Beskrivning
Detta är en mycket tidig 996 Carrera 2 med manuell växellåda, levererad den 27 oktober 1998 och lackerad i Ocean Blue Metallic med Metropole Blue-läder. Den har körts cirka 72 000 miles och är fortfarande mycket original i utseendet, inklusive den karakteristiska frampartiet från de tidiga 996-modellerna med bärnstensfärgade blinkers.
Den ursprungliga tillverkningsetiketten bekräftar en särskilt eftertraktad, förarorienterad utrustning, inklusive M220-diffbroms, M222-traktionskontroll, M224 ABD, fabriksmonterade sportstolar och elektriskt taklucka. Det är en 3, 4-liters Carrera 2 med sexväxlad manuell växellåda och bakhjulsdrift.
Jag köpte bilen i augusti 2025 efter en omfattande oberoende besiktning före köpet, utförd av en ingenjör som arbetar för Porsche. Denna inkluderade en dokumenterad endoskopundersökning, med bevarade fotografier. Efter besiktningen beskrev han bilen för mig som ”en av de mest välskötta 996:orna på vägarna” och sa att cylindrarna var ”i toppskick, de bästa jag har sett också”. Det ursprungliga dubbelradiga IMS-systemet besiktigades också och befanns vara i gott skick.
Sedan jag köpte bilen har jag fortsatt att investera i den istället för att bara köra den. Växellådan totalrenoverades och rekonditionerades av Tameside Transmissions år 2025.
I augusti 2026 genomgick den en omfattande service som inkluderade:
Tändstift
Motorolja och filter
Bränslefilter
Pollenfilter
Luftfilter
Bromsvätska
Drivrem och hjälprem
Den har också ett nytt MOT-intyg från augusti 2026.
Innan jag blev ägare hade bilen redan genomgått en omfattande översyn av fjädringen, inklusive stötdämpare fram och bak, styrarmar, länkar, tillhörande fästdetaljer och hjulinställning på alla fyra hjulen. Historikmappen innehåller fakturor som styrker en stor del av detta arbete.
Service- och underhållshistoriken är omfattande. Under sin tidigare livstid har bilen servats av Porsche/ JCT600 Brooklands, Porsche Centre West London, Porsche Centre Reading och Porsche Centre Bristol, följt av ansedda oberoende Porsche-specialister såsom Camtune, Zentrum, CMS Porsche och Unique Porsche.
Det finns en period i historiken då bilen underhölls privat av en mekaniker istället för att få regelbundna stämplar från återförsäljaren, så jag vill hellre vara öppen om detta än att beskriva den som en oavbruten stämplad historik. Den samlade dokumentationen är ändå omfattande och visar på en bil som har fått betydande underhåll och investeringar under hela sin livstid.
Bilen är för närvarande utrustad med Porsche/ BBS-legeringsfälgar med delade fälgkanter, och ett andra set Porsche-legeringsfälgar ingår i försäljningen.
Den har också uppgraderats med äkta Porsche PCCM+, vilket ger modern uppkopplingsbarhet samtidigt som fabriksutseendet bevaras. Viktigt att notera är att den ursprungliga Porsche-radion har bevarats och ingår.
Två nycklar finns och båda de ursprungliga mugghållarna finns kvar i bilen.
Ett sportavgassystem tros vara monterat, även om jag inte med säkerhet har identifierat det exakta systemet och därför inte vill uttala mig om tillverkaren.
Utseendemässigt framstår bilen i mycket gott skick med tanke på sin ålder. Lackeringen i Ocean Blue har en djup glans och interiören i Metropole Blue är mycket välbevarad. Det finns lätta slitage som är normalt för en 28 år gammal bil, men överlag är det ett anmärkningsvärt välskött exemplar.
Mekaniskt känns den stram, stabil och välskött. Den renoverade växellådan, arbetet med fjädringen och den nyligen genomförda större servicen innebär att en stor del av det kostsamma underhåll som dessa bilar kan kräva redan har åtgärdats.
Det finns inga omedelbara åtgärder som jag säljer bilen för att undvika. Precis som med alla 28 år gamla Porsche-bilar bör man räkna med framtida underhåll som en del av ägandet, men bilen säljs just nu nybeservad, nybesiktigad och efter betydande investeringar nyligen.
