Beschreibung
Dieser BMW Alpina B7 Turbo der Generation E12 ist ein gut erhaltenes Exemplar des besonders seltenen modernen Sportlimousinen-Klassikers, von dem berichtet wird, dass er sich in einem sehr guten Originalzustand befindet.
Unter der Motorhaube sitzt ein 3, 0-Liter-Reihensechszylinder mit Alpina-Turboaufladung, der über ein Fünfgang-Getrag-Schaltgetriebe bis zu 300 PS auf die Hinterräder überträgt. Dieses originale Exemplar für den deutschen Markt wurde erstmals im Mai 1980 zugelassen und von seinem ersten Besitzer 1985 in die USA exportiert, bevor es 1999 vom selben Besitzer wieder nach Europa importiert wurde. Es wird angenommen, dass der erste Besitzer das Auto bis 2006 behielt, und die letzte Spur der Nutzung des Autos ist ein Schweizer Autobahnaufkleber von 2004. Vermutlich wurde der Wagen seitdem nicht mehr benutzt.
Es befindet sich nun seit etwa 18 Monaten im Besitz des Verkäufers, der nur eine notwendige Wartung durchgeführt hat. Er hat das Auto vom Halter gekauft, der behauptet, es 2006 vom ursprünglichen Besitzer erworben und seitdem nur gelagert zu haben. Dieser Alpina B7 Turbo der E12-Ära ist eines von nur 149 Exemplaren, die zwischen Dezember 1978 und Februar 1982 von Alpina gebaut wurden.
Der Kilometerzähler zeigt 123. 000 km an, was mit den letzten Service-Rechnungen von 1994 bis 1996 übereinstimmt.
Das Auto kommt mit der Dokumentation und der Geschichte, die der erste Besitzer aufbewahrt hat, einschließlich der Werksprüfung des Fahrzeugs, der ersten deutschen Papiere, des US-Titels, der Faxe, Briefe und der Kommunikation bezüglich des Imports des Fahrzeugs in die USA und zurück nach Europa sowie der vier Servicerechnungen aus den Jahren 1994 bis 1996.
Als der Alpina B7 Turbo 1978 vorgestellt wurde, war er das schnellste viertürige Auto der Welt, mit einer Zeit von 6, 1 Sekunden von 0 auf 100 km/ h und einer angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/ h. Der leistungsstärkste BMW 5er (E12 M535i) erreichte damals 218 PS. BMW übertraf die Leistung des E12 B7 Turbo erst zwei Generationen später, als der E34 M5 mit 315 PS eingeführt wurde. Das Leistungsgewicht war jedoch immer noch zu Gunsten des Alpina E12 B7 Turbo. Das Turbo-Tempo dieses Modells markiert eine Zeit, in der Alpina häufig BMW übertraf.
Dieses besondere Exemplar basiert auf einem BMW 528i und wurde von Alpina ab Werk mit einem leistungsgesteigerten Motor aufgerüstet, der einen KKK-Turbolader mit von der Kabine aus einstellbarem Ladedruck sowie eine Bilstein-Federung, größere belüftete Bremsen, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein vom 745i der E23-Ära abgeleitetes Fünfgang-Getrag-Schaltgetriebe umfasste.
Das Modell verfügte außerdem über stützende Sitze von Recaro, Alpina-Anzeigen, Turboladerfüllstands-, Öldruck- und Öltemperaturanzeigen, ein Alpina-Lenkrad, einen Alpina-Schaltknauf aus Holz und dezente Spoiler vorne und hinten.
Dieses Exemplar ist im edlen Farbton Graphitgrau mit schwarzem Lederinterieur und Holzfurniereinlagen ausgestattet.
Er fährt auf einem Satz 16-Zoll-Alpina-Leichtmetallfelgen im Mehrspeichen-Design, die mit Bridgestone Potenza S-02-Reifen ausgestattet sind.
Zur Ausstattung gehören eine getönte Windschutzscheibe, Heizungs- und Lüftungsregler, Recaro-Vordersitze, eine Kenwood-Kassettenanlage, ein elektrisches Schiebedach und elektrische Fensterheber.
Bei diesem B7 handelt es sich um ein Fahrzeug für den deutschen Markt, das später auf US-Standard umgerüstet wurde (bestätigt durch ein Schreiben von 1985). Dies betrifft vor allem die für den US-Markt vorgesehene Beleuchtung, einschließlich zusätzlicher roter "Positionsleuchten" an den hinteren Seiten, wie auf Videos und Fotos zu sehen ist. Abgesehen von den Lichtern scheint das Auto keine weiteren Modifikationen für den US-Markt zu haben und kommt mit Kilometerzähler und Tacho.
