Description
2002 Jaguar X-TYPE 2. 5 SE automatique.
Argent platine avec sellerie cuir gris pigeon et bois d’érable standard. Jantes en alliage 16 pouces X-10.
Publicité au nom de ma sœur. Après avoir été arnaqué par un concessionnaire automobile douteux l’année dernière, ma sœur s’est retrouvée à la recherche d’une voiture automatique bon marché et fiable en attendant d’économiser pour un SUV familial. Je suis rédacteur en chef du magazine Jaguar World, et l’un de mes contributeurs avait une X-TYPE 2. 5 SE disponible. Ce n’est pas le genre de voiture qui lui convient habituellement; je savais qu’un jour elle pourrait s’offrir quelque chose de plus adapté, mais ayant eu cette voiture moi-même en 2024, je savais qu’elle serait plus fiable que le type d’achat d’urgence AutoTrader pour le même budget. Ma sœur la possède depuis octobre 2025, et pendant ce temps elle n’a eu besoin que d’un tuyau de frein usé par l’âge.
Elle affiche 92 000 miles d’origine et est livrée avec un ensemble utile de factures – ainsi que d’anciennes inspections techniques remontant à 2007. En plus d’être largement présente dans le magazine Jaguar World, la voiture est apparue dans le magazine Practical Classics sous la garde de son rédacteur Danny Hopkins.
Ceux qui connaissent les X-TYPE savent qu’ils sont sujets à la corrosion des bas de caisse. Les bas de caisse de cette voiture ont été découpés et remplacés à grand frais en 2025, ce qui signifie que le principal souci éventuel des X-TYPE a été réglé sur cette voiture pour les années à venir.
Elle se nettoie très bien, mais ce n’est pas une voiture de concours. Le pavillon arrière côté conducteur a reçu une retouche récente de peinture. Il y a une petite fissure dans la calandre inférieure du bouclier avant, bien qu’auc de dégâts sur le capot adjacent n’expliquent comment elle est apparue. Les bouchons centraux des jantes se sont décolorés avec le temps. À l’intérieur, il y a des dégâts mineurs mais réparables sur le cuir du volant, la tringlerie du frein à main a sa propre volonté, l’un des grilles de haut-parleur arrière est fissuré et l’allume-cigarette fait ce qu’il veut et ne se ferme pas toujours correctement. Le pavillon est affaissé, un propriétaire précédent l’a bâti avec des agrafes mais il pourrait vraiment être retapé.
Sur le plan électrique, tout fonctionne, y compris la climatisation, à l’exception de quelques actionneurs de porte intermittents. Encore une fois, les X-TYPE sont connus pour ce genre de soucis, qui peuvent influencer la façon dont la voiture décide de verrouiller ou déverrouiller les portes – les actionneurs sont remplaçables et disponibles chez des casseurs comme Auto Reserve Jaguar.
Elle est MoTed jusqu’au 04 oct. 2026. Note importante: malgré ce que beaucoup de médias grand public tentent de faire croire, en tant qu’exemple pré-2006, cette voiture est soumise à la VED au taux de Bande K, soit 445 £ par an – et non au taux ultérieur Bande L de 760 £. Elle est également éligible à de nombreuses polices d’assurance auto-classique, ce qui en fait une deuxième voiture peu coûteuse. Les X-TYPE V6 bien classés commencent à prendre de la valeur désormais, pendant l’année anniversaire des 25 ans du modèle, et je pense que celle-ci ferait une excellente base pour une amélioration en tant que classique moderne.
La voiture se trouve chez ma sœur à Newmarket, juste près de l’A14. Elle n’est pas actuellement assurée, mais si vous pouvez fournir une preuve d’assurance journalière, les essais de conduite sont les bienvenus. Nous cherchons 1 295 £, mais l’essentiel est de trouver à la voiture la bonne demeure – les offres sont les bienvenues.
