Description
1980 FORD Mk2 ESCORT HARRIER.
Je viens de terminer une restauration rotisserie complète en inox avec boulons, rondelles et vis sur deux années. Propriétaire depuis 2009, acheté pratiquement comme une coque épave et une boîte de pièces, je voulais juste le sauver… 16 ans plus tard,
Il est aujourd’hui dans un état Beyond concourse partout.
Vraiment, vraiment impeccablement mint, je me suis laissé emporter, pour dire le moins !
Pratiquement tout ce qui est remonté sur cette voiture est tout nouveau. Littéralement tout !
C’est essentiellement une voiture neuve. Construite comme Ford l’avait prévu, avec des modifications de route rapides de période, (toutes neuves, et tout peut être remis en configuration d’origine si vous préférez ?)
* Spoiler avant
* Spots cibie 1” plus grands
* Ressorts arrière 146
* Amortisseurs arrière Gaz réglables, faits pour paraître d’usine
* Bras de suspension avant Bilstein
* Sommet de bras renforcés
* Baisse de 1” sur l’ensemble
* Pneus Yoko 60 profil
* Disques ventilés, durites tressées
* Espacés M16s Green Stuff
* Tuyaux de frein plaqués zinc polies
* Anti-dive
* Direction rapide
* Embrayage rapide 4 vitesses
* arbre de transmission 1 pièce
* Carbus jumelés 40
* Échappement Ashley simple boîtier
* Volant RS profond
Coque britannique authentique avec tous les panneaux d’origine sans rouille montage. Des jours à régler les jeux pour obtenir les lignes parfaites. Saboté au sable, ne nécessitant que de nouveaux ailes intérieures et extérieures arrière, ailes intérieures et extérieures, roue de secours et cuves, 1 longueurs de parement, sommets de bras, ailes avant et arrières, une seule dalle de plancher avant.
Marches de porte, longerons intérieurs, montants A, tous les 4 points de levage, longerons de châssis, bulle de chauffage résistante — tout était solide comme le roc. Tout époxyprimé intérieur et extérieur, double haute construction, primé 2K, peinture complète. Plancher et suspension traités de la même manière qu’en haut, vous pouvez voir votre visage dans le plancher et dans les ressorts ! Entièrement scellé par soudures, injection de cire.
Ensemble de vitrage bronze tout NEUF.
Tous les joints neufs : vitres, canaux, portes, etc.
Nouveau spoiler de coffre, calandre et badges.
Nouveaux pare-chocs et phares. Nouveaux spots et caches, faisceau dénudé, nettoyé et refait. Moteur 711 xflo reconstruit, dans le porte-outil de 1660 pour route rapide.
Tête à soupapes volumineuse optimisée par fluage. Cames GT, tout démonté et reconstruit : segments, paliers, joints, joints toriques, alternateur, démarreur, new distributeur, bobine d’allumage électronique, etc., Montage professionnel et calage des Weber période, nouveau système d’échappement performant, son comme il en a l’air.
Tout peint dans une peinture haute température. Autocollants et étiquettes du compartiment moteur, « tag Harrier original blanc »
nouveaux : roulements, joints, joints toriques, cylindre maître, cylindres de roues, chaussures, frein à main, câble d’embrayage et de vitesse, toutes nouvelles pinces et fixations. Mousses polyuréthane dans tout le compartiment. Toutes les vis et boulons inox, rondelles et vis en inox partout.
Jantes d’origine 79 fraîches et diamantées, y compris la roue de secours. Revêtement en poudre gris colombe avec de nouveaux pneus Yoko et écrous.
Repeinture intérieure complète neuve : sièges avant et arrière, tableau de bord supérieur, moquette avec sous-couche, panneaux intérieurs insonorisants, plancher, etc.
Nouveau plateau de coffre, ciel de pavillon, pommeau de levier, etc. Charge utile d’origine dans le tapis de coffre avec treuil, sac et attache tous peints en 2K. J’ai même gardé l’originale courroie Ford sur l’aile interne !
Parcouru 53 miles depuis la fin juste pour le tester, puis retorque tous les boulons marqués de peinture verte contrôlée.
Contrôlé technique MOT à titre de vérification supplémentaire par un second et troisième œil pour le vérifier. Ils n’en revenaient pas !
Conduite comme une Escort modifiée digne de ce nom. Beaucoup ont dit : « elle est bien meilleure que ce que Ford a jamais fait »
Je suis un carrossier-painter professionnel de métier, j’ai restauré de nombreuses Escorts !
Je l’ai fait tout seul.
Oui j’aurais pu faire le même travail sur une Aston et demander 150k mais ce n’est pas moi. Je l’ai construit pour l’amour de FORD… Mon travail est fait, il est maintenant prêt pour son nouveau propriétaire d’en profiter pendant encore 45 ans.
Enregistré comme véhicule historique
Taxe et MOT exonérés.
V5 à mon nom
Certificat MOT d’un an
Manuel du nouveau propriétaire et brochure de concessionnaire originale comme on voit sur les photos. À part cela, pas d’historique précédent. C’est à peu près une voiture neuve de 45 ans, prête pour que vous fassiez l’histoire..
Comme vous le savez probablement, vous ne pourriez pas construire une à ce niveau pour ce prix.
Harriers ont toujours été rares, Ford n’en a construit que 1000 en Diamond White. Plus rare à ce niveau, possiblement l’un des plus propres qui existent.
Strictement pas de gagne-petit
