Beschreibung
Dies ist ein Locost, der nach den Plänen des McSorley 442 von einem Marine-Ingenieur gebaut wurde. Das bedeutet, dass er länger, breiter und höher ist als ein Standard-Locost - er eignet sich sehr gut für größere und größere Fahrer! Er hat mehr Platz im Fußraum - er hat eine am Boden montierte Pedalbox und immer noch Platz für eine komplette 'dead pedal' Fußstütze für den linken Fuß. Der Motorraum ist ebenfalls groß. Der Wagen wurde gebaut, um einen "Streit" zwischen dem Erbauer und einem Freund darüber zu lösen, wie man seinen MGB schneller machen könnte. Der Erbauer fertigte einen Kunden-Kompressor an, um zu zeigen, was er leisten konnte. Der Freund wurde verkauft und baute einen identischen Satz in sein Auto ein. Der Kompressor ist ein Eaton M45, der von einem maßgeschneiderten Doppelriemensystem angetrieben wird - die Riemen wurden letztes Jahr ausgetauscht. Der Kompressor saugt über einen 2-SU-Vergaser an und bläst in ein maßgeschneidertes Einlassplenum, das siamesisch auf den MGB-Kopf aufgesetzt ist. Im Plenum befindet sich ein Abblaseventil als Sicherheitsmaßnahme. Der Motor ist ein später '18V'-MGB-Motor. Kurz bevor ich ihn gekauft habe, ist dem Besitzer ein Kolbenring geplatzt, also wurden neue Ringe eingebaut. Als ich ihn kaufte, lief er mit einem Standardverteiler und 'pinking' wie ein Sack voller Schraubenschlüssel - daher wohl auch der geplatzte Kolbenring! Um das zu beheben, habe ich zwei Dinge getan: Erstens habe ich eine Wasser-/ Methanol-Einspritzung eingebaut. Ich habe den Motor bisher nur mit Wasser betrieben. Es wird in den Vergasereinlass eingespritzt und kühlt die Ladetemperatur nur ein wenig ab. Die Hauptlösung bestand darin, den Verteiler durch einen 123+ tune bluetooth-programmierbaren Verteiler zu ersetzen. Ich habe eine maßgeschneiderte Zündkurve für das Auto erstellt, und jetzt läuft es ohne "Pinking". Ich habe es nie auf eine rollende Straße gestellt - davon könnte es profitieren, wenn man absolute Perfektion will. Während des Stillstands habe ich ein neues Armaturenbrett in Craquelé-Schwarz mit passenden VDO-Instrumenten eingebaut. Die Aluminiumsockel habe ich eigenhändig zugeschnitten! Der Wagen wurde nach einem außergewöhnlich hohen Standard gebaut. Die meisten Komponenten stammen von Car Builder Solutions und der Erbauer ist ihnen persönlich bekannt. Das Auto hat das MGB 4-Gang-Getriebe mit Overdrive und ein Ford Sierra LSD hinten. Die hintere Aufhängung ist eine De Dion-Anordnung - ich glaube, nach Plänen von 'Rorty Designs' - der damals ein 'Name' auf Locostbuilders war!
Der Wagen steht auf 14"-Ford Sierra-Rädern mit geschwungenen Kotflügeln - ich mag den 'klassischen' Look. Es gibt aber auch 15"-Räder mit Toyo r888-Reifen und einen Satz Fahrrad-Kotflügel. Der Wagen ist bei der DVLA als 'MG Supercharged' registriert. Ich habe das überprüft, als ich es gekauft habe, und man sagte mir, dass dies auch auf dem IVA-Formular stand, als es vorgestellt wurde. Ich habe eine fotografische Aufzeichnung des Baus. Ich liebe dieses Auto. Es macht ein fantastisches Geräusch, fährt sich gut und hat mir viel Freude bereitet. Leider zwingt mich eine Scheidung dazu, es zu verkaufen. Das Auto ist derzeit in Lincolnshire (auf SORN) im Haus meiner Ex. Wenn es einfacher ist, kann ich eine Besichtigung in Watton, Norfolk, wo ich jetzt wohne, arrangieren, aber nur für engagierte Besucher, da ich das SORN aufheben müsste! Schlechte Punkte: Er hat ein leichtes Ölleck. Es ist ein MGB-Motor - daher weiß man, dass Öl drin ist! Es gibt einen leichten Riss um eine der Motorhaubenentlüftungen, wo der Ausschnitt eine quadratische Ecke hatte. Ich wollte ihn eigentlich verstärken, aber das Leben kam mir in die Quere. Letztes Jahr fiel der Wagen wegen eines undichten hinteren Kalibers beim TÜV durch. Ich habe ein neues Kaliber eingebaut und es ist Anfang dieses Jahres durchgesegelt. Die Bilder mit den Fahrradflügeln stammen aus der Zeit, als ich das Auto gekauft habe.
