Description
À vendre : ma Golf GTi Mk2 type 19 en Mars Red, pratiquement d’origine, roulant avec le moteur 1. 8 8v K-Jet d’époque. Elle a fêté ses 40 ans en février 2026 : elle devrait donc désormais être éligible à la carte grise collection (exonération de taxe) et au contrôle technique. Pour se rassurer quand même, la Golf a passé un contrôle technique (MOT) en mars 2026 sans aucune remarque. Le précédent propriétaire l’a gardée un peu plus de cinq ans : pendant ce temps, il a effectué une restauration mécanique attentive sur quasiment tous les aspects de la voiture. En hiver 2021-22, il y avait quelques petites pièces de corrosion traitées au niveau du plancher, et le dessous a été ciré/ enduît de protection à la cire pour l’avenir, avec aussi toutes les nouvelles durites de frein et les silentblocs de l’essieu arrière. Autres travaux notables au fil des années : un boîtier de pompe à carburant en pro-alloy (400 £), un kit de bagues de levier de vitesses entièrement refait, la courroie de distribution et la courroie auxiliaire, de nouvelles durites d’injecteurs, la soupape d’air auxiliaire, et le K-Jet réglé correctement sur une cartographie Kypton. Tout ça, en plus des entretiens annuels classiques. Avec le dernier MOT, elle vient aussi de se faire faire un parallélisme 4 roues avec impression. La voiture a une histoire intéressante : elle a appartenu à Ken Brittain de Brodie Brittain Racing (BBR). La voiture est stockée dans un garage déshumidifié avec un maintien de charge sur la batterie, et elle était également remisée comme ça chez le précédent propriétaire. La carrosserie est saine structurellement, mais il y a quelques cloques sur le hayon, surtout autour du vitrage, et la lèvre/ jupe inférieure commence aussi à faire des bulles dans le coin côté gauche, mais seulement très légèrement. La peinture, même si elle a l’air bien sur ces photos et de loin (à dix mètres), montre son âge : il y a de nombreuses impacts/éclats, rayures et marques comme on s’y attend après 40 ans. Les pires sont sur le capot (voir photos). Pour la rendre vraiment impeccable, il faudrait reprendre la peinture, cependant j’ai fait faire un polissage machine professionnel et un traitement céramique GTECH pour protéger la peinture actuelle, car mon plan était de la garder d’origine et de la conduire telle quelle. Bonne nouvelle pour le futur propriétaire : elle vient juste de se faire remplacer un nouveau boîtier de chauffage (heater matrix) le mois dernier, et il fonctionne maintenant parfaitement, puisque quand je l’ai achetée il y avait un bouchon de obturation en place. Les jantes P-slot d’origine ont également été entièrement restaurées et finement détaillées, et les 4 pneus Avon assortis sont presque neufs. L’intérieur, bien que vraiment en très bon état et bien tenu, a lui aussi 40 ans : le ciel de toit/ parement s’affaisse et, idéalement, il faudrait le remplacer. (155 £ sur eBay pour un remplacement qui inclut la contre-partie rigide.) Récemment, pose de nouveaux tapis de sol VW d’origine en stock ancien, et côté conducteur, ils s’enclenchent dans la fixation du tapis. Je sais que c’est cliché, mais je n’aurais vraiment aucun souci à monter dedans et à rouler partout : la voiture tourne et roule au top, exactement comme on s’y attend, et elle suit le trafic moderne (ventilateur qui se déclenche, etc.). L’échappement a un très beau son et la voiture est suffisamment vive encore pour vous faire sourire. Je n’ai pas creusé la question, mais le lecteur cassette indique qu’il lui faut un code. L’assurance classique pour moi est à 120 £ par an : excellent rapport qualité-prix pour une hot hatch icône des années 80. La voiture doit être récupérée à Cambridge. Pas d’imbéciles ou de blabla : c’est une voiture de 40 ans, et l’état est comme décrit. Je n’avais pas prévu de vendre la Golf (d’où la dépense sur le GTECH, la restauration des jantes et la heater matrix) mais un Jeep est arrivé en échange à mon travail et on l’a acheté pour essayer de faire un peu d’off-road en famille. Alors que la Golf, c’est vraiment ma voiture plaisir à moi. Il y a un gros classeur plein de factures et documents, à la fois de la part des anciens propriétaires et du travail fait pendant ma période. J’ai le manuel/ notice, le V5C à mon nom, ainsi que les anciens certificats de MOT, avec aussi de la correspondance concernant la voiture avec Ken Brittain chez BBR. Je dispose aussi d’une vidéo du dessous de la voiture sur pont/ ramp que je peux vous transmettre sur demande si nécessaire. Comme avec le précédent propriétaire, je préférerais que la voiture aille à quelqu’un qui va continuer d’améliorer tout en conservant l’origine : il n’y en a pas beaucoup en version standard, roulante et homologuée, type 19 GTi trois portes, qui tournent avec le montage moteur d’origine, donc ce serait bien que ça reste comme ça. Vraie Golf GTi MK2 ancienne génération, voiture plaisir exploitable qui démarre, tourne et roule parfaitement.
