Descrizione
SPECIFICATION - MERCEDES 300 SE Fin-Tail - Manual Transmission – Reg No. MAN 305M
Prima Registrazione 19/ 05/ 1965. Vin No. the details below 077 87, Eng No. the details below 014 28. Precedente Targa (UK) DYL 174C. Benzina, Marrone rubino. Lettura contachilometri 75. 000 miglia.
La vettura è stata leggermente modificata con l’installazione di una cambio manuale a 5 marce ricavato da una Mercedes W123 del 1984, che comprendeva anche la campana del cambio W123 e la frizione. Il numero di telaio del donatore W123 era WDB the details below 26. Ciò trasforma completamente la guidabilità dell’auto e le conferisce maggiore autonomia sulle autostrade moderne.
Per il resto, l’auto è sostanzialmente nelle specifiche originali standard, con le seguenti modifiche aggiuntive:-
I sedili anteriori originali sono stati sostituiti con sedili stile Recarro regolabili. Sebbene disponga ancora dei sedili anteriori originali completi di poggiatesta ecc., che possono essere rifatti su richiesta
Cinture di sicurezza a tre punti installate per entrambi i passeggeri posteriori e cinture a tre punti con coaster di reazione per i passeggeri anteriori.
Una robusta protezione sottosagoma è montata per proteggere la coppa dell’olio, che in questo modello è particolarmente vulnerabile essendo posizionata davanti al traverso anteriore.
I freni sono dotati di pattini Mintex 1144 e l’olio dei freni è stato sostituito con SRF Racing Fluid che impedisce l’ebollizione del fluido, problema tipico dei freni piccoli su lunghi discese.
Un freno di emergenza idraulico è installato nel Console centrale, che agisce sui dischi posteriori ed è estremamente efficace.
Una bobina di accensione di riserva è installata in prossimità dell’originale.
È presente una seconda pompa di carburante elettrica in linea di riserva. E la pompa di iniezione è il tipo a 6 Alette, più affidabile.
Sono presenti due potenti fari a spot correttamente cablati tramite relè ecc.
Una luce di retromarcia supplementare è installata.
Un contagiri aggiuntivo è montato sul cruscotto.
Ci sono due luci lettura mapa flessibili davanti al veicolo e una nel retro.
Un collegamento per una guida a ventola del velocimetro per un Halda Trip Meter è installato insieme al cablaggio di illuminazione. Halda Twin-master Trip Meter con set completo di ingranaggi è disponibile a prezzo aggiuntivo. C’è anche connessione per una guida velocimetrica aggiuntiva al 2° Halda posteriore per i passeggeri posteriori.
Vi è una cappuccio per navigatore per supportare orologi da stop Halda ecc.
I tubi di chiusura centrale pneumatica originali sono stati rimossi, ma tutte le serrature funzionano ancora.
La vettura è fornita con due ruote di scorta e pneumatici. Cric e chiave.
La vettura è accompagnata da una completa History file di lavori eseguiti, fatture e informazioni tecniche e dal manuale originale, oltre a un pacchetto di ricambi completo. STORIA – MERCEDES 300 SE Fin-Tail – Reg No. MAN 305M
L’ho acquistata nel 2003 specificamente per l’uso in rally classici di regolarità stradale da Mr Adam Pointer (Adams Automotive engineering) a Norwich. Adam è un noto esperto di restauro e preparazione di auto classiche Mercedes.
Come parte dell’accordo di acquisto Adam ha completamente revisionato l’auto per me, inclusa la ricostruzione del motore e la sostituzione del cambio con un cambio a 5 marce revisionato proveniente da una W123 Mercedes, che ha trasformato la maneggevolezza della vettura. Ha anche revisionato contemporaneamente sospensione e sterzo.
Ho usato l’auto in diversi rally classici di regolarità con notevole successo, comprese la vittoria complessiva del RAC Rally of the Tests e piazzamenti tra i primi cinque in diverse occasioni, oltre a podi nel Poppy Rally e in altri eventi.
In altri rally classici, abbiamo utilizzato l’auto in quattro persone a bordo, nuovamente ottenendo buoni piazzamenti. Da qui la cintura di sicurezza posteriore e l’attrezzatura di navigazione posteriore per le ragazze sul sedile posteriore.
La macchina è sorprendentemente competitiva per un veicolo apparentemente grande (ma nota: distanza tra assi e carreggiate sono praticamente le stesse del mio precedente Escort RS 2000); è solo l’ingombro anteriore e posteriore che sembra grande. Il vantaggio è che, su eventi più lunghi, offre al navigatore e al conducente una corsa molto più confortevole rispetto all’Escort, portando a prestazioni migliori in generale, con meno affaticamento.
Sono sempre stato estremamente impressionato dalla manejabilità dell’auto, e anche se la sospensione morbida e la dimensione apparente dell’auto potrebbero farla sembrare goffa, effettivamente si inclina di marcatura all’innesto sorprendentemente bene e resta in linea neutra su tutte le superfici e in tutte le condizioni. Mai si ha la sensazione che l’auto stia per sfuggire di mano, pur offrendo grande fiducia. Il raggio di sterzata è incredibilmente piccolo quando serve, e i freni con fluido e pattini modificati sono molto affidabili. La visibilità a 360 gradi è molto buona e c’è ampio spazio per tutto l’“airbag” e accessori tipici di tali eventi.
Più recentemente l’auto è stata utilizzata solo per gite classiche brevi e per occasionali matrimoni, poiché nonostante le prestazioni, offre ancora un viaggio di lusso quando serve.
Ormai sto per raggiungere gli 80 anni e sfortunatamente è giunto il momento di cercare una nuova casa dove possa essere usata al meglio.
