Beschreibung
Fantastischer Zustand im gesamten Fahrzeug! Diese R230-Generation, ein spätes Modell der Vor-Facelift-Version, ist die beste Variante, die du kaufen kannst, wenn du den klassischeren, runderen Look der vier runden Quad-Scheinwerfer beim SL von 2002–2008 suchst. Dieser SL wurde hervorragend betreut: mit einer riesigen Servicehistorie-Datei, die über £20. 000 an Belegen und Rechnungen umfasst. Im Grunde wurde immer alles gemacht, was nötig war, um ihn in diesem fantastischen Zustand zu halten.
Wichtig ist außerdem, dass sämtliche Elektronik und Funktionen des Autos einwandfrei funktionieren – besonders das Verdeck: Es fährt sauber hoch und runter, ohne übermäßige Geräusche oder lange Laufzeiten. Der Motor läuft leise und zieht willig an, das Getriebe schaltet sich schnell und butterweich, ohne Ruckeln oder Geräusche. Eine Getriebespülung bzw. ein Getriebeservice liegt allerdings schon eine Weile zurück – das könnte also bei einem der neuen Besitzer eine der ersten Aufgaben sein, aber aktuell ist alles perfekt.
Die Wartung dieses Autos war sehr gewissenhaft und wurde oft deutlich vor der jeweiligen Kilometer-Intervallmarke erledigt. Stattdessen wurde er jedes Jahr unabhängig davon gewartet.
Der SL profitiert kürzlich von spürbaren, größeren Investitionen: Brembo-Bremsscheiben und -Beläge vorne und hinten wurden ersetzt, ebenso die Verschleißsensoren sowie die hintere Handbremse. Dabei wurde alles komplett zerlegt und mit sämtlichen neuen Komponenten neu aufgebaut – inklusive Haltefedern, Bremsbacken und Einstellmechanik. Das gesamte Handbremssystem wurde erneuert, nachdem das bei seinem letzten TÜV/ MOT aufgefallen ist. Zusätzlich wurden beide vorderen ABC-Führungslager (Strut Bushings) gemacht sowie ein Querlenker. Außerdem wurde er gerade umfangreich gewartet – mit original Mercedes-Benz-Öl und Filtern sowie Bosch-Teilen: Motoröl, Ölfilter, Innenraumfilter, Luftfilter, Zündkerzen und Wischerblätter. Das wurde zeitgleich mit dem letzten MOT im Juni erledigt.
Zur Transparenz: Im Juni ist der SL beim MOT durchgefallen – und zwar wegen der Handbremse und der Wischerblätter, daher die Erneuerung. Ich habe sogar echte Mercedes-Wischer verwendet (schau nach, was die kosten, und staune...).
Beim letzten MOT gibt es zwei Hinweise (Advisories): einmal eine zu geringe Profiltiefe am Hinterreifen und einmal eine geringfügige Ölundichtigkeit. Die Ursache scheint von einer Pumpe zu kommen – oder möglicherweise vom Ölkühler? Und zwar am Nebenriemen, vorne am Motor, nicht direkt vom Motor selbst. Die Reifen sind Pirelli P Zero, passend montiert: 255 vorne und 285 hinten. Die Rechnung dafür liegt in den Unterlagen zusammen mit den Belegen vom Vermessen und Auswuchten.
Wenn es später um den Austausch der Hinterreifen geht, ist es am besten, das Vermessen direkt wieder machen zu lassen: Das sind sehr schwere, komplexe Fahrzeuge – und das ABC-System hat viele Einstellpunkte. Ein sehr breiter 285er Reifen verändert beim Tausch unweigerlich die Geometrie.
Das ABC-System ist absolut makellos: keine Undichtigkeiten, keine Geräusche, keine Warnleuchten oder Meldungen. Es hebt und senkt perfekt – und in meiner Erfahrung ist es extrem praktisch, um in kleine, steile europäische Tiefgaragen zu kommen. Wie oben: Beide vorderen Traggelenke für die Federbeine/ Struts wurden von meinem lokalen Mercedes-Spezialisten ersetzt – eine teure Arbeit für £800.
Der Lack ist ein großes Verkaufsargument bei diesem Exemplar. Der Vorbesitzer, der sich um viel Wartung gekümmert hat, hat die Frontschürze und die Motorhaube vor etwa 10 Jahren bis auf den Primer zurückgenommen und neu lackiert. Die Arbeit ist von brillanter Qualität – es gibt keinerlei Farbunterschiede oder Ansatzstellen. Es sieht komplett original aus und wurde sauber eingearbeitet. Das Ergebnis ist großartig.
Mit der Zeit hat es dann aber – wie zu erwarten – Steinschläge abbekommen, u. a. nach einigen Fahrten über 140 mph+ auf der Autobahn. Außerdem ist auf der Beifahrerseite an der Stoßstange ein kleines Clips-Teil gebrochen: Ein 2p-Münzstück-großer Bereich der Stoßstange steht ein wenig heraus, ist aber auf den Bildern nicht richtig zu erkennen. Das lässt sich sehr leicht reparieren. Der Wagen ist mit Keramikschutz beschichtet – mit GTechniq Crystal Serum Light als 5-Jahres-Keramikbeschichtung und GTechniq EXOv5 Ultra Durable Hydrophobic Top Coating für dauerhaften hydrophoben Abperl- und Beschichtungsschutz. EXOv5 Ultra liefert über Jahre hinweg Glanz und Brillanz..