Das Auto kommt mit Werkzeug, einem originalen BMW-Werkscheck für den 528i, der an Alpina geliefert wurde, einer umfangreichen Dokumentation des Imports und der Registrierung des Autos in New York und seines europäischen Imports, einem originalen 'Prufbericht' von Alpina, den Registrierungspapieren von New York und Deutschland, dem kompletten Satz von Außenplaketten, einer umfangreichen Dokumentation des ursprünglichen Besitzers, einer Liste von Alpina-Teilen, einem Alpina-Katalog, einem Satz von goldenen Alpina-Außenaufklebern und einem kürzlich ausgestellten Alpina-Zertifikat, das die Übereinstimmung der Nummern von Karosserie und Motor bestätigt.
Alpina Classic lieferte auch die erste Rechnung, aus der hervorgeht, dass der ursprüngliche Preis des Wagens bei 66. 000 DM lag. Sie wurde auf die BMW AG, Hamburg, ausgestellt - vermutlich der erste Händler, der den Wagen verkaufte. Die erste Rechnung bestätigt auch, dass der Wagen ohne das Alpina-Deko-Set und die Plaketten ausgeliefert wurde, die am Wagen montiert waren. Glücklicherweise werden sowohl der Dekosatz als auch die Plaketten in der originalen Alpina-Box mit dem Auto geliefert. Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den Zustand des Exterieurs und Interieurs zu beurteilen. Leichte Steinschläge, einige Roststellen an der Unterseite (das Auto muss geschweißt werden), altersbedingte Abnutzungserscheinungen im Innenraum und Risse in der Sitzfläche der Rückbank. Der Verkäufer merkt an, dass das Auto lange Zeit stillgestanden hat und dass es seine Priorität war, den Originalzustand des Autos zu erhalten. Der Wagen wurde vor kurzem gewartet, so dass er sicher läuft und fährt; es handelt sich jedoch nicht um ein vollständig restauriertes Fahrzeug.
Der Motor hat gute Drücke, läuft auf allen 6 Zylindern mit der frühen Pierburg-Einspritzanlage, die überholt oder gegen eine neuere ausgetauscht werden muss, je nach Wunsch des neuen Besitzers. Die letzte Wartung dieses B7 Turbo wurde in Vorbereitung auf den Verkauf im Januar 2024 durch den derzeitigen Besitzer, einen BMW-Oldtimer-Spezialisten, durchgeführt. Die Arbeiten umfassten den Wechsel von Ölen, Filtern und Flüssigkeiten, neue Kraftstoffpumpen vorne und hinten, neue Bremssättel vorne und hinten, neue Bremsschläuche vorne und hinten, neue Hauptbremszylinder, neue Kupplungszylinder (beide), und der Kraftstofftank wurde gereinigt. Ein neuer Gummi-Heckspoiler - das neue alte Lager und Originalteil von Alpina (mit korrekter Teilenummer) - wurde erworben und am Auto montiert. Der Preis allein für dieses Teil betrug 2. 500 Euro.
Die letzte Wartung davor ist durch eine Rechnung des Alfa Import Centre, New York, vom Mai 1996 belegt, die einen Wechsel des Motor- und Getriebeöls, neue Brems- und Kupplungsflüssigkeit, eine Überprüfung des Differentialöls, einen neuen Antriebsriemen, einen Differentialkühler und neue Reifen umfasste.
Zuvor hatten die Techniker von Euro Meccanica in New York im Oktober 1995 bei einem Stand von 70. 665 Meilen eine Wartung durchgeführt, bei der alle Bremsen erneuert, neue Flüssigkeiten eingefüllt, das Motoröl gewechselt, ein Loch im Fußraum auf der Fahrerseite geschweißt, der Kühler repariert und ein neuer Satz Kopfdichtungen eingebaut wurden.
Ein neuer Zündkabelsatz wurde im März 1995 bei einem Kilometerstand von 68. 614 von den Technikern von Euro Meccanica eingebaut, außerdem wurden neue Lager eingebaut.
Ein Ölleck am Frontmotor wurde im September 1994 von den Technikern von Euro Meccanica behoben.
Dieser BMW Alpina B7 Turbo der Generation E12 ist ein gut erhaltenes Exemplar eines sehr seltenen modernen Sportlimousinen-Klassikers, der von seinem dritten Vorbesitzer zum Verkauf angeboten wird. Er soll sich in einem sehr guten Originalzustand befinden und verfügt über eine umfangreiche Dokumentation, die seine interessante und bewegte Geschichte bestätigt. Es wird davon ausgegangen, dass es sich um eines von nur 149 gebauten Exemplaren handelt, das mit einer Reihe von wünschenswerten Alpina-Werksleistungen und kosmetischen Upgrades ausgestattet ist und dank seines turboaufgeladenen 3, 0-Liter-Reihensechszylinder-Motors eine beeindruckende Leistung bietet. Nach einer detaillierten Inspektion und Wiederinbetriebnahme wäre es eine bemerkenswerte Ergänzung für jede Sammlung und ein lohnender Begleiter für tägliche Fahrten im Retro-Stil, Wochenendspaß und Besuche von Oldtimershows gleichermaßen.