Bilen levereras med sin ursprungliga servicebok, Porsche-broschyrer, en omfattande faktura- och historikmapp, information om oberoende besiktningar samt dokumenterade bilder tagna med endoskop. Jag köpte den här bilen eftersom jag ville ha en tidig 996 som fortfarande kändes som en gammaldags 911 att köra, snarare än att bara köpa den nyaste bilen jag hade råd med.
För mig har just den här bilen den perfekta balansen.
Det är en mycket tidig Carrera 2, med 3, 4-litersmotor, sexväxlad manuell växellåda och bakhjulsdrift, men den lämnade också fabriken utrustad med M220-diffbroms, antispinnsystem/ ABD och sportstolar. Den kombinationen ger den en märkbart förarorienterad karaktär utan att förvandla den till en modifierad eller kompromissad bil.
Den tidiga 996-modellen har en enkelhet som senare bilar gradvis har gått ifrån. Styrningen är känslig, bilen är relativt kompakt enligt moderna 911-mått, sikten är utmärkt och det finns en lätthet i hur den svarar som gör även en vanlig resa njutbar.
Den fabriksmonterade LSD-specifikationen var en av de saker som särskilt tilltalade mig. I kombination med den manuella växellådan och det bakhjulsdrivna chassit får det bilen att kännas som något som den ursprungliga köparen valde just för att hen faktiskt ville köra den.
Jag älskar också färgkombinationen. Ocean Blue passar de tidiga 996-modellernas kurvor otroligt bra och skiftar karaktär beroende på ljuset, medan den Metropole Blue-färgade interiören gör att den känns mycket mer speciell än de vanligare svart-på-svarta bilarna.
De bärnstensfärgade blinkerslamporna är en annan del av dess charm för mig. Jag har medvetet låtit bilen se ut som den tidiga 996-modell den är, istället för att försöka få den att likna en senare modell.
Samtidigt gör det äkta Porsche PCCM+ att bilen är fullt användbar idag. Det ger modern uppkoppling utan att man behöver sätta in en eftermarknadsskärm i instrumentpanelen, och eftersom jag fortfarande har originalradion kan bilen återställas till sin ursprungliga specifikation om nästa ägare föredrar det.
Det som verkligen gav mig förtroende att köpa den var dock besiktningen. Innan köpet lät jag en ingenjör som arbetar för Porsche göra en oberoende besiktning, inklusive en endoskopundersökning. Hans beskrivning av bilen efteråt som ”en av de mest välskötta 996:orna på vägarna” och de positiva kommentarerna om cylindrarna gjorde beslutet betydligt enklare.
Sedan dess har jag fortsatt att förbättra bilen istället för att försumma den. Den renoverade växellådan, den omfattande servicen och tidigare arbeten på fjädringen gör att den körs som en bil som har skötts om, inte bara som en 28 år gammal 911 som råkar se glänsande ut på foton.
Den har dessutom en omfattande historik. Jag uppskattar bilar där man kan sätta sig ner med dokumentationen och följa deras liv, och den här har precis den typen av arkiv: originalhandböcker, historik från Porsche-auktoriserade återförsäljare, fakturor från specialister, kvitton på reservdelar, besiktningsinformation och fotografier.
Det jag gillar mest med den är nog att den känns speciell utan att kännas ömtålig. Den är så pass välskött att jag njuter av att bara titta på den, men det är fortfarande en 911 som vill köras.
Den enda anledningen till att jag säljer den är att jag nu vill gå över till en 911 av nyare generation. Jag älskar verkligen den här bilen och det finns ingen anledning för mig att sälja den billigt. Om jag inte kan få det att löna sig att byta till rätt ersättningsbil behåller jag den gärna.
För någon som letar efter en tidig manuell Carrera 2 med ovanligt bra utrustning, omfattande historik och där en stor del av de kostsamma mekaniska arbetena redan är utförda, tror jag att detta är ett särskilt lockande exemplar. FLER BILDER KOMMER SÅ SNART SOM MÖJLIGT