Die Klimaanlage funktioniert hervorragend – richtig schön kalt. Ich war vor kurzem bei über 40 Grad in Südfrankreich unterwegs, mit funktionierender Klimaanlage und laufendem Auto: Die Temperaturanzeige ist nie über die Mitte hinausgegangen. Auf rund 3000 Meilen lag mein Verbrauch im Schnitt bei etwa 25–27 mpg – allerdings mit viel zügiger Fahrweise rund um die Schweiz und den Schwarzwald.
Der Zustand vom Innenraum ist ebenfalls stark: keine Schäden, kein übermäßiger Verschleiß. Besonders erwähnenswert: Alle Sitzwangen/ Polster sind fast wie neu, und das Leder ist immer noch ein tiefes Schwarz. Das Holzfurnier ist auch in perfektem Zustand. Ein wenig Verschleiß gibt es oben am Schalthebel, dort wo der Start/ Stopp-Button sitzt, und der ABC „Hoch/ Runter“-Knopf hat einen kleinen Riss – das beeinträchtigt aber keinerlei Funktion und könnte bei Bedarf ersetzt werden. Das Bose-Soundsystem funktioniert großartig, wobei im Laufe der Jahre bereits ein Lautsprecher ersetzt wurde. Ich habe außerdem geschafft, dass auch ein AUX-Eingang über einen Bluetooth-Adapter funktioniert – das ist beim R230 ziemlich schwierig, vor allem genau in diesen ein paar Jahren, und es klappt trotzdem gut. Die Felgen sind in sehr gutem Zustand und beschichtet, mit nur minimalem Verschleiß an den Bereichen der Radschrauben/ Lochbohrungen – ansonsten perfekt, ohne jegliche Bordsteinkanten-Krater.
Insgesamt ist der Zustand dieses R230 exzellent: mit einer sehr umfassenden Historie und vielen Investitionen. Das ist genau das, was jeder will – Obsidian Black auf schwarzem Dakota-Leder, mit dem Sport-Brake-Paket. Die Keramikbeschichtung war ein echter Gamechanger und macht das Reinigen und Pflegen des brillanten Obsidian-Black-Lacks zum Kinderspiel. Ich reinige normalerweise mit GTechniq GWash und zwei Eimern sowie einem Luftschlauch zum Trocknen. Nach einer gründlichen 2-Stufen-Lackentfernung (Clay, Compounding und Polieren) vor der Keramikbeschichtung gibt es keine Kratzer oder Swirl-Marks auf dem Lack. Die Felgen sind ebenfalls keramisch beschichtet, und die Bremssättel wurden überarbeitet.
Du wirst es wirklich schwer haben, einen weiteren R230 mit dem optionalen Sport Braking System zu finden – genau wie auf den Bildern. Dazu gehören größere 350-mm-Bremsscheiben (statt 330 mm) von Brembo sowie größere Kolben vorne und größere, belüftete hintere Scheiben statt massiver. Das ist eine wirklich seltene Option, und du wirst das sehr wahrscheinlich nicht an einem anderen SL500 finden.
Optionale Extras: belüftete Sitze zur Kühlung in Kombination mit der Klimaanlage. Ein Panoramaschiebedach (£3. 800) bringt Licht in den Innenraum, wenn es zu heiß ist, um das Verdeck unten zu lassen (so wie ich es in Südfrankreich hatte). Keyless Entry und Keyless Go/ Start, sowie das Bose Sound System mit Subwoofer. 18"-Alus sind mit Pirelli P Zero Reifen umwickelt.
Der 5, 5-Liter Twin-Cam M273-Motor ist im R230 so selten – und es wurden zwischen nur 2006–2008 nur sehr wenige gebaut, bevor das Facelift kam. Dazu gehört das hervorragende 7G-Tronic-Getriebe, das deutlich besser ist als das ursprüngliche 5G-Tronic in den vorherigen Modellen. Der M273-Motor leistet 388 PS statt der 302 PS des M113. Das bedeutet: Dieser SL500 hat tatsächlich mehr Leistung als die CLK55, SLK55 oder C55 AMGs aus derselben Ära. Er ist ein echter Sleeper – und du wirst oft überrascht sein, wie episch viel Drehmoment und Leistung da anliegen.
Dieses Exemplar fährt sich wirklich großartig und kommt auf den kurvigen, welligen Straßen in Südeuropa richtig zur Geltung. Mit dem ABC-Fahrwerk sieht man auch, warum er damals so teuer war – auch wenn er einen Ruf dafür hat, nicht immer absolut zuverlässig zu sein! In den Kurven liegt er immer super flach, und die Sport-Einstellungen machen den Antrieb deutlich schärfer. Das ist das Modell, wenn du weder ein Facelift-Auto willst noch den 55 AMG mit seinem eher trägen, alten 5G-Tronic-Charakter.
