Description
RMD Predator.
Immatriculé juin 2000.
Construit par RMD et le propriétaire.
104 pouces cubes (1704 cc)
Publié dans Super Twins et BSH quand il avait son premier kit carrosserie, échappement et peinture (nouvelles copies des magazines incluses).
La majorité des reçus de construction complets, etc. sont disponibles.
Dyno par Dynojet (114 ch et 118 Nm). Feuille de dyno incluse.
Spécifications du moteur (construit par John de RMD et RMD Racing) :
Carters S&S, vilebrequin équilibré et bielles polies. La course est de 3, 78. Numéro de carter S&S.
Cylindres Sputhe. L'alésage est de 4, 5/ 8.
Pistons JE 10, 8:1.
Les culasses sont OEM mais usinées et portées par RMD (augmentation du débit d'environ 15%).
Tiges de poussée réglables Crane.
Culbuteurs à rouleaux Crane.
Came Crane 550.
Allumage Crane avec limiteur de régime.
Soupapes en acier inoxydable surdimensionnées Rowe 1 pièce.
Ressorts de soupape Crane.
Pompe à huile S&S
Leveurs Jim's Power Glide.
Boîte de vitesses à rapport court Jim's à l'intérieur du carter OEM.
Conversion primaire courroie BDL et embrayage modifié RMD. (les couvercles intérieur et extérieur sont OEM).
Moteur de démarrage haute puissance.
Carburateur Mikuni HSR45 avec filtre Arlen Ness Super Sucker.
Couvercles usinés Jim's et Sputhe.
Tuyaux de tête en acier inoxydable fabriqués sur mesure avec silencieux de course Supertrapp.
Cadre et bras en alu par NWS (anciens ingénieurs Harris Performance, donc fabriqués selon des spécifications élevées). Numéro de cadre RMD. Premier des motos RMD à double amortisseur.
Carrosserie en alu fabriquée par Parker Fabrications.
Peinture par Ken Rothery.
Fourches usinées par un ingénieur local à partir d'alu usiné.
Roues, disques et fourches japonais.
Étriers Harrison 6 pistons avant et 4 pistons arrière usinés.
Amortisseurs arrière Ohlins Piggy-back et kit fourche avant interne Ohlins.
Amortisseur de direction Ohlins.
Câblage par le propriétaire (schéma de câblage laminé inclus).
Et bien d'autres choses !!!!
Le prix reflète un coût de construction bien supérieur à 30 000 £ à l'époque, et nettement moins que si vous construisiez une bête comme celle-ci maintenant. Cette moto est unique, quelque chose de spécial. Maniabilité incroyable, performance/ puissance et freinage... bien plus qu'un simple V-Twin....
