Beschreibung
968 ClubSport "touring" mit der M35-Option, die in Großbritannien auch als "Sport" bezeichnet wird. Der letzte jemals gefertigte 306/ 306
Unser Beispiel hat eine besondere Historie:
Der erste Eigentümer orderte (Ende ’94/ Anfang ’95) in England einen 968 Club Sport mit einer speziellen Option: Recaro Pole Position Bucket-Sitze, nicht aus Glasfaser, sondern aus Carbonfaser (identisch mit jenen, die später in den 968Turbo RS Competition-Rennmodellen verbaut wurden), mit einer Gewichtsersparnis von über 4, 7 kg pro Sitz gegenüber Glasfaser und 10 kg gegenüber den standardmäßigen Recaro Lightweight Komfortsitzen.
Das Auto wurde nie ausgeliefert, weil die Option nicht verfügbar war. Unser enttäuschter, aber sturer und zuversichtlicher Eigentümer wurde mit der LAST EXEMPLAR der 968 Club Sport M35-Option "Sport" vom UK-Porsche-Import entschädigt, der Luxusvariante des CS im Vereinigten Königreich, mit der Aufschrift 306/ 306 von Porsche UK und einer commemorativen Messingmedaille auf der Mittelkonsole neben dem Aschenbecher, während man auf die berühmten Bucket Seats wartete. Schließlich, 6/ 7 Monate nach der Bestellung (1. Zulassung, im Mai 1995) gegen Ende 1995 wurde seine Geduld belohnt, zumindest konnte ein Porsche-Händler jene berühmten RECARO BUCKETS Modell "Pole Position CarboTech"-Sitze (mit Bezeichnung 1994) liefern und einbauen – äußerst selten (der absolute Graal, exklusiv für den Wettbewerb produziert und in jedem Fall einzigartig an diesem Modell, Wertschätzung 8. 000–10. 000 €).
Das Auto wird geliefert mit: elektrischen Fenstern, Spiegeln, Zentralverriegelung und natürlich dem elektrischen Targa-Dach. All dies fügt dem Gewicht weitere 5–7 kg hinzu, was größtenteils durch die Gewichtsersparnis der Carbon-Sitze kompensiert wird.
Das Ergebnis ist ein erstaunlicher 968 Club Sport, der leichter und leistungsstärker ist als ein Standard-968 Club Sport (1300 kg/ 1310 kg und 260 PS dank neu justierter Chips). Diese 968 Club Sport hat noch nie an Track Days teilgenommen oder generell auf der Rennstrecke gestanden. Nur wenige Ausdauer- und Zuverlässigkeitsrallys, was die 4-Punkt-Sabelt-Gurtbänder und den elektrisch betriebenen Aluminium-OMP-Racing-Werverwahrungsfeuerlöscher (zuletzt 2015 nachgefüllt) erklärt. Geliefert in Frankreich mit französischer Zulassung und neuem französischen „Contrôle Technique (MOT)“ ohne Beanstandungen – ein Neuzustand, erstellt am 21. August 2025, gültig bis 2027.
Das Auto ist komplett mit Werkzeugtasche, Ersatzrad mit kompletter Inflatorbox, Kofferraumabdeckung und Targa-Dachtasche. Ebenso die Leder-Geldbörse mit der Bedienungsanleitung des Nutzers, alle Dokumente.
Vor Ihnen präsentiert sich ein atemberaubendes und exklusives Porsche 968 Club Sport aus dem Jahr 1995 in Schwartz Perl Black und original Roten 17" Cup-Rädern.
Dieser 968 Club Sport entstand ursprünglich im Vereinigten Königreich – als letzter und ultimativster der 306/ 306 zugeordneten RHD-Exemplare.
Ich bin der dritte Eigentümer in dreißig Jahren.
