Description
2002 Toyota MRS Monocraft GT-300, 6 vitesses SMT, en état impeccable et très rare... et mieux qu'une Elise S1 ! Le kit de carrosserie Autobacs Monocraft GT-300 a été produit en tant que kit approuvé par Toyota pour homologuer la très populaire voiture de course Toyota GT-300. Autobacs les vendait soit comme un ensemble complet avec la voiture fournie, soit avec la voiture fournie par le client (manuelle ou 6 vitesses SMT), soit comme des composants séparés. Les options étaient limitées à un nombre étonnamment restreint :
-LSD -Cold Weather package and rear foglight -Radio upgrade -Rays Volk TE37 rims and Advan tyres - this was only offered for 100 cars -Work Meister S1 rims and Advan tyres - no limit of number provided -A'pex silencer -A'pex dampers -Genuine Toyota hardtop -Brembo brakes and pads -Wed GT rear Wing -Wed aero bonnet (competition use) -Wed aero bulge My Monocraft GT-300 has the Rays Volk wheels, très rares, le toit rigide Toyota, l'aileron arrière Wed GT réglable. Le coût de ces éléments à l'époque, y compris la peinture mais pas le montage, était de 1 628 760 Yen, soit environ 8000 £ au taux de change d'aujourd'hui. Les options TRD (Toyota Racing Development) suivantes ont également été montées : - "Sports Meter" 83001-ZW300 indiquant la température de l'eau, la température de l'huile et la pression de l'huile -Rear Strut Tower Bar 53605-ZW301 -Original |Toyota Motorsport GmbH Turbo Il s'agit d'un authentique et extrêmement rare kit turbo Toyota Motorsport GmbH (complet avec les instructions de montage d'origine), exporté d'Allemagne vers le Japon en 2005. La puissance a augmenté à 184 ch, avec une fiabilité totale de Toyota. Il y a des preuves d'un historique sur l'entretien au Japon par SARD, une entreprise de réglage de course à Tokyo, fortement impliquée dans le programme GT3. J'ai acheté la voiture directement à partir d'une vente aux enchères japonaise pour ma collection de voitures et elle est arrivée en avril 2021. Bien que la notation puisse être un peu aléatoire, celle-ci a été notée 4, 5 (sur 5, pour l'état extérieur) et A (meilleure note) pour l'intérieur. 4, 5A est à peu près la note la plus élevée qui puisse être attribuée à une voiture d'occasion dans les enchères japonaises. Dès son arrivée, je l'ai immédiatement emmenée chez Rogue Motorsports, l'un des meilleurs garages du pays pour ces voitures, afin d'effectuer une révision complète ; ils ont recommandé de remplacer l'embrayage qui patinait légèrement. Ils l'ont remplacé par un embrayage Exedy Stage 1 organic performance, ont remplacé tous les fluides, etc. pour un coût de £2300. Le changement de vitesse (palette ou levier) est aussi précis que le jour où il a quitté l'usine, il n'y a pas de laisser-aller comme dans les véhicules maltraités ou non entretenus.
La peinture est impeccable. Il y a quelques éclats sous le couvercle du coffre (l'aileron arrière le rend assez lourd) et sur le splitter avant. Il s'agit probablement d'une voiture unique - une MR2 à carrosserie Monocraft à faible kilométrage, avec un turbo approuvé par Toyota, immaculée et bien entretenue. Et c'est mieux qu'une Elise S1 !Je l'ai achetée directement lors d'une vente aux enchères au Japon. L'entreprise de mon fils est impliquée dans la course automobile au Japon et nous avons souvent suivi les courses de GT300 à la télévision. Lorsque j'ai vu cette voiture mise en vente, j'en suis tombé amoureux - elle est vraiment magnifique et attire tous les regards. Je ne pense pas qu'il y ait une seule courbe ou un seul pli qui ne soit pas à sa place.... Dans les années 1980, j'avais envie d'une Grinnal TR7 V8 mais je n'avais pas pu me l'offrir - aujourd'hui, les bonnes sont impossibles à trouver. J'ai donc justifié l'achat de cette belle voiture auprès de ma femme par le fait que je ne pouvais pas me procurer une Grinnal !
Je l'ai gardée dans mon entrepôt avec d'autres voitures, donc toujours propre et sèche. J'ai également eu une Elise S1 et une VX220, et la MR2 est à mon avis tout simplement meilleure à tous points de vue. Il n'y a aucune comparaison possible. La raison de la vente est que j'ai maintenant ma TR7 V8 - pas une Grinnal mais une avec un moteur TVR Tuscan Challenge !
