Beschreibung
Für die Amerikaner, wie auch für die Briten, Franzosen und Italiener, war die Zwischenkriegszeit die Zeit, in der sich der Rausch der Geschwindigkeit durchsetzte. Für die Pioniere des Motorsports bedeutete dies, dass größer besser war, und so wurden auf der Suche nach Geschwindigkeit riesige Maschinen entwickelt, die oft mit überschüssigen Flugmotoren ausgestattet waren. Dieses Auto, das passenderweise nach dem griechischen Himmels- und Donnergott Zeus benannt wurde, ist ganz im Geiste dieser frühen Rennwagen gebaut. Er wurde von Paul Springer aus Vancouver, Washington, auf einem maßgefertigten Diamond T-Chassis aus dem Jahr 1927 gebaut. Die schiere Größe und Präsenz dieser Maschine sorgt für Aufsehen, wo immer sie auftaucht, sei es auf dem Ausstellungsgelände, bei Rallyes, Sprints oder auch nur bei einem Ausflug in die Kneipe.
Das Herzstück dieses wunderschön konstruierten Fahrzeugs ist der 14, 5-Liter-Hall-Scott-Motor. Hall-Scott machte sich einen Namen mit dem Bau von Flugzeugtriebwerken und Rennmotoren für den Luxuswagenhersteller Duesenberg, so dass sie wussten, wie man den Motor leicht, aber robust hält. Im Jahr 1921 wandte sich Hall-Scott von der Luftfahrt ab und stellte Motoren für Traktoren, Lastwagen und Boote her. Es wird angenommen, dass der Motor 1936 gebaut wurde und eines von nur 12 bekannten Exemplaren ist. Auf dem Motorschild steht MDL 177 und die Nummer 360044. Es handelt sich um einen Reihensechszylinder mit obenliegender Nockenwelle und halbkugelförmigen Brennkammern. Er wird von zwei Aufwindvergasern beatmet, und der riesige Auspuff mit "Drainpipe" gibt ein angemessenes, röhrendes Geräusch von sich. Für die Kühlung sorgt die Zentrifugalwasserpumpe, die das Kühlmittel durch den schönen, originalen Kühler zirkulieren lässt. Die Originaldaten des Motors lauten 245 PS und 860 ft pounds Drehmoment, die über ein 4-Gang-Getriebe mit Overdrive von Brown-Lipe an die Hinterachse übertragen werden. Es überrascht vielleicht nicht, dass die ursprüngliche Achse nur ein paar Meilen hielt und deshalb mit Drag-Racing-Komponenten umgebaut wurde und sich als der Aufgabe gewachsen erwiesen hat. Oft sind es die originalen Bremssysteme von Autos aus dieser Ära, die einem die Freude am Fahren im heutigen modernen Verkehr nehmen können, aber der Zeus hat großzügig bemessene, extern kontrahierende hydraulische Lockheed-Bremsen vorne und hinten, die Vertrauen erwecken.
Der Unterboden ist sauber und ordentlich und frei von Ölleckagen. Die elektrische Anlage umfasst einen Hochleistungsgenerator, Anlasser und Kraftstoffpumpen sowie ein Paar schöne Gray & Davis-Scheinwerfer. Die elektrische Verkabelung ist von Bart Ouchida mit Stoff überzogen, und alles wird durch einen kompletten Satz wunderschöner originaler Hall-Scott-Instrumente überwacht. Das 13ft 9inch-Chassis steht auf maßgefertigten Stahlrädern und beherbergt eine leichte 2-Sitzer-Roadster-Karosserie. Die Karosserie ist eine Mischung aus einem Franklin von 1916 und einem Studebaker von 1918. Das Bootsheck stammt von einem Hudson von 1947. Das Ergebnis ist ein zielstrebig aussehender Flitzer, der dennoch ein geräumiges Cockpit hat, was die Langstrecken-Rallyes so viel angenehmer macht. Die Lederpolsterung mit wunderschön gearbeiteten Handnähten vermittelt den Luxus einer vergangenen Ära.
Die Lackierung in Dunkelgrün mit Nadelstreifen und einer handgemalten Zeus-Illustration auf der Flanke ist von einer Qualität, wie man sie selten bei einem Oldtimer sieht, und die Farbe steht in schönem Kontrast zu den polierten Messingbeschlägen.
Während ihres Aufenthalts in den USA wurde dieser Standard der Verarbeitung und der Technik mehrfach belohnt, indem die Zeus auf vielen Ausstellungen Silbermedaillen mit nach Hause nehmen konnte. Sie ist keine "Wohnwagenkönigin", wie die vielen Rallyes beweisen, an denen sie teilgenommen hat, darunter insgesamt 4 Etappensiege bei der anstrengenden 2500-Meilen-Rallye "Great Race" im Jahr 2017. Er wurde in den 2010er Jahren in den USA von Paul Springer aus Vancouver, Washington, gebaut. Der jetzige britische Besitzer ist erst der dritte Besitzer und hat den Wagen nach Großbritannien importiert. Die Popularität dieser großen Rennwagen mit Brooklands-Motor hat in den letzten zehn Jahren dramatisch zugenommen, insbesondere durch die Teilnahme an den Goodwood Members' Meetings und am Revival. Viele der mehrzylindrigen Leviathane wie der Zeus sind temperamentvolle Spezialmaschinen, aber der Zeus bietet den gleichen Reiz und ist gleichzeitig zuverlässig und benutzerfreundlich. Er ist zahm genug für eine gemütliche Sonntagsfahrt oder sogar für einen Ausflug in die Kneipe.
Der Besitzer ist ein Profi im Bereich der Fahrzeugrestaurierung und hat den Zeus regelmäßig gewartet und gepflegt. Auf Knopfdruck" und sofort einsatzbereit empfehle ich, dieses beeindruckende Auto in unserem Ausstellungsraum zu besichtigen.
