Beschreibung
1958 Rayford/ Ratel Mk1 Der Ex-Peter Ray, Gord Henderson
Der Ratel. Dieses Sport-Rennwagen ist ein einzigartiger und fesselnder Überrest aus den glorreichen Tagen des Rennsports im Nordwesten Amerikas und Kanadas. Ursprünglich von dem erfolgreichen Formel-Junior-Konstrukteur und Rennfahrer Peter Ray entworfen, wurde das Fahrzeug von Gord Henderson übernommen und weiter entwickelt und bis in die 1960er Jahre hinein gefahren. Angetrieben von einem 2, 6-Liter-Ford-Sechszylinder-Reihenmotor, der über dreifache SU-Vergaser auf eigens gefertigten Rohrmanifolds Sauerstoff holt und vom legendären Motorkonstrukteur Bud Child abgestimmt wurde, war der Wagen von Anfang an konkurrenzfähig und gleichzeitig von Zuverlässigkeitsproblemen geplagt. Die erste Saison sah reichlich Entwicklungsarbeiten, die zu deutlich verbesserter Zuverlässigkeit und Leistung führten – auf Kosten der Kupplungs- und Bremsbeläge. Henderson fuhr im ganzen Gebiet, wobei er Westwood, Portland International und Riverside besonders gerne in Erinnerung behielt. Nach seinen Saisons auf den Can-Am-K circuits der Mitte der 60er Jahre, nach zahlreichen halsbrecherischen Abenteuern, widmete sich Henderson einer erfolgreiche Karriere als Luftbildfotograf und flog Helikopter durch ganz Kanada. Der Ratel wurde von seinem Schwager übernommen, bevor er 1969 eingelagert wurde und dort dreißig Jahre lang ruhte – was seinen überraschend original erhaltenen Zustand erklärt. Der komplette Leichtmetall-Karosserierahmen trägt eine mehrrohrige Spaceframe-Konstruktion mit Torsionsstab-Vorderachse, einem Hinterrad an einem Querblattfeder aufgehängten Hinterachsanbau im Cooper-Stil, dazu teleskopische Stoßdämpfer rundum, Lenkung mit Zahnstangenführung und Scheibenbremsen vorne. Alle Federungs- und Antriebskomponenten stammen aus BMC- oder MG-Modellen der Epoche. Tief im Cockpit sitzend, zwischen einem seitlich verlaufenden Auspuff links und einem pannierförmigen Kraftstofftank rechts, fühlt man sich eindeutig mitten im Geschehen, und der Wagen springt gut an und klingt überzeugend. Der Motor ist fürs Straßenfahren gedämpft, erzeugt aber immer noch genügend Krach, um daran zu erinnern, dass man in einem für den Rennsport konzipierten und gebauten Auto sitzt. Heute ordnungsgemäß zum Straßenverkehr zugelassen und kann problemlos zu Oldtimer-Veranstaltungen gefahren werden, bevorzugt aber die Veranstaltungen, für die es konzipiert wurde. Nach Vorbereitung dürfte es für beliebte Serien wie die Griffith Haig, die Stirling Moss Trophy und die Equipe Series sowie Historic Hillclimbs im Vereinigten Königreich und in Europa startberechtigt sein. Eine Probefahrt wird empfohlen!
Angeboten mit einem kleinen Ersatzteilpaket, einschließlich des originalen unteren Endes (ein frischer Motor wurde eingesetzt) und den ursprünglichen breiten Hinterrädern, speziell für Henderson banded, um zusätzlichen Grip zu bieten, sowie mit Period Firestone Green Spots (heute leider ziemlich glatt!). Die Historienakte enthält das aktuelle UK V5c-Logbuch, ein Echtheitsbrief von Peter Ray, dem ursprünglichen Bauträger aus dem Jahr 1999, einige Korrespondenzen von Gord Henderson, zeitgenössische Bilder des Fahrzeugs bei Rennveranstaltungen, zwei Rennstartplaketten aus den 1960er Jahren und verschiedene weitere Unterlagen zur Einfuhr und Zulassung des Fahrzeugs im Straßenverkehr hier im Vereinigten Königreich.
