Description
Au repos, la 750S paraît véritablement lourde, mais à vitesse soutenue toute cette masse semble fondre. En rétrogradant pour entrer dans un village, une micro-poussée d'accélérateur suscite des sourires et des salutations chez les piétons plutôt que de la colère. J'ai l'impression d'appartenir à la royauté de la moto. Voilà la magie du nom MV et de son son.
C’est ce qu’écrivait Gez Kane lorsqu’il a testé la moto pour Classic Bike magazine quelques mois après que je l’aie achetée en 2020. Depuis lors, j’ai parcouru 3 375 miles sans problème avec elle. En avançant en âge, il est temps de la confier à un nouveau propriétaire qui, espérons-le, l’appréciera autant que moi. Il peut être utile de mentionner que je suis l’actuel président du MV Agusta Owners Club UK – c’est pourquoi j’ai eu la chance d’offrir ma 750S et la Magni (depuis vendue) à Classic Bike.
La moto a été bien entretenue tout au long de sa vie. En 2022, les Kays de MV Meccanica Verghera ltd ont procédé à une révision complète du moteur et des freins. Ils ont réglé les carburateurs, shimé les jeux au besoin et remplacé l’embrayage. Depuis lors, la moto tourne parfaitement; en fait, après la pause hivernale, elle a démarré au premier coup !!
L’histoire de la moto est bien documentée : j’ai un dossier plein de factures, de Contrôles Techniques (MOT), etc., provenant des précédents propriétaires.
Comme vous pouvez le voir, la moto était exposée au Easter Stafford show dans une présentation assez spéciale – j’ai construit une réplique grandeur nature du modèle ‘Minichamps’ 1:12 de la 750S et je l’ai mise à l’intérieur. Cette présentation unique peut être disponible pour le nouveau propriétaire.
Le réservoir, les tiges de fourche (yokes), les panneaux latéraux et le support de plaque arrière ont été repeints en mars 2025 par Racepaint. Cela a été fait car ils présentaient une teinte rouge légèrement différente !
Notez que les photos de la moto avec le carénage complet sont anciennes. Des photos de la moto sans carénage ont été prises ces derniers jours.
La moto sera livrée avec
• Carénage complet – actuellement non monté sur la moto
• Un petit pare-soleil en Perspex rare (c’était une option dans les années 70)
• Siège double supplémentaire
• Manuel rouge du propriétaire
• Classic Bike Magazine de mai 2020 avec le test routier de la 750S
• Manuel d’atelier
Elle devrait également être accompagnée de quelques outils originaux du jeu d’outils.
Détails de l’ancien propriétaire
C’est un modèle précoce à frein à disque avec le moteur amélioré. Il a été fabriqué le 11 septembre 1973 et importé par les MV Concessionaires à cette époque, Ghus Kuhn motorcycles de 275 Clapham Road, Stockwell, Londres SW9, le 24 avril 1974. Il faisait partie des seulement 6 importés au Royaume‑Uni cette année.
Il a été vendu le 5 juillet 1974 à M. May, qui possédait Mays Carpets à Abingdon, qui l’utilisait sur la route et faisait aussi des sprints et montées de côtes occasionnels, bien que rien de trop sérieux. Richard Boshier se rappelle de la moto et du calage des cames à cette époque. Il l’a gardée pendant 21 ans dans sa collection privée avant de la vendre à un autre propriétaire d’Oxfordshire en septembre 1995, qui l’a conservée encore 16 ans. Elle a ensuite passé dans les mains d’un autre propriétaire qui ne l’a gardée que quelques années avant que je l’achète auprès d’un concessionnaire en avril 2012. Je l’ai laissée sur la route et elle a été utilisée avec parcimonie chaque année depuis.
À l’origine, elle était équipée du petit écran Perspex et d’un miroir de guidon qui sont toujours avec la moto. Le dernier propriétaire a monté un carénage complet d’origine.
La moto est complète avec les deux clés, la mallette d’outils d’origine et un ensemble d’outils d’usine dans un rouleau.
La documentation comprend le manuel rouge du propriétaire – un élément extrêmement rare – qui porte la première vidange écrite sur la couverture, la liste des pièces et la brochure commerciale.
Un siège double conçu dans l’esprit de l’harmonie maritale et des repose-pieds passagers qui se placent derrière les fixations du silencieux et qui iront avec la moto.
La moto n’a jamais été restaurée. Le carénage et les flancs supérieurs et bleus du réservoir avaient été endommagés par un maître-cylindre de frein qui fuyait et ont été repeints lors de la reprise, et ils ont été revêtus de nouveau.
Vidéo ayant remporté le meilleur vélo chez Motolegends en juin 2022
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