Beschreibung
Raw Striker AU59ARX wurde von mir 2009 gebaut und bis 2014 regelmäßig auf der Straße und der Rennstrecke eingesetzt. MOT bis Oktober 2025. Gebaut aus einem Satz neuer Teile, geliefert von Raw Engineering aus Herford (jetzt im Besitz von MK Sportscars). (Kommt mit einem speziell angefertigten, leichten, überdachten, einachsigen, gebremsten Anhänger, der das Auto, den zweiten Satz Räder und zwei Benzinkanister aufnehmen kann. Kippen auf Jockey Rad für einfaches Laden.
- Der Motor ist ein 1989er japanischer Import Toyota 4AGE 20v Silvertop. Er wurde von MASS Racing in Gransden Bedfordshire komplett überholt und jetzt aufgeladen.
- Von Clive Atthowe Norwich auf der Straße getunt - 227 PS bei 7600 U/ min.
- Neue Kolben, erleichtertes Schwungrad, tiefergelegte, mit Schwallblechen versehene und belüftete Ölwanne - OMEX 600 Steuergerät mit Dell-Laptop für Remapping. ETA Instruments Digidash - 2 LITE für Straße und Rennstrecke. Lichtwechsel und GPS Track Timing - Rotrex C30 Supercharger mit RAW Kompressorkit und Toyota Supra Einspritzdüsen - Helix Autosport Kupplungsdeckel und AP Racing Kupplungsscheibe - Ford Sierra 2. 0 Typ 9/ N 2. 8 Sporting Close 5-Gang Getriebe in komplett überholtem BGH Getriebe - Neue RAW Kardanwelle, verkürzte Halbwellen und komplett überholtes Standard 3. 9 Diff - 2. 9 Semi Quick Lenkgetriebe - Neuer Aluminiumtank mit NEUER elektrischer Kraftstoffpumpe hinten.
- RAW Kabelbaum - Vier schwarze Team Dynamic 15-Zoll-Felgen mit Toyo Proxies PX4E 195/ 50R15 86V - Vier silberne Team Dynamic 15-Zoll-Felgen mit Yokohama Advan A048 195/ 50R15 82V - Zwei wiederverschließbare Auspuffanlagen, eine davon mit Supertrapp-Scheibenschalldämpfer - Original RAW-Auspufftopf mit Katalysator, der nur wenig benutzt wurde. Das Auto ist jetzt 15 Jahre alt. Es wurde nach einem hohen Standard gewartet, der dem Gebrauch auf der Rennstrecke entspricht. Der Kilometerstand ist gering, aber der Hauptrahmen zeigt Anzeichen von Rost in den Ritzen. Die Kunststoffkarosserie weist einige altersbedingte Risse auf, ist aber immer noch voll funktionsfähig, wenn auch nicht auf dem Niveau eines Rennwagens. Der Motor wurde regelmäßig gewartet, mit Ölwechseln nach jedem Renntag. Der Kompressor wurde gerade gewartet. Getriebe und Kupplung funktionieren noch gut. Kein klassisches Fahrzeug, aber ein gutes, praktisches Spielzeug. Die Leistung ist auf der Straße beängstigend und auf der Rennstrecke berauschend. Der einzige Grund für den Verkauf ist, in der Garage Platz für einen anderen Klassiker zu schaffen, einen Triumph GT6 oder Late Vitesse.
