Beschreibung
1972 Land Rover Series 3, 109 Station Wagon Safari – Early Suffix A – mit verzinktem Fahrgestell, verzinktem Schott, 200er-TDI-Umbau und Fairey-Overdrive, Heritage-zertifiziert
Eine seltene Gelegenheit, einen der frühesten erhaltenen Series III Safari Station Wagons zu erwerben, bestätigt durch das British Motor Industry Heritage Trust als Fahrgestell 931 00254 A, gebaut am 25. Januar 1972 und an Henlys, Watford versandt.
Dies ist ein außergewöhnlich frühes Suffix-A-Safari-Modell mit Heritage-Zertifizierung, jetzt strukturell zukunftssicher mit verzinktem Fahrgestell und verzinktem Schott.
Mechanisch aufgerüstet für Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit mit einem Land Rover 200TDI, überholtem Getriebe und überholten Achsen. Startet, fährt und zieht kraftvoll.
Hauptmerkmale:
• Verzinktes Fahrgestell
• Verzinktes Schott
• 200er-TDI-Motorumbau
• Getriebe und Verteilergetriebe von Automotive Component Remanufacturing (1999)
• Fairey-Overdrive
• Überholte Achsen
• Safari-Dach mit Lüftungsöffnungen
• Heritage-Zertifikat (BMIHT) mit Bestätigung von Baujahr, Farbe und Versanddetails
• Original Marine Blue (Lackierung jetzt abgenutzt)
• Strukturell durchgehend ausgezeichnet
Zustand: Strukturell hervorragend. Mechanisch ausgezeichnet. Die Lackierung benötigt einen Neuanstrich, aber ich fand es ehrlicher, sie so zu belassen und dem nächsten Besitzer zu überlassen, anstatt sie aufgehübscht wirken zu lassen. Innenraum komplett und nutzbar. Unterseite extrem sauber ohne strukturelle Korrosion.
Seltenheit: Eine hervorragende Mischung aus historischer Bedeutung und moderner Benutzerfreundlichkeit. Ideal für Sammler, Enthusiasten oder jeden, der einen strukturell perfekten Series III mit echter Herkunft sucht.
Dies ist ein unglaublich frühes Land Rover Series III 109 Safari Station Wagon, registriert in den allerersten Wochen, wenn nicht sogar in den ersten Tagen der vollständigen Series III 109 Station Wagon-Produktion nach dem Start Ende 1971, mit einer Baunummer von 254, was es wahrscheinlich zu einem der ältesten 5–10 erhaltenen 931er-Exemplare weltweit macht, und möglicherweise zum ältesten erhaltenen UK-Beispiel.
Von 1997 bis 2022 im Besitz des vorherigen Halters. Ich habe es seit 2022.
Als Fahrgestell und Schott gewechselt wurden (2001/ 2002), erhielt es eine umfassende Überholung, einschließlich:
• Vollständig mit Polyurethan-Buchsen ausgestattete Aufhängung
• Die Achsen wurden neu aufgebaut
• Komplett überholtes Lenksystem, einschließlich neuem Lenkrelais und allen ausgetauschten Spurstangenköpfen
• Parabolische Federn und Pro Comp Gas-Stoßdämpfer
• Neue Bremsrohre und verlängerte geflochtene Bremsleitungen
• Neue benutzerdefinierte Autosparks-Verkabelung (zusätzliche Sicherungs- und Relaisbox, Dinge wie hintere Scheibenwischer, Nebelscheinwerfer, Gebläse – sie wurden eigentlich nie verwendet)
• Schalldämmungskit in der Front installiert
DIE ATTRAKTIVITÄT
Mit dem 200er-TDI-Umbau wird die Benutzerfreundlichkeit des Series wirklich transformiert, es ist viel wirtschaftlicher. Es ist mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, daher funktioniert es schön, die Kraftstoffpumpe wurde leicht angepasst, als sie noch am Spender-Discovery montiert war, aber dies könnte wieder heruntergefahren werden. Es startet leicht, auch im Winter.
