.

Com uma herança e um pedigree tão enraizados na marca Renault de desportos motorizados, pareciam ser a escolha natural para levar a cabo uma reconstrução tão abrangente - um projeto que demorou cerca de dois meses a ser concluído, com custos de construção finais que totalizaram cerca de £25.000, reflectindo tanto a escala do trabalho como o elevado nível de perícia envolvido para criar aquele que é, sem dúvida, o melhor Renault Sport Spider de estrada atualmente disponível. Percorreu cerca de 5000 milhas desde que foi reconstruído em 2014. O seu papel principal passou a ser o de um carro de exposição premiado, tendo sido exibido conjuntamente pelo proprietário anterior e pela Prima Racing em inúmeras exposições importantes, eventos de automobilismo e ralis em todo o Reino Unido, ganhando uma vasta gama de troféus e prémios entre 2014 e 2020. No centro deste projeto está o impressionante motor F7R afinado pela Prima Racing (estrada rápida), construído pelo famoso especialista em motores Renault Tony Hart. A reputação de Hart na construção de alguns dos melhores motores Renault afinados para corridas é bem merecida, alguns dos quais ainda hoje detêm os recordes de voltas mais rápidas de campeonatos passados, e este motor também não desilude, pois é uma aula de mestre tanto em termos de desempenho como, o que é mais importante para um carro de estrada, em termos de dirigibilidade, demonstrando o que pode ser alcançado com o conhecimento e a experiência corretos, como os resultados do dinamómetro mostram claramente.

História e documentação

Mercado do Reino Unido com volante à direita, registado pela primeira vez em 8 de agosto de 1997
Um dos 95 exemplares importados oficialmente para o Reino Unido
Sete proprietários registados desde novo
Na posse atual desde agosto de 2021
O detentor anterior manteve a propriedade por aproximadamente 17 anos
Reconstrução abrangente do solo realizada pela Prima Racing em 2014
Só a reconstrução do motor e da transmissão custou mais de £ 12.000, com custos totais de reconstrução de aproximadamente £ 25.000
Mapeamento do motor efectuado pela Northampton Motorsport e afinado entre 2014 e 2016
Pasta de facturas, recibos e certificados MOT
Manuais de fábrica incluídos (cópias; edições originais de pasta branca não incluídas)
Documentos originais emitidos com o automóvel e mala de armazenamento em alumínio
Dois conjuntos de chaves
Sistema de alarme/imobilizador Sigma com manual de utilização e cartão de código
Placa de matrícula privada "R 5PYD" incluída na venda
IPO válido até março de 2027

O vendedor acrescenta:

"Incluído na venda está a matrícula privada 'R 5PYD', a raríssima capa de fábrica totalmente forrada utilizada nos carros de corrida Trophy, a capa tonneau opcional de duas peças com fecho, a capota opcional para todas as condições climatéricas com painéis laterais transparentes amovíveis, ambas em estado "como novo". Além disso, a venda inclui um conjunto de manuais de fábrica (note-se que as cópias originais apresentadas nas pastas brancas não estão incluídas na venda), os documentos originais emitidos com o carro e a mala de armazenamento em alumínio, uma pasta completa de facturas, recibos e certificados MOT, manuais de utilização, etc. Um kit de reparação de pneus de emergência na estrada que inclui os adaptadores especiais para as jantes Image, dois conjuntos de chaves e um sistema de alarme/imobilizador Sigma completo com manual de utilizador e o importantíssimo cartão de código de acesso."

O estado

Pintado profissionalmente com as cores azul e laranja da Gulf Racing
Algum desgaste proporcional à idade na pintura, como é visível nas fotografias
Porcas das rodas, tampa do depósito, tampa do motor e carenagem frontal bloqueáveis
Jantes de liga leve de três peças Image de 17 polegadas com pneus Toyo Proxes 888R
Capa tonneau de duas peças com fecho incluída
Capota para todas as condições climatéricas com painéis laterais transparentes amovíveis incluídos, o vendedor informa que ambos estão em muito bom estado
Kit de reparação de pneus de emergência na estrada com adaptadores especiais para jantes Image incluído
Arnês de libertação rápida Willans de quatro pontos para competição
Bancos Recaro de competição montados em subquadros e calhas de competição totalmente ajustáveis
Volante de três raios de libertação rápida
Painel de instrumentos VDO com tacómetro montado no centro, ladeado por manómetros de pressão do óleo e de temperatura da água
Velocímetro digital iluminado
Caixa de pedais ajustável
Sistema de alarme/imobilizador Sigma ativado por deteção de proximidade
Capa de fábrica totalmente forrada incluída

O vendedor acrescenta:
"O legado do RS Spider tem sido bem relatado ao longo dos anos. Podem ser encontrados online inúmeros artigos e vídeos curtos sobre a experiência de condução, o desempenho, a ergonomia minimalista mas funcional do cockpit e, como sempre, a estética impressionante da carroçaria. Infelizmente, o que é ignorado em todos estes relatórios é o que se encontra por baixo do exterior de belas formas.

