Description
Strada e Corsa est fier de vous présenter l'ex-Arturo Merzario, Derek Bell, vainqueur du Championnat d'Europe 2 litres : 1972 Abarth-Osella SE 021 Sports Prototype Chassis no. SE 021/ 0020 Prix : sur demande Datée de juillet 1981, une lettre d'Osella au second propriétaire, le célèbre collectionneur Luciano Bertolero, confirme que '0020' est la voiture de Merzario qui a remporté le championnat en 1972, tandis qu'un autre document, connecté par Bertolero, montre qu'il a vendu la voiture à Norbert J. McNamara aux Etats-Unis le même mois.
M. McNamara a gardé "0020" pendant les 20 années jusqu'à ce qu'il la vende à Colin Pool de Shrivenham, Wiltshire, en 2002. Puis à Colin Pool (décédé depuis) en 2005. Il l'a ensuite consignée aux spécialistes de la restauration de sports automobiles historiques Lanzante Ltd de Bordon, Hampshire, pour une reconstruction complète " à partir du sol ", y compris de nouveaux carburants spécifiés par la FIA, qui a été effectuée en 2006/ 2007. La voiture n'a pas été utilisée depuis la fin de la restauration, également après son acquisition par son propriétaire actuel #0020 n'a pas été utilisée et aura besoin d'un peu d'entretien et de préparation à la course pour revenir sur la piste de course. La voiture est accompagnée d'une certification officielle des composants mécaniques par Abarth Classiche délivrée en 2016. Elle possède des papiers FIA valides, expirant le 31 décembre 2029. Elle est accompagnée d'un fichier numérique de copies de presse, d'images d'époque et de résultats de course. Chez Strada e Corsa, nous sommes ravis de vous offrir l'opportunité rare d'acquérir un prototype sportif de 2 litres gagnant de championnat, éligible à une grande variété d'événements prestigieux, notamment le Festival Super Sports, l'invitation Abarth et les courses de côte historiques de la FIA. La coupe peut être vue dans notre atelier à Haarlem aux Pays-Bas. N'hésitez pas à nous contacter sur using the button below ou au +31(0) 23 5420009. L'ingénieur autrichien Karl (Carlo) Abarth s'est d'abord installé en Italie pour travailler sur la voiture de Grand Prix Cisitalia, puis s'est tourné vers la fabrication de silencieux lorsque Cisitalia a fermé ses portes. Entreprise innovante au pedigree sportif inégalé, Abarth a abandonné la production de systèmes d'admission et d'échappement pour vendre des kits de performance pour les voitures de série - principalement FIAT - et a ensuite construit une succession de prototypes sportifs au style aérodynamique et de voitures de série limitée. Lorsque Abarth a été vendue à FIAT en 1971, devenant le département compétition de cette dernière, l'équipe de course a été rachetée par Enzo Osella. Fils d'un garagiste de Volpiano, près de Turin, Vincenzo - Enzo - Osella a couru sur des Abarth au début des années 1960 et a fini par rejoindre la société. En 1965, Osella quitte l'entreprise et s'installe à son compte. Son premier châssis prototype remporte un vif succès dans les courses et les courses de côte en Italie. Après avoir repris les actifs d'Abarth dans le domaine de la course, il a travaillé avec le designer Antonio Tomaini pour produire l'Abarth-Osella SE021 qui a remporté le championnat européen des voitures de sport de 2 litres en 1972 sous la conduite d'Arturo Merzario. Le numéro de châssis SE 021/ 0020 a été construit pour la saison 1972 et a été utilisé par la Scuderia Brescia Corse en tant que voiture d'usine dans le championnat européen des voitures de sport de 2 litres, sous la conduite d'Arturo Merzario. Elle était également pilotée par Derek Bell lorsque "Little Art" était occupé à autre chose. Les constructeurs britanniques avaient dominé les deux premières saisons du championnat, Chevron remportant le titre en 1970 et Lola en 1971, mais cela allait cesser avec l'arrivée de la SE 021. Bien que la première manche de la campagne 1972 au Paul Ricard en avril ait été remportée par la Lola de Gérard Larrousse, l'Abarth-Osella de Merzario, partie en pole, avait pris 30 secondes d'avance avant d'être contrainte à l'abandon suite à la rupture d'un support de suspension, causée par un passage sur les trottoirs. Merzario n'était pas présent à la manche suivante, Vallelunga, mais c'est là que la SE 021 allait remporter sa première victoire, grâce à la voiture de Toine Hezemans Canon Racing. Bell a ensuite pris le volant de la 0020 pour la manche de Salzburgring en mai, mais a abandonné en raison d'une pression d'huile insuffisante. Merzario était de retour dans la voiture pour Dijon en juin, dominant le meeting avec une pole position et des victoires dans les deux manches pour remporter la victoire au classement général. Little Art remporte les deux manches suivantes, Silverstone et Enna, et à la mi-août, il est en tête du championnat. Pilotée par Bell, la 0020 enregistre un DNF au Nürburgring, la victoire revenant à la Lola de Jean-Louis Lafosse. Merzario revient pour la manche suivante au Montjuic Park de Barcelone et termine 3e dans une course remportée par la Chevron de John Burton, avant que Bell ne reprenne le volant pour la dernière manche à Jarama, qu'il remporte. Merzario remporte le championnat des pilotes tandis qu'Abarth-Osella s'adjuge le championnat des constructeurs. Le championnat est documenté par une quantité importante de coupures de presse d'époque et de résultats de courses imprimés.