Der Motor zieht wirklich gut; er läuft mit diesem gemütlichen alten Rover-Diesel-Brummen, bei dem man einschlafen könnte. Es gibt praktisch keine Ölverluste, und es benötigt zwischen den Ölwechseln keine Ölnachfüllungen. Es gibt eine kleine Abgasreparatur, diese befindet sich im Mittelteil direkt nach dem Turbo-Abgaskrümmer, dies ist ein Standard-Series-3-109-Teil und ist günstig, es ist vorerst behoben, muss aber gemacht werden.
Hoch- und Tiefgang funktionieren einwandfrei, 4WD wird einwandfrei gewählt und wechselt wie erwartet zurück zu 2WD, wenn Sie von Tiefgang zu Hochgang zurückkehren.
Es ist mit einem Fairy-Overdrive ausgestattet, dieser funktioniert perfekt und hat es immer getan, außer dass er unter Last etwas laut sein kann.
Es benötigt einen Neuanstrich und einige Korrosionsreparaturen an den Türrahmen.
Das Fahrgestell und das Schott sind verzinkt und absolut solide. Das Schott ist innen unlackiert und man kann sehen, dass es noch glänzt!
Dieser Landy würde besonders jemandem passen, der einen Series Land Rover nutzen und genießen möchte, anstatt die ersten Jahre damit zu verbringen, einen zu restaurieren. Die großen strukturellen und mechanischen Arbeiten sind abgeschlossen. Was bleibt, ist die routinemäßige Wartung und Instandhaltung, die mit dem Genießen eines 55 Jahre alten Land Rover verbunden ist.
RESTAURIERUNG UND MECHANIK
Dieser Land Rover wurde umfassend von unten auf restauriert. Er sitzt auf einem verzinkten Fahrgestell mit verzinktem Schott. Er ist mit einem vollständig synchronisierten Getriebe und einem Fairey-Overdrive gepaart, der ordnungsgemäß funktioniert.
Beiden Achsen wurden zuvor vollständig neu aufgebaut, die Lenkung und Aufhängung wurden überarbeitet, und es sitzt auf parabolischen Federn mit Pro Comp Gas-Stoßdämpfern.
Die Bremsrohre wurden erneuert, und es behält die aufgewerteten Trommelbremsen mit Spezifikation für Sechszylinder mit dualer Servo-Unterstützung.
Das Fahrzeug hat eine komplett neue Verkabelung.
KARROSSERIE
Die blaue Karosserie wurde in einem helleren Blau lackiert; meine Absicht war, sie auf Marine Blue zurückzubringen, um zum Innenraum zu passen. Ich bin dazu nicht gekommen, da es keine Priorität war, sein Alter, Kratzer und die Patina bleiben bestehen und kontrastieren mit der umfangreichen Restaurierung darunter. Grundsätzlich ist es derzeit nicht das Schönste von außen, aber es ist ein Juwel darunter.
HERKUNFT - Heritage-zertifiziert
Die Land Rover VIN-Überprüfung besagt:
Modell: Land Rover, Series III
Karosserietyp: Station Wagon
Radstand: 109 Zoll
Motor: 2, 25 Benzin (jetzt 200TDI)
Modelljahre: 1972–1979
Bestimmungsort: Heimatmarkt, Rechtslenker (RHD)
931 00254 A Seriennummer
A Design: Unmodifiziert
MOTOR
Der Originalmotor wurde durch den aktuellen 200er-TDI-Vierzylindermotor ersetzt. Ich habe die Umrüstung nicht durchgeführt, und der Originalmotor ist nicht mehr mit dem Fahrzeug.
Der aktuelle 200er-TDI führt zu einem großartigen, reaktionsfreudigen Antriebsstrang mit guter Teileverfügbarkeit und unkomplizierter DIY-freundlicher Wartung.
MEIN BESITZ
Ich habe sie 2022 gekauft und benutzt, aber viel weniger als erwartet, daher stelle ich sie jetzt zum Verkauf.
Sie ist als historisches Fahrzeug registriert und ist im Vereinigten Königreich von der Straßensteuer und dem MOT befreit. Sie ist auch von ULEZ- und LEZ-Gebühren befreit.
Besichtigungen und Inspektionen sind in Lanarkshire, Schottland, sehr willkommen.
DOKUMENTATION
Die Geschichts- und Restaurierungsdatei enthält:
• V5C
• Rechnungen und Quittungen
