Description
* Prix réduit*
Depuis l'achat de ce Defender dans l'Essex l'an dernier, j'ai parcouru environ 4500 miles avec lui, et il ne m'a jamais laché. Il tourne bien et a couvert une agréable distance de 600 miles la semaine dernière.
CARACTÉRISTIQUES INCLUS
- Système de charge divisée, les deux batteries sous le siège passager.
- Alternateur lourd (120 A)
- Panneau solaire 100 W
- Chauffage nocturne diesel
- Multiples prises USB
- Rideaux et stores isolants partout (vous y dormirez bien !)
- Réfrigérateur/ freezer électrique
- Cuisinière à gaz avec installation (bouteille dans le casier à l'arrière) et extracteur.
- Intérieur bien isolé
- Suspension lift de 2 pouces
- Intercooler Allisport
- Différentiel arrière ARB
- Brides d'entraînement lourdes
- Rails anti-cailloux
- Prise d'air surélevée
- Serrure de pédale
- Coffre latéral extérieur
- Coffrets intérieurs, tiroirs et filets de rangement
- Table pliante sur la porte arrière
- Porte-bagages
- Barre lumineuse LED
- Lampes LED latérales, feux stop et clignotants
- Porte-roue amovible Mantec
- Jantes à 8 branches peintes en poudre couleur Land Rover Limestone
- (Le sac poubelle Camp Cover ne sera pas inclus)
ENTRETIEN PENDANT MA PROPRIÉTÉ (depuis sept. 2024)
- Nouvelle courroie de distribution (chez Strathearn Engineering LR specialist), thermostat, rinçage du liquide de refroidissement.
- Vidange d'huile moteur
- Nouvel alternateur 120 A
- Nouveau câble d'essuie-glace et deux essuie-glaces
- Nouveaux clignotants latéraux et feu antibrouillard arrière
- Nouveau coût de servo-frein et pompe à vide
- Nouveau étrier
- Une paire de rotules, plus géométrie
- Huiles de transmission complétées
- Nouveaux rétroviseurs latéraux et klaxon
- Le réservoir de carburant a été remplacé à l'été 2024, juste avant que je l'achète.
INCONVÉNIENTS
- La porte arrière ne se verrouille que si vous la claquez.
- La boîte de vitesses est rugueuse lors des passages de rapports. Je m'y suis habitué, mais je n'irai pas dire que ce n'est pas un problème. Ce sera utile si vous êtes à l'aise avec le double embrayage. (Ce souci est récurrent tout au long de ma propriété et chez le propriétaire précédent. Je suppose que les synchromesh sont fatigués.)
- Le ventilateur du radiateur doit être remplacé, mais ce n'est pas urgent. Il a commencé sa vie en tant que militaire 110 et a été reconverti en camping-car par un propriétaire précédent. Le châssis a été restauré à un moment donné, y compris une nouvelle traverse arrière.
Le moteur d'origine a été remplacé par un 300Tdi plus récent et reconstruit, la boîte LT77 d'origine a été conservée. (Elle est peinte en or, ce qui pourrait en faire une version Gold Seal authentique, ce qui est assez spécial, mais je ne peux pas le prouver.) Le moteur démarre fidèlement, tire bien et n'est pas excessivement fumant.
La carrosserie est meilleure que ce que laisse penser la peinture. Il paraît que la plupart des panneaux ont été renouvelés lors de la reconstruction. La cloison n'est pas parfaite, mais passable.
Intérieur agréable avec plafond en Alcantara gris. Toute la sellerie est en bon état. Les voyants intérieurs, le réfrigérateur/ freezer, les prises USB et la cuisinière fonctionnent tous.
Il y a une banquette à l'arrière, côté gauche. J'ai aussi un siège assorti pour le côté droit, et une table bien faite qui se dépose au milieu, mais ils sont en Écosse. Je peux les fournir plus tard si le prochain propriétaire en veut. (Je les ai retirés pour faciliter le sommeil à l'intérieur.) Ma plateforme de couchage était un prototype, je l'ai donc retirée.
Je pensais garder ce Defender longtemps, donc c'est triste de le voir partir, mais je fais désormais trop de kilomètres sur autoroute pour justifier de le garder.
