Descrição
Excelente estado em todo o lado. Esta geração R230, de final de pré-facelift, é a melhor versão que pode comprar se procura o visual mais clássico e arredondado das ópticas quadradas de quatro círculos dos SL 2002-2008. Este SL foi tratado de forma brilhante, com um histórico de assistência enorme em que constam mais de £20. 000 em recibos e facturas. Em geral, levou tudo o que alguma vez foi preciso para se manter num estado fantástico. É importante salientar que toda a parte eletrónica e todas as funções do carro estão a funcionar perfeitamente; em especial, o tejadilho abre e fecha corretamente, sem ruídos excessivos nem demor “vida”. O motor é silencioso e responde muito bem, e a caixa de velocidades é rápida e suave de operar, sem trancos nem ruídos. Não leva uma assistência à caixa há algum tempo, por isso poderá ser uma das primeiras tarefas de um dos novos proprietários, mas neste momento está impecável.
A manutenção neste carro tem sido bastante rigorosa, muitas vezes feita bem antes do intervalo de quilometragem. Antes pelo contrário: tem sido assistido todos os anos, independentemente. Este SL beneficia agora de um investimento a sério. Foram substituídos discos e pastilhas Brembo à frente e atrás, bem como os sensores de desgaste dos travões e o travão de mão traseiro, tendo sido tudo completamente desmontado, reconstruído e montado com todos os componentes novos, incluindo molas de retenção, sapatas e engrenagens de ajuste. O sistema completo do travão de mão foi renovado, porque foi identificado no último MOT. Além disso, foram feitas também as duas borrachas/ buchas dos tirantes (strut bushings) dianteiros do ABC, bem como um braço de controlo. Acabou de levar uma revisão major, com óleo e filtros originais Mercedes Benz e peças Bosch: óleo do motor, filtro, filtro da cabine, filtro de ar, velas e palhetas. Tudo foi feito ao mesmo tempo que o último MOT, em junho.
Para ser transparente: o Sl falhou o MOT em junho tanto pelo travão de mão como pelas palhetas, daí a substituição. Eu até cheguei a usar palhetas genuínas Mercedes (procurem quanto custam e admirem-se...). No último MOT há duas observações (advisories). Uma para a profundidade do piso de um pneu traseiro e a outra para uma ligeira fuga de óleo. Isto vem de uma bomba ou possivelmente do cooler do óleo? na correia auxiliar, à frente do motor, e não do próprio motor. Os pneus são Pirelli P Zero, em medidas correspondentes: 255 à frente e 285 atrás. Há factura destes nos recibos, na altura em que fizeram a calibragem (tracking) e o balanceamento. Quando for a altura de trocar os pneus traseiros, o ideal é fazer de novo o tracking, porque são veículos muito pesados, com suspensão complexa, e o sistema ABC precisa de muitos pontos de ajuste. Um pneu muito largo na secção 285, sem dúvida que altera a geometria quando é substituído. O sistema ABC é impecável, sem fugas, sem ruídos e sem luzes/ avisos no painel. Sobe e desce perfeitamente e, pela minha experiência, é bastante útil para entrar e sair de parques de estacionamento subterrâneos europeus pequenos e com inclinação. Tal como referido, ambos os pivot/ rotulas inferiores da frente para os struts foram substituídos pelo meu especialista Mercedes local — um trabalho caro: £800. A pintura é um grande ponto de venda neste exemplar. O proprietário anterior, que foi responsável por muita manutenção, mandou voltar à primário e repintou para reacabamento o para-choques dianteiro e o capot há cerca de 10 anos. O trabalho é de qualidade excelente e não há qualquer desfasamento de cor. Parece completamente original e foi “blendado” na pintura. Ficou fantástico, mas com o passar do tempo e depois de alguns percursos acima dos 140 mph na Autobahn, já tem os “stone chips” que seria de esperar. Existe também um clip pequeno partido no lado do passageiro do para-choques, que faz com que uma peça do para-choques à dimensão de uma moeda de 2 pence fique saliente, mas não o suficiente para se ver nas fotos. Isto poderia ser reparado com muita facilidade. O carro