Descrição
Especificação top de linha com todos os extras
Histórico de manutenção completo
Manutenção maior há 10. 000 km, incluindo correias da distribuição e a bomba d’água
Registo de manutenção DSG
Motor e transmissão impecáveis
4Motion, tração às quatro rodas
Ar condicionado
Bancos aquecidos (sem sinais de desgaste nem capas/ forros instalados).
Porta deslizante do lado do motorista tem vidro (porta tipo Kombi).
Porta traseira
Ligas originais de 17”: pneus Continental.
MOT válida há muito tempo
Pronto para expedições / ou converter em autocaravana / kit de bateria de lazer debaixo do assento.
Barra de reboque de fábrica/ removível / pack elétrico
180 cv twin turbo com modificações de fiabilidade Tafmet.
Quem conduzir primeiro compra.
Sempre quis uma van 4x4.
Não podia pagar uma em funcionamento, comprei-a avariada, retirei peças e refiz o motor.
Wards Specialist Engineering de Rugby
com rebore de 0, 5 mm e cilindros usinados/ polidos.
Pistões novos 0, 5 mm com revestimento de Teflon.
Cabeçote novo.
Virabrequim padrão polido.
95% de peças novas
5% recondicionadas como novas
Velas de aquecimento novas
2 novos injetores codificados na montagem (sem pressão de rail devido a danos nas pontas causados pela falha da válvula) fornecidos pela PF Jones.
Kit de correia de distribuição Gates e bomba d’água.
180 cv EGR / filtro de óleo; substituição para filtro de óleo de 140 hp / cooler / substituição Tafmet.
Emissões MOT totalmente legais (perfeitas / melhores que novas de fábrica) devido à qualidade do trabalho.
Engenheiro certificado CAA. Part66 montou o motor sem poupar despesas.
Testado após 5 milhas de condução e 10. 000 milhas de uso.
(terá 12. 000 na peça reconstruída após a missão deste fim de semana às Borders da Escócia.)
Arrasta reboques sem esforço e de forma eficiente.
Sendo 4x4 T32 180 cv tem a maior capacidade de reboque da gama Transporter.
Mantenho-o legal, no rolo de potência, modo desportivo, e ajusto a temperatura do óleo no quadro de instrumentos em vez de depender da eficiência de combustível... rota correta = melhor potência / menos calor no motor.
A recuperação e entrega de aeronaves exige um estilo de condução consistente.
Desempenho 4x4 em neve e lama.
A caixa DSG automática é suave e o modo desportivo permite manter as rotações acima de 2000 rpm, onde a potência e o binário são mais amigáveis ao motor, evitando ressonância da massa dupla e poupando os came.
Também mantém o DPF a queimar quente e limpo.
Trocas de óleo a cada 5. 000 milhas para garantir longevidade (há 18 anos tenho o meu T4 com 500. 000 milhas) .. todo o motor original deve estar a funcionar bem.
Não uso o T6 na cidade; é utilizado em missões de um extremo ao outro do Reino Unido.
Não é livre de ULEZ.
Nunca teve AdBlue.
Sim, escapou a dois problemas, pois tem menos problemas de falha conhecidos e mais baratos.
Prefiro pagar o imposto rodoviário e ter fiabilidade.