Uma análise muito mais aprofundada abordaria a qualidade de construção; o ajuste e o acabamento do painel; a suspensão de duplo braço; a tecnologia aerodinâmica de fundo plano por baixo do carro e a soberba engenharia que foi utilizada na conceção do chassis do W94, cujo ADN é totalmente de um carro de corrida. O layout do carro raramente é abordado, mas só quando se olha mais de perto para os pormenores é que se começa a apreciar o quão bons são estes pequenos RS Spiders construídos à mão. É o sonho de um entusiasta e uma aula magistral de exotismo automóvel moderno e acessível. É gratificante ser proprietário em tantas frentes. Tudo foi concebido para ser facilmente acessível, o que faz com que seja um prazer trabalhar, ajustar e configurar. Por isso, se é o tipo de proprietário prático que gosta de calçar as suas macacões ao fim de semana e dar umas voltas à chave inglesa ou a uma pistola de lubrificação, então este é o carro para si.
A disposição do cockpit tem tudo a ver com ergonomia. É óbvio, desde o início, que a equipa de design por detrás do Spider passou muito tempo a preparar um conjunto fantástico, uma vez que tudo no Spider, embora minimalista, parece estar bem pensado, com tudo no lugar perfeito ou na posição certa.
No interior do cockpit, os cintos de segurança de libertação rápida Willians de competição, totalmente ajustáveis em quatro pontos, mantêm-no seguro e protegido no seu lugar. Os bancos de competição Recaro de encosto alto estão montados em subquadros e calhas do tipo competição totalmente ajustáveis, que, ao contrário de alguns relatos que li, proporcionam um excelente apoio e são surpreendentemente confortáveis, mesmo em longas distâncias. Os pedais estão bem espaçados e a posição da caixa dos pedais também pode ser ajustada para a frente e para trás, bastando rodar um botão (que se encontra junto à coluna de direção), para garantir a melhor posição de condução possível. O velocímetro digital iluminado situa-se no centro do painel de instrumentos e é de fácil leitura. A alavanca de velocidades montada no piso está perfeitamente posicionada para mudanças de velocidade suaves e precisas.
O importantíssimo painel de instrumentos VDO de 3 clusters está situado diretamente à frente do condutor. O tacómetro de 85 mm montado no centro é ladeado de ambos os lados por manómetros de pressão do óleo e de temperatura da água de 52 mm, todos claramente visíveis através da parte superior do volante de três raios de libertação rápida, que - quando removido - facilita a entrada e saída do automóvel, com a vantagem adicional de funcionar como um dispositivo antirroubo incrivelmente eficaz, que pode ser trancado fora da vista sob a carenagem frontal. A segurança é ainda reforçada com a instalação de um sistema de alarme/imobilizador, que é ativado assim que uma mão ou um objeto entra na área do cockpit. As porcas das rodas, a tampa do depósito de combustível, a tampa do motor e a carenagem dianteira podem ser trancadas.
Os sistemas de direção e de travagem do automóvel exigem um pouco mais do condutor, uma vez que não são assistidos, mas beneficiam de um maior feedback e de uma sensação semelhante à de um automóvel de corrida monolugar. O chassis beneficia de uma reconstrução completa da suspensão, incluindo amortecedores Penske Racing totalmente reconstruíveis e ajustáveis em duas direcções, que melhoram significativamente o comportamento e a aderência em relação aos amortecedores Bilstein de série. Este conjunto completo de prestações em estrada e em pista é excecional e faz deste um dos melhores Renault Sport Spiders atualmente disponíveis no mundo".

A mecânica

Motor F7R de 2,0 litros e 4 cilindros reconstruído por Tony Hart / Prima Racing, produzindo 217 cv às 7.800 rpm e 158 lbf às 7.000 rpm
Transmissão manual de 5 velocidades com diferencial de deslizamento limitado e componentes internos melhorados
Cabeça de cilindro retrabalhada e insuflada a gás com árvores de cames reprofiladas e polias vernier
Pistões forjados equilibrados, bielas em aço, cambota retrabalhada e equilibrada
Volante de aço aligeirado e embraiagem de competição
ECU programável OMEX 600 com corpos de acelerador AT-Power DTH
Bombas de água e óleo melhoradas, cárter modificado e junta da cabeça melhorada
Bloco do motor reenfatizado e polido
Sistema de escape em aço inoxidável da Simpson Racing com conversor catalítico de competição
Suspensão totalmente desmontada, revestida a pó e reconstruída com peças novas
Amortecedores ajustáveis de duas vias PS-8300-DA da Penske Racing
Discos de travão ventilados e ranhurados com pastilhas de competição
Direção e travagem sem assistência
Cerca de 8.000 quilómetros percorridos desde a reconstrução de 2014
O vendedor refere que o carro está em muito bom estado para a sua idade e conduz bem, sem chocalhos ou ruídos indesejados