Außen:
Sobald dieser 968 Club Sport nach Frankreich kam, versetzten uns der Schwarz-Perl-Schwarz-Lack mit den roten Club-Sport-Emblemen und passenden Indian-Red-Felgen in Staunen. Der Zustand der Karosserie ist ausgezeichnet, alle Bleche sind ausgerichtet, was belegt, dass es sich um ein unfallfreies Exemplar handelt. Es gibt keinerlei Lackmarkierungen im gesamten Fahrzeug, was von der großen Liebe und dem Einsatz des aktuellen Eigentümers zeugt. Die einzigen Mängel sind eine winzige Markierung an der rechten Fahrzeugmitte vorn sowie ein kleiner Kratzer am rechten Seitenteil. Wie zu erwarten bei einem Fahrzeug dieses Kalibers wurde es genutzt, sichtbar an kleinen Steinschlagschäden an den Scheinwerfern; die Umrandung und Heckleuchten befinden sich in sehr gutem Zustand. Alle umliegenden Fensterleisten und Scheibenwischer sind in hervorragendem Zustand – mit nur einer Oxidation am Windsicht-/ Heckfenster (an allen 968ern üblich). Die Embleme rundherum und die Club-Sport + Sport-Werbung sind in sehr gutem Zustand, ohne Kratzer, Risse oder matte Ablagerungen. INNENRAUM UND VERARBEITUNG:
Wenn wir die Türen dieses 968 Club Sport öffnen, empfängt uns sofort das gleiche Farbschema wie außen. Der dunkle Stil setzt sich im Innenraum fort, mit der auffälligen und einzigartigen Recaro Carbon Pole Position-Bucket-Sitzreihe aus 1994 und Sabelt-Rot-Gurten sowie dem Panasonic F35 Original-Radio-Kopfgerät und dem Aluminium-polierten OMP-Racing-Feuerlöscher. Die Tasten im typischen Porsche-Stil halten seit fast 30 Jahren – deutlich sichtbar und voll funktionsfähig. Das Armaturenbrett weist keine Risse oder Kratzer auf – ebenso die Mittelkonsole. Das Lenkrad des 968 Club Sport und der Schalthebel sind original; der Schalthebel zeigt die charakteristische Patina eines klassischen Autos sehr gut. Die Recaro Carbon Bucket-Sitze (Abguss Datum 12/ 94) wurden vollständig neu überholt, poliert und der Sitzrahmen aus Alcantara neu bezogen, mit eingewebtem Recaro-Logo und Porsche-Wappen auf der Rückseite. Die Rücksitze sind noch vorhanden (mit Gurten) und wie neu, wie der originale Neuzustand des Teppichbodens. Nicht zu vergessen, ein Lenkrad RS-Typ mit 3 Speichen ohne Airbag (mit mittigem Porsche-Wappen), alles im Sinne von Gewichtseinsparung. Der Ersatzradkasten enthält das vollständige 968CS-Werkzeugset und das komplette Reifenkompressor-System, die Abdeckungstasche für das Targa-Dach und die Gepäckabdeckung sind vorhanden. Ein OMP Racing-Aluminiumrenn-Feuerlöscher mit 2, 95 kg, Baujahr 12/ 1994, elektrischer Auslöser – nicht mehr in Gebrauch.
Motor und Antriebsstrang:
Bei Start dieses sehr einzigartigen 3, 0-Liter-260-PS-Reihenvierers, auf Betriebstemperatur gebracht, lief der Leerlauf ruhig – Zeichen dafür, dass der Testlauf beginnt. Dieser Motor leistet rund 260 PS dank der neu gechipten Zündungen und einer halbinox-Exhaustline, die eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von 270/ 280 km/ h ermöglicht. Das Lenkgefühl ist direkt und stark – jeder Gangwechsel war kurz und präzise. Die Bremsen waren ausreichend und vertrauenserweckend, und jedes Mal, wenn wir die Nase in eine Richtung drehten, folgte das Heck – ein sehr angenehmes Fahrerlebnis. Es gab eine vermehrte Innenrauschentwicklung durch externen Straßengeräusche – bedingt durch die Natur dieses 968 Club Sport, der die meiste Geräuschdämmung verloren hat, kombiniert mit dem Halben-Line-Inox-Auspuff. Dieser 968 Club Sport wurde akribisch gepflegt, wie durch die A4-Historie nachweisbar. Das geringe Rost am Radkasten wurde mit "OWATROL Rustol Owatrol" behandelt. Keile, Wasserpumpe, Kupplung und Ölwechsel sowie Bremsen etc. wurden 2024 erledigt. Weniger als 4. 500 km vorne, Vorderreifen 3. 500 km und hinten ca. 8. 000 km.
Gesamtstückzahl: 968 ClubSport Weltweit Produktionszahl 1. 538, davon nur #306; 968 CS „Sport“ für UK (mit dem Optionspaket P35 "ClubSport UK Luxury pack"). Dieser hier ist das ultimative 306/ 306 und mit der Bezeichnung im Cockpit und im rechten Türpfosten versehen.
Das Auto hat kürzlich im späten September am prestigeträchtigen "Saint Jean Cap Ferrat Prestige"-Sammler-Car-Show (Monaco) teilgenommen. Ein Stück Geschichte, sicher!
Preisführung: 55. 000 € - 70. 000 € (2024)
