Descrição
Jaguar XJR6 com caixa manual – Sleeper britânico com DNA de alto desempenho dos anos 90.
Quando Jeremy Clarkson testou o Jaguar XJR para a Top Gear em 1994, ele não ficou apenas entusiasmado – ficou eletrizado. Em fevereiro de 1995, ele chegou a incluí-lo entre as suas cinco "maiores favoritos de todos os tempos", ao lado de ícones como o Dodge Viper, Aston Martin Vantage, Ford Escort Cosworth e Ferrari 355.
E porquê? Porque este Jaguar era um lobo com aparência de traje britânico elegante.
Uma caixa de velocidades para verdadeiros pilotos – não é brincadeira, é uma revelação
O XJR6 já era um carro excelente de fábrica, mas com a rara transmissão Getrag 290 tornou-se num sleeper luxuoso com DNA de corrida. Esqueça a automática GM 4L80-E – com cinco marchas sob controlo, este carro ganhou um carácter totalmente nuevo. O driving tinha de novo controlo total, e para além disso a potência subiu para 331 PS (243 kW) e 512 Nm.
O coração deste monstro era o AJ16 turboalimentado, cujo compressor Eaton M90 proporcionava uma experiência de condução intensa. O resultado? 0–100 km/ h em menos de seis segundos e uma velocidade máxima superior a 265 km/ h. No meio dos anos 90, isso significava que o XJR6 lutava numa liga com a Porsche, Ferrari e Lamborghini. Mas ao contrário deles, parecia uma berlina britânica normal – perfeito para petrolheads que gostam de manter as suas cartas na manga.
Um unicórnio entre os Jaguars
Foram construídos 6. 547 XJR6, mas apenas 268 com caixa, e desses apenas 160 eram de direção à esquerda. Chegou a Alemanha 22 unidades, a Áustria 7, o que significa que este carro é mais raro de ver do que sol no Reino Unido.
Se és um verdadeiro entusiasta da Jaguar, este é o teu carro de sonho – a combinação perfeita de elegância, desempenho e exclusividade.
Com ponderação otimizada – melhor, mas autêntico
Este XJR6 específico não é apenas raro; é também cuidado com carinho e otimizado para uma máxima diversão de condução:
✅ Buchas de suspensão em poliuretano – sensação de direção mais direta, mas ainda confortável (as antigas já estavam gastas)
✅ Andybrackets para uma resposta de aceleração melhor e um leve aumento de potência – cada pisar no pedal transforma-se num puro prazer
✅ Poinho maior – que fornece mais compressão de carga, com 20% mais potência de 331 PS para 397 PS apenas com a correia
✅ Admissão melhorada – mangueiras de silicone para uma vedação e fluxo de ar otimizados, com maior eficiência (em vez de mangueiras de plástico de 30 anos, porosas e quebradiças)
✅ Óleos e filtros novos – grande serviço feito, o carro está pronto a andar
✅ Pneus Pirelli Cinturato novos – exatamente o tipo de pneu com que este monstro saiu da fábrica (há 3 anos já não estava no catálogo do fabricante DOT22) Imei que os tinha guardados com zelo numa cave fresca e escura. Os pneus foram encomendados por um cliente há 2 anos e não voltaram a aparecer na troca de pneus.
✅ Juntas de aço inoxidável e sistema de escape em aço inoxidável
Que proporcionam um som genial e acabam com o conhecido problema dos coletores de ferro fundido que muitos XJR têm
E se fores um purista? Todas as peças originais foram preservadas, de modo que o carro possa voltar ao estado de fábrica a qualquer momento.
Este não é um Jaguar comum – é uma peça de colecionador. Estado perfeito, desempenho brutal. Se procuras um clássico valioso para a tua coleção ou um carro que garanta prazer a cada quilómetro, este XJR6 vai-te provocar insónias.
Preço: o preço indicado é negociável, e estou disponível para conversar dentro de limites razoáveis. Troca também é possível – se tiveres uma…
- Réplica de XKSS, C-Type ou D-Type
- Lotus 23 ou 25
- Ultima
Ou outros exotismos que encaixem na minha coleção de veículos…História: comprei o carro como veículo de projecto de um colecionador que o herdou de um espólio e o deixou na garagem durante anos. O XJR estava aparelhado, mas só funcionava no modo de falha da unidade de controlo com um consumo de combustível enorme; após a substituição da sonda lambda, da unidade de controlo e do painel, o Jaguar marca 56. 000 KM. O primeiro dono trocou as indicações da unidade de exibição por uma peça usada que marcava 250. 000 km e não corrigiu a leitura do hodómetro. Um Car Pass belga que comprova isto foi fornecido. A causa foram, por fim, os sopradores de ferro fundido com fugas, que forneciam valores errados à sonda lambda, já indisponível. Por isso foram substituídos por colectores de aço inoxidável para que a sonda lambda forneça valores corretos e o consumo se normalize. O veículo conduz praticamente como novo, está em estado excelente, muito bem cuidado, incluindo manutenção regular de couro para manter o couro macio como no primeiro dia em que o XJR deixou a concessionária…
