Beschrijving
Dit is een unieke kans om een volledig gerestaureerde romp van een 1972 Constructam Coral Caravan te bemachtigen. Het is gerestaureerd als caravan om de materialen en arbeid in kwaliteit te bewaren en niet te verspillen aan winstbejag. Ik heb ruim 8 maanden arbeid en £7000 aan materialen geïnvesteerd om het in deze staat te krijgen.
Het is een zeer terughoudende verkoop, maar nu de komst van mijn zoon mijn beschikbare tijd om de interieurrestauratie af te ronden heeft beperkt, moet ik eerlijk zeggen dat ik het geld aan andere dingen moet besteden. Ik hoop dat het aanspreekbare "bare canvas" interieur geschikt is voor iemand met meer tijd en geld dan ik om een op maat gemaakt interieur naar zijn specificaties te creëren. Ik heb kartonnen patronen van het originele interieur die indien nodig samen met de caravan worden geleverd. Er is ook het originele aanrecht en delen van het fornuis, maar het is voltooid en heeft verdere restauratie nodig.
Volledig gerestaureerd met een interieur zou deze caravan naar verwachting tussen £35. 000 en £52. 000 kunnen opleveren, afhankelijk van de specificatie. Deze geschatte prijs werd mij verstrekt door een bedrijf in Nederland dat gespecialiseerd is in Constructam-restauraties. Ik zou graag de tijd en het resterende kapitaal hebben om het af te maken, maar helaas is dat niet het geval.
Het interieur is geïsoleerd met kleefachtige gesloten-cell foam met folieafdekking, naast vlamwerende fleece-iso-latie. Het bovenste gedeelte van het interieur is bekleed met aluminiumplaat in mill finish en het onderste gedeelte met 4 mm witte aluminium-composietpanelen. Deze onderste panelen vormen een basis voor wat ik uiteindelijk verwacht te voltooien in iets anders. Mijn bedoeling was een fineerafwerking of iets dergelijks. De onderste panelen zijn demontabel gemaakt zodat eventuele extra bedrading erachter geplaatst kan worden indien nodig. Hetzelfde geldt voor de bovenste aluminium secties boven de ramen. De vloer heeft een hardboard-afdekking die nog niet volledig vast zit, zodat dit als sjabloon kan dienen voor de uiteindelijke vloerbekleding.
Ik heb deze caravan verworven bij een caravanopslagfaciliteit waar hij jarenlang was achtergelaten. Het lijkt erop dat de vorige eigenaar begonnen was met de restauratie door de interieuronderdelen te verwijderen, maar deze niet binnen had opgeslagen en ze waren beschadigd geraakt tot onherstelbaar. Mijn oorspronkelijke bedoeling was om het interieur te reproduceren in een vergelijkbare vintage gebogen stijl, maar met een hogere specificatie dan het oorspronkelijke ontwerp.
Een van de geneugten van dit caravan-ontwerp is het eendelige glasvezel dak en de zijwanden die doorlopen tot aan de taille. Dit zorgt ervoor dat waterschade na verloop van tijd zeer onwaarschijnlijk is. Ik heb aanzienlijk veel tijd besteed aan het zorgvuldig repareren van de kleine schade die in de afgelopen 50 jaar was ontstaan en heb het bovenste glasvezeldak professioneel opnieuw gespoten bij Peels Motorkraft in Bristol.
Het onderste gedeelte heeft nieuw 1, 2 mm aluminium plaat gekregen die tot het hoogste standaard spiegelglans is gepolijst. Het stalen draagframe hiervoor was in zeer goede staat vanuit de oorspronkelijke 1972-fabrieksafwerking, zodat minimale oppervlaktebehandeling nodig was, maar er is ook een extra epoxy-laklaag aangebracht en anticorrosieband op passend oppervlakken om galvanische corrosie tussen staal en aluminium te voorkomen.
De oorspronkelijke multiplex vloer is vervangen door een eendelig geïsoleerd composietpaneel en het chassis en de rijdendefensie zijn volledig gestraald en met epoxylak behandeld. Enkele extra structurele onderdelen zijn aan het chassis bevestigd voor de vloerbevestiging en om verhuurbare AL-KO-hoeksteunen mogelijk te maken.
De oorspronkelijke stalen wielkasten zijn vervangen door op maat gemaakte aluminium exemplaren om mogelijke problemen met roest bij staalwielkasten te vermijden.
Waar mogelijk zijn roestvrijstalen fittingen en bouten gebruikt, en is geprobeerd om deze caravan nog eens 50 jaar of langer te laten meegaan.
Nieuwe ruitenverdukkers, deurslang en afdichtingen zijn aangeschaft bij Constructam Service in Nederland, die speciale rubbers op maat maken om overeen te komen met het oorspronkelijke ontwerp. Er waren ook nieuwe heldere lichtkoepels, deksel van de gasbox en gasbox aangeschaft bij een speciaal fabrikant in Europa.
Alle nieuwe lampen en bekabeling geïnstalleerd met een 13-polige stekker, maar er is een 13-polige naar 7-polige adapter inbegrepen indien nodig. De voorste kentekenlichten zijn Lucas 1130 glaslens die ook knipperen met de richtingaanwijzers. De achterlampen zijn Lucas L539-stijl.
Nieuwe velgen en banden, inclusief een reservewiel, en de reserverad Moon-hubcaps.
De zijzonneschermenrails zijn niet opnieuw gemonteerd vanwege te veel slijtage naar mijn voorkeur, maar ze kunnen worden geleverd bij de caravan indien gewenst. Er is ook een selectie van andere onderdelen die kunnen worden meeggeven.
Zie de onderstaande link naar een iphoto-album met meer dan 800 foto's van de restauratie.
Lichaamslengte 3900 mm
Totale lengte 5050 mm
Maximale breedte romp 2060 mm
Interne hoogte midden 1850 mm
Totale hoogte 2400 mm
De Caravan bevindt zich bij Bristol Airport in het VK. Bezichtiging is mogelijk met voldoende voorafgaande kennisgeving.
Voor vragen kunt u ze stellen. Helaas weet ik weinig van de geschiedenis van de caravan vóór mijn aankoop, maar aangezien hij vrijwel volledig is herbouwd en beter dan nieuw is (naar mijn mening :)), hoop ik dat dat geen al te groot probleem is.
