Beschreibung
2002 Toyota MRS Monocraft GT-300, 6-Gang SMT, in tadellosem Zustand und sehr selten... und besser als eine Elise S1! Der Autobacs Monocraft GT-300 Bodykit wurde als Toyota Approved Kit produziert, um den sehr erfolgreichen Toyota GT-300 Rennwagen zu homologieren. Autobacs verkaufte sie entweder als komplettes Paket, wobei sie das Auto zur Verfügung stellten; oder der Kunde stellte das Auto zur Verfügung (Schaltgetriebe oder 6-Gang-SMT); oder als einzelne Komponenten. Die Optionen waren auf erstaunlich wenige beschränkt:
-LSD -Kaltwetterpaket und Nebelschlussleuchte -Radio-Upgrade -Rays Volk TE37-Felgen und Advan-Reifen - dies wurde nur für 100 Fahrzeuge angeboten -Work Meister S1-Felgen und Advan-Reifen - keine Begrenzung der Anzahl vorgesehen -A'pex-Schalldämpfer -A'pex-Dämpfer -Echtes Toyota-Hardtop -Brembo-Bremsen und -Beläge -Wed GT-Heckflügel -Wed Aero-Motorhaube (Wettbewerbseinsatz) -Wed Aero-Wulst Mein Monocraft GT-300 hat die Rays Volk-Felgen, also sehr selten, Toyota Hardtop, verstellbarer Wed GT Heckflügel. Die Kosten dafür betrugen damals, einschließlich Lackierung, aber ohne Montage, 1 628 760 Yen, also etwa £8000 nach dem heutigen Wechselkurs. Mit dem Auto kommt die Monocraft Montageanleitung für den Karosserie-Kit. Die folgenden TRD (Toyota Racing Development) Optionen wurden ebenfalls eingebaut: - "Sports Meter" 83001-ZW300 zur Anzeige von Wassertemperatur, Öltemperatur und Öldruck -Hintere Federbeinbrücke 53605-ZW301 -Original |Toyota Motorsport GmbH Turbo Es hat einen echten, extrem seltenen Toyota Motorsport GmbH Turbo-Kit (komplett mit der originalen Montageanleitung), exportiert von Deutschland nach Japan im Jahr 2005. Die Leistung wurde auf 184 PS erhöht, mit kompletter Toyota-Zuverlässigkeit. Es gibt Belege für eine Service-Historie in Japan von SARD, einer Renn-Tuning-Firma in Tokio, die stark in das GT3-Programm involviert ist. Ich habe das Auto direkt von einer japanischen Auktion für meine Auto-Sammlung gekauft und es kam im April 2021 an. Obwohl die Bewertung ein bisschen schwierig sein kann, wurde dieses Auto mit 4, 5 (von 5, für den äußeren Zustand) und A (Bestnote) für den Innenraum bewertet. 4, 5 A ist ungefähr die höchste Note, die bei japanischen Auktionen für einen Gebrauchtwagen vergeben werden kann. Nach der Ankunft brachte ich den Wagen sofort zu Rogue Motorsports, einer der besten Werkstätten des Landes für diese Autos, um einen kompletten Service durchführen zu lassen; man empfahl mir, die Kupplung auszutauschen, da sie leicht rutschte. Sie ersetzten sie durch eine organische Exedy Stage 1 Leistungskupplung, tauschten alle Flüssigkeiten aus usw. Die Kosten betrugen £2300. Die Gangschaltung (mit Schaltwippen oder Schalthebel) ist so leichtgängig wie an dem Tag, an dem er das Werk verlassen hat, es gibt keine Schlampigkeit wie bei missbrauchten/ ungewarteten Fahrzeugen.
Die Lackierung ist tadellos. Unter dem Kofferraumdeckel (der Heckflügel macht ihn ziemlich schwer) und am Frontsplitter sind ein paar Kratzer zu sehen. Dies ist wahrscheinlich ein einzigartiges Auto - ein MR2 mit Monocraft-Karosserie und Toyota-zugelassenem Turbo, makellos und gut gewartet. Und es ist besser als eine Elise S1!Ich habe ihn direkt von einer Auktion in Japan gekauft. Die Firma meines Sohnes ist in Japan im Rennsport tätig und wir haben oft GT300-Rennen im Fernsehen gesehen. Als ich sah, dass dieser Wagen zum Verkauf stand, habe ich mich einfach in ihn verliebt - er ist wirklich schön und zieht alle Blicke auf sich. Ich glaube nicht, dass auch nur eine einzige Kurve oder Falte fehl am Platz ist.... In den 1980er Jahren hatte ich mich nach einem Grinnal TR7 V8 gesehnt, konnte mir aber keinen leisten - jetzt sind gute Exemplare unmöglich zu finden. Also rechtfertigte ich mich gegenüber meiner Frau für den Kauf dieses schönen Autos damit, dass ich keinen Grinnal bekommen konnte!
Ich habe ihn zusammen mit anderen Autos in meinem Lager aufbewahrt, also immer sauber und trocken. Ich hatte auch schon eine Elise S1 und einen VX220, und der MR2 ist meiner Meinung nach einfach in jeder Hinsicht besser. Es gibt überhaupt keinen Vergleich. Der Turboboost ist nicht überwältigend, sondern bringt auch nützliche Leistung. Der Grund für den Verkauf ist, dass ich jetzt meinen TR7 V8 habe - keinen Grinnal, sondern einen mit einem TVR Tuscan Challenge Motor!