O vendedor acrescenta ainda que:
"Desempenho do motor de gama baixa a média: Entre as 1000 e as 4500 rpm, o motor tem um desempenho impressionante devido à melhoria da tração e da capacidade de tração (binário) do motor, o que, combinado com o baixo peso do carro, significa que há uma resposta imediata do acelerador, independentemente da velocidade do motor ou da mudança selecionada.

Desempenho do motor a alta velocidade: A partir das 4500 rpm, o motor começa realmente a cantar quando entra na sua fase de elevada eficiência, à medida que o motor entra na "came" - resultando num aumento progressivo e constante da potência, o que, combinado com o amplo patamar de binário produzido por este motor, proporciona uma aceleração sustentada e alucinante ao longo de toda a gama de rotações.

A reconstrução do motor: Consiste numa cabeça de motor retrabalhada e com fluxo de gás, árvores de cames e polias vernier reprofiladas, junta da cabeça melhorada, pistões forjados e equilibrados, bielas de aço, uma cambota retrabalhada e equilibrada, volante de aço aligeirado, bloco do motor refeito e afinado, cárter modificado, bomba de água e óleo melhorada, embraiagem de competição, uma ECU programável OMEX 600 e um conjunto de aceleradores AT-Power DTH. O mapeamento original foi efectuado pela Northampton Motorsport nas suas instalações de 1200 cv em estrada. Várias visitas de regresso tiveram lugar entre 2014 e 2016 para afinar todas as fases do mapa.

A reconstrução da caixa de velocidades: As carcaças da caixa de velocidades foram maquinadas para permitir a instalação de um diferencial de deslizamento limitado, juntamente com alguns componentes internos melhorados para lidar com o aumento de potência e binário.

A reconstrução do chassis/suspensão: A suspensão foi removida, despojada, revestida a pó e depois totalmente reconstruída com todas as peças novas. Foi adicionado um conjunto de amortecedores Penske Racing ajustáveis de 2 vias, totalmente reconstruídos, tal como utilizados nos carros de corrida Trophy, uma vez que ofereciam melhorias significativas em relação às unidades Bilstein de série, juntamente com a instalação de jantes de liga leve de 17" Image de 3 peças e um conjunto de pneus de perfil baixo Toyo Proxes 888R super pegajosos da série 40.

O sistema de travagem: Os discos e pastilhas de travão de série foram substituídos por um conjunto de discos ventilados e ranhurados e pastilhas de competição.

O sistema de escape: O restritivo sistema de escape standard foi substituído por um sistema de escape em aço inoxidável Simpson racing totalmente personalizado com um gato de competição, embora me pareça um de titânio.

Conclusão: O conjunto de desempenho combinado do sistema de tração e do chassis foi concebido para proporcionar uma experiência de condução equilibrada, reactiva e envolvente. Os elevados níveis de tração a baixas rotações do motor, a forte potência a meio da gama e uma hiper-capacidade combinam-se para criar uma unidade de potência que se sente perfeitamente adaptada ao chassis leve e às capacidades dinâmicas do veículo. O resultado é um grupo propulsor que optimiza a herança inspirada no desporto motorizado do Spider, ao mesmo tempo que oferece a fiabilidade e a facilidade de utilização esperadas de uma unidade de potência moderna de alto desempenho.

O carro mantém o seu ADN original de carro de corrida adaptado para utilização em estrada, com um desempenho melhorado do motor de 217 CV da Prima Racing e actualizações do chassis partilhadas com os carros de corrida Trophy, tornando-o perfeito para dias de pista ocasionais. Conduz-se como novo, sem choques ou ruídos indesejáveis, e tem acabamentos de acordo com os mais elevados padrões esperados de uma empresa com experiência na preparação de carros de competição internacionais. O motor Prima Racing, construído por Tony Hart, é uma caraterística que se destaca, combinando tração e binário com uma aparência quase de stock e uma nota de escape evocativa da Simpson Racing. O diferencial de deslizamento limitado da caixa de velocidades e os componentes internos melhorados complementam o desempenho do motor, enquanto o chassis e o conjunto de controlo proporcionam uma aderência e equilíbrio excepcionais, proporcionando uma experiência de condução cheia de adrenalina."

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