Description
Singer Roadster 4AB. 1951 Numéro d'immatriculation JER 500 J'ai découvert cette voiture en 1997 lors d'une visite chez un spécialiste de la restauration de Singer Roadster bien connu, Trevor Cornelius, basé dans le Kent. Trevor l'avait acquise auprès du propriétaire précédent à Preston, dans le Yorkshire. Elle avait eu plusieurs propriétaires dans cette région, mais elle avait été immatriculée à l'origine en 1951 à Peterborough, dans le Northamptonshire. Trevor était, à l'époque, le registraire du Singers Owners Club et avait accès aux pièces d'origine du Roadster détenues par le club, ainsi qu'aux fournisseurs de pièces de rechange agréés par le club. Je lui rendais visite à la recherche de ce modèle, ayant possédé et vendu ma première voiture lorsque j'étais étudiant dans les années 1960. La voiture que je voyais à présent nécessitait manifestement d'importants travaux de rénovation. Cependant, j'étais conscient qu'avec les nombreuses années d'expérience de Trevor sur ce modèle particulier et son accès aux pièces de rechange d'origine, c'était le moyen idéal d'acquérir un Roadster 4AB sur lequel je pourrais compter à long terme. Aujourd'hui, 28 ans plus tard, je peux regarder en arrière et dire que j'avais tout à fait raison. J'avais demandé à Trevor que la voiture reste strictement conforme aux spécifications mécaniques et électriques d'origine de 1951 et il était en mesure de s'y conformer rigoureusement. Le moteur a été remplacé à l'époque par un moteur reconditionné de 1074 cm3, le même que celui qui équipait la voiture à l'état neuf. Une liste originale détaillée des travaux effectués sur la voiture à cette époque est disponible. Depuis sa restauration, la voiture a toujours été stockée à l'intérieur et a été régulièrement utilisée. Elle a été régulièrement entretenue au fil des années et le moteur a été converti pour fonctionner avec de l'essence sans plomb moderne. Une révision vient d'être effectuée. Lors de la dernière révision, une nouvelle batterie a été installée et un nouveau jeu de pneus a été monté.
Bien qu'il s'agisse d'un "véhicule historique" et qu'il ne soit pas légalement soumis à un contrôle technique, il a été testé et a obtenu un certificat de contrôle technique en cours de validité.
Le contrôle a fait l'objet de quelques remarques, annoncées comme suit : un léger jeu a été détecté dans le boîtier de direction et les axes/ bagues de pivotement sont légèrement usés.
Bien que ces problèmes n'aient pas été jugés comme nécessitant une intervention, ils devraient être surveillés lors des prochaines révisions et, si nécessaire, réparés.
La voiture a jusqu'à 73 années à son actif et devra donc faire l'objet d'un entretien annuel régulier et de réparations occasionnelles pour conserver son état actuel très utilisable. Au fil des années, j'ai veillé à ce que l'entretien et toutes les réparations ultérieures soient effectués par des mécaniques expérimentées dans le domaine des voitures anciennes. Je recommande à tout propriétaire de Roadster 4AB de rejoindre le Singers Owners Club car les conseils des membres et l'accès aux pièces détachées d'origine peuvent être inestimables pour les nouveaux propriétaires. Le numéro d'immatriculation, JER 500, a fait l'objet d'un intérêt et d'offres en tant que "plaque d'immatriculation chérie" au cours des années et a été récemment évalué séparément de la voiture à £4, 500. Modèle:- Singer Roadster 4AB Classe d'imposition:- Véhicule historique ( Pas de taxe britannique à payer) Cylindrée:- 1074 cc Carburant:- Essence sans plomb Numéro de châssis/ châssis:- 4AB7074U Numéro de moteur:- 4AB33422 Fabriqué:- 1951. Historique du véhicule:- Je suis un passionné de longue date du roadster Singer 4AB. J'ai possédé ma première voiture lorsque j'étais étudiant en 1963. La voiture que je vends ici est un modèle Roadster 4AB similaire que je possède et conduis depuis 1997. Cette voiture a été immatriculée pour la première fois le 26 janvier 1951 à Peterborough, mais au moment où je l'ai découverte, elle avait appartenu à plusieurs personnes dans le Yorkshire. Elle a été restaurée et rénovée pour nous à l'époque par Trevor