Beschreibung
SPECIFICATION - MERCEDES 300 SE Fin-Tail - Manuelles Getriebe – Reg.-Nr. MAN 305M
Erste Zulassung 19/ 05/ 1965. Fahrgestell-Nr. the details below 077 87, Motor Nr. the details below 014 28. Frühere Kennung (UK) DYL 174C. Benzin, Burgunderrot. Kilometerstand 75. 000 Meilen.
Das Fahrzeug wurde durch das Einbauen einer 5-Gang-Schaltgetriebe aus einem Mercedes W123 von 1984 leicht modifiziert, wobei auch das W123-Bellhousing und die Kupplung übernommen wurden. Die Fahrgestellnummer des Spenders W123 war WDB the details below 26. Das transformiert das Fahrverhalten des Autos grundlegend und verleiht ihm auf modernen Autobahnen mehr Standfestigkeit.
Ansonsten entspricht das Auto im Wesentlichen dem Originalstandard, mit den folgenden zusätzlichen Modifikationen:
- Die originalen Vordersitze wurden durch verstellbare Recaro-ähnliche Sitze ersetzt. Ich habe jedoch die ursprünglichen Vordersitze samt Armlehnen usw., die wieder eingebaut werden könnten.
- Dreipunkt-Sicherheitsgurte wurden hinten verbaut; ebenso Dreipunkt-Inertia-Reel-Gurte für beide Vordersitze.
- Ein erheblicher Unterfahrschutz ist zum Schutz der Ölwanne angebracht, die bei diesem Modell an der Front des Querträgers besonders verwundbar ist.
- Die Bremsen sind mit Mintex 1144 Belägen ausgestattet und Bremsflüssigkeit wurde durch SRF Racing Fluid ersetzt, das das Überkochen der Flüssigkeit verhindert, welches bei den kleinen Bremsen bergab auf langen Abfahrten problematisch ist.
- Eine hydraulische Handbremse ist in der Mittelkonsole installiert, die an den hinteren Scheibenbremsen arbeitet und äußerst effektiv ist.
- Eine Ersatz-Zündungskzone ist bereit neben dem Original vorgesehen.
- Eine zusätzliche Stand-by-Inline-Einspritzpumpe ist installiert. Und die Einspritzpumpe ist der später zuverlässigere 6-Pulser-Typ.
- Zwei leistungsstarke Spotlampen sind ordnungsgemäß über Relais etc. verkabelt.
- Eine zusätzliche hellere Rückfahrleuchte ist installiert.
- Ein zusätzlicher Drehzahlmesser ist am Armaturenbrett installiert.
- Im vorderen Bereich des Autos befinden sich zwei flexible Kartenleselampen, und eine im Heck.
- Eine Halda-Tachometerantriebswelle für ein Halda Trip Meter ist montiert, zusammen mit einer Beleuchtungsleitung. Das Halda Twin-master Trip Meter-Set mit kompletten Getrieben ist gegen Aufpreis erhältlich. Es gibt auch Anschlussmöglichkeiten für einen zusätzlichen Tachotreib, um eine zweite Halda im Heck für die Passagiere hinten zu nutzen.
- Es gibt eine Navigators-Cowl zum Halten von Stoppuhren, Halda etc.
- Die ursprünglichen pneumatischen Zentralverriegelungsleitungen wurden entfernt, aber alle Schlösser funktionieren noch.
- Das Auto wird mit zwei Ersatzrädern und -reifen geliefert. Wagenheber und Radkeil usw.
- Das Auto kommt mit einer umfangreichen History-Datei über durchgeführte Arbeiten, Rechnungen und technischer Informationen sowie dem originalen Handbuch. Zudem gibt es ein umfassendes Ersatzteilpaket.
HISTORY – MERCEDES 300 SE Fin-Tail – Reg No. MAN 305M
Ich habe das Auto 2003 speziell für den Einsatz in klassischen Straßen-Regularity-Rallyes von einem Herrn Adam Pointer (Adams Automotive Engineering) in Norwich gekauft. Adam ist ein bekannter Experte für Restaurierung und Vorbereitung klassischer Mercedes-Fahrzeuge.
Im Rahmen des Kaufes überholte Adam das Auto vollständig, einschließlich dem Wiederaufbau des Motors und dem Austausch der Getriebebaugruppe durch ein 5-Gang-Überholungsgetriebe aus einem Mercedes W123, was das Handling des Autos grundlegend veränderte. Er hat gleichzeitig auch Fahrwerk und Lenkung überholt.
Ich fuhr das Auto bei einer Reihe klassischer Regularity-Rallyes mit beachtlichem Erfolg, einschließlich Gesamtsieger beim RAC Rally der Tests und mehrfacher Top-Fünf-Platzierungen sowie Podiumsplatzierungen beim Poppy Rally und bei anderen Events.
Bei einigen weiteren Classic-Rallys nutzten wir das Auto mit vier Personen an Bord und belegten erneut Top-Plätze. Dementsprechend die Rücksitze und die Navigationsausrüstung für die Damen hinten.
Das Auto wirkt trotz vergleichsweise großer Abmessungen überraschend wettbewerbsfähig (doch beachten Sie: Radstand und Spur sind fast identisch mit meinem früheren Escort RS 2000). Es ist lediglich die Überhänge vorn und hinten, die es größer erscheinen lassen. Der Vorteil liegt darin, dass es auf längeren Einsätzen Navigator und Fahrer wesentlich komfortabler macht, was insgesamt zu besserer Leistung führt und weniger Ermüdung verursacht.
Ich war immer beeindruckt vom Handling des Autos, und obwohl die weiche Federung und die scheinbar große Erscheinung des Wagens es ungeschliffen wirken lassen mögen, wirkt es tatsächlich sehr wendig und hält eine nahezu neutrale Linie auf allen Untergründen und unter allen Bedingungen. Man spürt nie, dass das Auto davonläuft, während es zugleich großes Vertrauen vermittelt. Der Wendekreis ist bei Bedarf außergewöhnlich klein, und die Bremsen mit dem modifizierten Fluid und Belägen sind äußerst zuverlässig. Die Rundumsicht ist sehr gut, und es gibt viel Stauraum für all das Gepäck, das man bei solchen Events mitnimmt.
In jüngerer Zeit wird das Auto nur noch für kleine klassische Ausfahrten und gelegentlich als Hochzeitsauto genutzt, denn trotz seiner Leistung bietet es eine luxuriöse Fahrt, wenn dies erforderlich ist.
Ich nähere mich nun dem 80. Lebensjahr, und leider ist es Zeit, dass das Auto in ein neues Zuhause wechselt, in dem es bestmöglich genutzt werden kann.
