Beschreibung
Der Morgan 3. 7 Roadster ist der letzte in der Reihe der ursprünglichen Morgans mit Vierrad-Stahlchassis, die direkt auf den "Flachradiator" der Serie 4/ 4 von 1936 zurückgeht, und teilt sein Design mit dem Plus 4 von 1953, der die niedrigere Motorhaube und den klassischen runden Morgan-Kühlergrill einführte. Der im Jahr 2012 angekündigte 3. 7 Roadster ersetzte den 3. 0 Roadster, der wiederum den berühmten Plus 8 ersetzte, der von 1968-2004 lief - er ist die letzte Entwicklung des ursprünglichen Morgan mit Stahlchassis, der 76 Jahre lang iterativ entwickelt wurde, bevor er 2019 durch den Plus Six und den Plus Four mit ihren Aluminiumchassis und Turbomotoren ersetzt wurde (für mich macht das einen großen Teil des Reizes des Roadsters aus - Porschefans feiern den 993 als den letzten luftgekühlten 911er, die Welt muss erst noch den Roadster als den letzten klassischen Morgan erkennen...).
Der 3. 7 Roadster führte die zweite Generation des Ford 3. 7 V6-Motors ein, der in den frühen 2000er Jahren für verschiedene Ford- und Lincoln-Fahrzeuge auf dem US-Markt entwickelt worden war, darunter auch für den Mustang (und in Großbritannien auch für den Ginetta G55-Rennwagen). Dieser drehmomentstarke Motor leistet 280 PS, was ihn mit einem sehr hohen sechsten Gang zu einem sehr entspannenden Auto macht, in dem man mit einer Menge sofortiger Leistung fahren kann (im Gegensatz zu den Autos mit BMW-Motor ist er ein Saugmotor) - und einem sehr feinen, röhrenden Auspuffgeräusch. Mit einem Gewicht von 950 kg und 50 % mehr Leistung als ein Plus 8 ist er auch äußerst flott. Mit dem 3. 7 führte Morgan auch eine Fünflenker-Hinterradaufhängung, zwei Stoßdämpfer und vier einstellbare Gasdruckdämpfer sowie viele andere Detailverbesserungen ein - er ist ein brillanter, unbesungener Held von einem Auto...
Bei meinem Auto handelt es sich um die limitierte Brooklands Edition mit folgenden Merkmalen: Karosserie in Jaguar 'Brooklands'-Grün, satinierte Motorhaube und Motorhaube in Speed Silver, schwarzes Muirhead-Leder (mit passender Naht) mit perforierter Mitte, Brooklands-Lenkrad, schwarze Leichtmetallfelgen, aerodynamischer Racing Green-Front-Splitter, emailliertes Union Jack-Emblem auf der Motorhaube, schwarzer Steinschutz mit Maschengitter, Rückwand mit Lüftungsschlitzen (+8-Stil), schwarze Motorhaube, schwarzes Motorhaubenband, Performance-Sportsitze, Armaturenbrett in Wagenfarbe (grün), schwarze Gummifußmatten, limitierte Brooklands-Rennstrecke"-Vinylgrafik auf der Rückseite, Brooklands-Rennstrecke"-Stickerei auf der Kopfstütze, nummerierte Plakette in limitierter Auflage auf dem Armaturenbrett (25 von 50). Außerdem verfügt er über das optionale "Black Pack" (A-Säulen, Seitenscheibenverkleidungen und Scheinwerfereinfassungen), einen Heckgepäckträger und einen Morgan-Lederkoffer, der perfekt auf den Gepäckträger passt (siehe Bilder).
Er wurde wieder in Betrieb genommen und hatte einen großen Service bei einem Morgan-Spezialisten, der alle Öle und Filter, neue Zündkerzen, die Einstellung der hinteren Dämpfer, neue hintere Bremsen und hintere Lager und einige neue Faltenbälge vor 1100 Meilen umfasste. Dieser Service umfasste auch einen Wechsel der Zündkerzen und des Getriebeöls, der bei einem 3. 7 V6 nach 60. 000 Meilen oder fünf Jahren erforderlich ist, aber selten durchgeführt wird. Die Zündkerzen halten zwar sehr lange, korrodieren aber in den Motorblock, wenn sie nicht regelmäßig ausgetauscht werden. Bemerkenswerterweise wurde der 3. 7 Roadster ohne Serviceklappe für das Getriebeöl gebaut - deshalb habe ich mein Auto mit einer solchen Klappe versehen lassen, als das Öl ausgetauscht wurde (fast alle anderen 3. 7 Roadster laufen noch mit dem Original-Getriebeöl, egal was die Händler sagen...). Das Auto ist in fast neuem Zustand, hat nur 7365 Meilen zurückgelegt, ist frisch gewartet und wieder in Betrieb genommen worden und hat seit dem letzten TÜV nur 1000 Meilen zurückgelegt. Es wird traurig sein, es gehen zu sehen, aber ich benutze es einfach nicht genug.