tem proteção cerâmica (ceramic coating), com GTechniq Crystal Serum Light (revestimento cerâmico de 5 anos) e GTechniq EXOv5 Ultra Durable Hydrophobic Top Coating, para repelência hidrofóbica e proteção permanente contra danos. O EXOv5 Ultra proporciona anos de brilho e lustre.. O ar condicionado funciona muito bem e fica mesmo gelado. Recentemente estive num tempo acima dos 40 graus no sul de França, com o AC e o carro a trabalhar na perfeição, nunca passando do meio do ponteiro de temperatura. À volta de 3000 milhas (cerca de 4800 km) fiz uma média de 25–27 mpg, mas foi com bastante condução “animada” pelas estradas da Suíça e da Floresta Negra. O estado do interior é brilhante: sem danos nem desgaste excessivo. De notar: todos os apoios (bolsters) dos bancos estão quase perfeitos, e o couro mantém um preto profundo. O revestimento em madeira folheada também está em estado perfeito. Há apenas um pouco de desgaste no topo da alavanca das mudanças onde fica o botão start-stop, e o botão do ABC “subir/ descer” tem uma pequena fenda, mas isso não afeta nenhuma funcionalidade e pode ser substituído. O sistema de som Bose funciona muito bem, e ao longo dos anos um dos altifalantes chegou a ser substituído. Consegui também fazer com que uma entrada AUX funcionasse através de um adaptador Bluetooth — isto é muito difícil de fazer no R230, especialmente nestes últimos dois anos, e está a funcionar bem. As jantes estão em ótimo estado, com coating, com desgaste mínimo nos furos dos parafusos das rodas; no resto estão impecáveis, sem qualquer tipo de “curb rash” (marcas de passeio). No geral, o estado deste R230 é excelente, com um histórico muito completo e muito investimento. É “aquele” que toda a gente quer: o Obsidian Black no couro Dakota Black, com o pack desportivo de travagem. O ceramic coating fez uma diferença enorme e torna a limpeza e manutenção do magnífico acabamento Obsidian Black um sonho. Normalmente limpo com GTechniq GWash e dois baldes, e uso uma mangueira de ar para secar. Não há riscos nem marcas de swirl na pintura depois de uma descontaminação completa em duas fases com clay, desengace/ compound e polimento antes da aplicação do ceramic coating. As jantes também estão com ceramic coating e as pinças de travão foram recondicionadas. Vai mesmo ter dificuldade em encontrar outro R230 com o Sport Braking System opcional, como o da foto. Inclui discos Brembo maiores de 350 mm (em vez de 330 mm) e pistões maiores à frente, e discos traseiros ventilados maiores, em vez de sólidos. Esta é uma opção muito rara e muito provavelmente não a vai encontrar num outro SL500. Extras opcionais incluem lugares ventilados para arrefecer com o ar condicionado. Teto de abrir panorâmico (£3. 800) para entrada de luz no habitáculo quando está demasiado quente para andar com o tejadilho para baixo (como eu tive no sul de França). Entrada e arranque sem chave, e o sistema de som Bose com subwoofer. As jantes de 18” vêm calçadas com pneus Pirelli P Zero. O motor 5. 5L twin-cam M273 é extremamente raro no R230 e muito poucos foram feitos entre 2006–2008, apenas até à altura em que o facelift chegou. Este está associado à excelente caixa 7G-Tronic, muito superior à 5G-Tronic original que existia nos modelos anteriores. O motor M273 desenvolve 388 cv em vez dos 302 cv do M113. Isto resulta num SL500 que tem, na prática, mais potência do que os CLK55, SLK55 ou C55 AMG dessa mesma era. É um “sleeper” completo e vai-se surpreender muitas vezes com a abundância épica de binário e potência. Este exemplar conduz tão bem, revelando-se mesmo nos caminhos sinuosos e em curvas da Europa do Sul, com o chassis ABC a mostrar por que é que custava tanto naquela altura, mesmo que tenha fama de não ser “tão fiável” como devia! Mantém sempre a trajetória incrivelmente plana nas curvas e as definições de Sport tornam a condução muito mais afiada. Este é o modelo a escolher se não quer um carro já com facelift, nem o 55 AMG com a caixa 5G-Tronic mais lenta e com “sensação” mais antiga, estilo old school 5G-Tronic.