Cornelius, comme indiqué dans la description du véhicule ci-dessus. Lorsque je l'ai vue pour la première fois, elle était dans sa couleur d'origine, le rouge, la même que celle de mon premier Roadster 4AB. Ma femme et moi avons pensé qu'un changement serait le bienvenu et, comme elle est une artiste talentueuse qui a l'œil pour ce genre de choses, j'ai pris du recul et je lui ai donné carte blanche pour la palette de couleurs. J'espère que vous conviendrez, au vu des photos ci-jointes, que son choix d'un blanc doux pour la carrosserie et de bruns pâles pour le capot, le couvre-tonneau et la sellerie, a fonctionné à merveille. La voiture nous est arrivée resplendissante avec une nouvelle peinture, un nouveau capot, un nouveau couvre-tonneau, de nouvelles garnitures et des clignotants remis à neuf, et elle a encore fière allure aujourd'hui. J'ai toujours admiré les lignes sportives et fluides du Roadster 4AB, mais je pense que ce qui m'a le plus impressionné à propos de ce modèle au fil des années, c'est sa capacité d'adaptation et sa fonctionnalité. Il fait tourner les têtes et arrête les passants lorsqu'il a un look plus racé, mais il fonctionne aussi parfaitement en tant que voiture familiale à 4 places. Comme le montrent les photos ci-jointes, elle est superbe en mode "course", avec le capot baissé et les écrans latéraux enlevés, le pare-brise abaissé sur le capot et le vent détourné du conducteur et du passager par la forme sculptée de la planche de bord. C'est l'idéal pour une promenade par une douce journée d'été. Le contraste est total avec la voiture confortable dont le pare-brise est remonté, les écrans latéraux sont en place et le capot est relevé, ce qui convient mieux à une journée d'hiver maussade et pluvieuse. Et, entre ces deux extrêmes, comme l'affichent les photos, toutes sortes de combinaisons sont possibles avec le pare-brise, la capote, les écrans latéraux et le couvre-tonneau, tous utilisables en fonction de votre humeur ou des conditions météorologiques !
Les Singer Roadster 4AB nous ont procuré, à ma femme et à moi, beaucoup de plaisir et d'amusement au fil des années, depuis l'époque des études jusqu'à la fin de la retraite. Mais maintenant que j'ai largement dépassé les 80 ans, elle m'a finalement convaincu qu'il était temps de laisser à quelqu'un d'autre le plaisir de posséder et de conduire cette voiture.
L'HISTOIRE DU SINGER ROADSTER La gamme Roadster a été fabriquée par Singer Motors Limited de Coventry, en tant que voiture de sport 2/ 4 places de 9 chevaux, de 1939 à 1955. Elle est lancée en mars 1939 comme une version ouverte de la berline Bantam de Singer, utilisant de nombreux éléments de la Bantam, y compris une boîte de vitesses manuelle à trois rapports. Après moins de six mois, la production est suspendue pour la durée de la Seconde Guerre mondiale. Le Roadster, qui a connu un grand succès, est réapparu en 1946 et a été transformé en modèle 4A en 1949, avec une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. La voiture en vente ici est un exemple d'une nouvelle mise à jour, la 4AB, sortie en 1950. Bien que superficiellement similaire aux modèles précédents, elle est dotée d'une suspension avant indépendante utilisant des ressorts hélicoïdaux et d'un système de freinage hybride "hydromécanique" de Girling. Les lignes fluides du Singer Roadster en font l'un des roadsters les plus séduisants du marché. La publicité pour ce modèle mentionnait "d'après l'inspiration du modèle Singer Le Mans". Au cours des années 1930, ces modèles ont participé à la course de 24 heures du Mans, ainsi qu'à des courses de côte, des essais et diverses courses d'endurance internationales. Contrairement à la Le Mans, la Roadster a été conçue pour pouvoir être construite en volume en vue d'une utilisation routière normale. Bien qu'environ 12 700 Roadsters Singer aient été construits, c'est une voiture que l'on ne voit pas souvent au Royaume-Uni, car la quasi-totalité de la production d'après-guerre a été exportée, en particulier aux États-Unis. Elle était populaire auprès de l'élite en Inde et figurait dans les collections de certains maharajas de ce pays.
