Beskrivning
Topputrustad med allt inklusive
Full servicehistorik
Stort service för 10 tkm sedan, inklusive kamrem och vattenpump.
DSG-Underhållsregister
Perfekt motor och växellåda
4MOTION fyrhjulsdrift
AC
Värme i sätena (ingen tecken på slitage eller sätesskydd installerade).
Dörren på förarsidan är skjutbar och har glas (Kombi-dörr).
Baklucka.
17” originalfälgar: Continental-däck
Lång besiktning giltighet
Expedition redo/ eller ombyggbar till camper / Leisure-batterikit under sätet.
Fabriksmonterat/ avtagbart dragpaket/ el-paket
180 hk twin turbo med Tafmet pålitlighetsmodifikationer.
Först att köra får köpa.
Alltid velat ha en 4x4-vagn.
Kunde inte ha råd med en fungerande vare sig därför köpte icke-startande och skrotat och blåprintat motor.
Wards Specialist Engineering i Rugby
med 0, 5 mm återborrning och precisionssvärvade cylindrar.
Nya 0, 5+ kolvar Teflonbelagda
Nytt topplock
Polerad standard vevaxel
95% av delarna är helt nya
5% renoverade som nya
Nya glödstift
2 nya injektorer kodade vid montering (ingen railsignal på grund av skador på spetsarna vid ventilfel) PF Jones levererat.
Gates kamremssats och vattenpump.
180 hk EGR/ oljefilter bytt till 140 hk oljefilter/ kylare/ Tafmet-ersättning.
Giltiga MOT-utsläpp (perfekt / bättre än fabrik ny) tack vare kvalitetsarbete.
CAA. Part66-ingenjör byggde motorn utan att snåla på kostnader.
Testad vid 5 mils körning och 10 000 mils körning..
(kommer att nå 12 000 mil på den byggda motorn efter veckans uppdrag till de skotska gränserna.)
Drar släpvagnar utan problem och med god effekt
Med 4x4 T32 180bhp har den största dragkapacitet i transporter-serien.
Jag håller den laglig, i effektbandet sportläge, och väljer oljetemperatur på instrumentbrädan snarare än bränsleeffektivitet… rätt varvtal = bästa kraft / lägre värme i motorn.
Flygplansåterhämtning och leverans kräver konsekvent körstil.
4x4 Prestanda i snö och lera.
DSG-automat lådan är mjuk … sportläge gör att jag behåller varvtal över 2000 rpm där kraft/ torque är snällt mot motorn / över resonans i dubbla massan / och ger kamratorn ett enkelt liv ..
Håller även DPF:n varm och ren.
Oljebytet var 5 000 mil säkerställer livslängd (jag kör fortfarande sedan 18 år min T4 med 500 000 mil) .. alla originalmotorer mår bra.
Jag använder inte T6 i stan, den används på uppdrag från ena hörnet av Storbritannien till det andra.
Nej den är inte ULEZ-friktfri.
Nej den har aldrig haft AdBlue.
Ja den har undvikit två kända fel ändå eftersom den har mindre dyra problem.
Jag föredrar att betala vägskatt och ha tillförlitlighet.
