Points forts
- Considérée comme la seule TR4 de police « entièrement équipée » encore existante
- Reconstitution authentique réalisée par Neil Revington, fondateur de Revington TR
- Remise à neuf complète du châssis nu avec décapage à l’acide, application d’un apprêt corrosif et revêtement par poudrage
- Équipement de police d'origine obtenu avec l'aide de la Police Historic Federation
- Présentée dans de nombreuses vidéos et publications
- Boîte de vitesse remise à neuf par des professionnels, par le spécialiste TR Pete Cox & Son
- Contrôle technique volontaire récent en août 2025 sans aucune remarque ; toutefois, le véhicule sera livré avec un contrôle technique à jour
L'attrait
Avec des routes plus rapides et des voitures encore plus rapides, la police devait, littéralement, courir après les criminels dans les années 1960. Pour surveiller les malfaiteurs au volant de leurs Mk2, elle avait besoin de voitures plus rapides. L’une des options était l’agile TR4 de Triumph.
Cette voiture serait la seule TR4 de police encore existante, et elle a été entièrement restaurée par une référence en la matière, à savoir Neil Revington chez Revington TR. Il s’agit d’une TR4 de 1962 qui a fait ses débuts au sein de la police de Southend-on-Sea, où elle était équipée de l’attirail habituel des forces de l’ordre, notamment d’une cloche Winkworth, d’une radio PYE et de la signalisation de police.
La voiture a fait l’objet d’une restauration en profondeur par Revington il y a environ 16 ans. Comme vous pouviez l’attendre, les travaux ont été réalisés selon des normes très élevées et les caractéristiques d’origine ont été soigneusement reproduites. Elle a parcouru très peu de miles depuis, ayant été principalement entreposée dans un garage déshumidifié et n’ayant jamais été utilisée par temps de pluie. Par conséquent, sa peinture blanche et ses divers détails officiels sont restés impeccables.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2021 et nous indique avoir investi 4 000 £ pour la maintenir en parfait état, notamment grâce à une remise à neuf complète de la boîte de vitesse. La voiture reste d’un niveau de qualité élevé, mais elle est conçue pour être utilisée plutôt que simplement exposée.
Peu de TR4 peuvent se prévaloir d’une provenance et d’un état comparables à ceux de celle-ci. Même si vous n’êtes pas intéressé par son lien avec la police, vous obtenez ici un exemplaire parfaitement entretenu. Ajoutez à cela son passé, et vous obtenez une voiture que les collectionneurs sérieux de TR auront du mal à ignorer.
Historique et documents
- Première immatriculation le 18 mai 1962
- Neuf propriétaires enregistrés
- Propriétaire actuel depuis mars 2021
- A initialement servi au sein des forces de police de Southend-on-Sea en tant que véhicule de poursuite à grande vitesse
- Acheté par Neil Revington au début des années 2000
- Un ancien propriétaire de Bristol a découvert son passé dans la police
- Restauration complète réalisée en 2009 par Revington TR
- A effectué un trajet jusqu’au sud-est de l’Espagne sans aucun problème
- La documentation complète du processus de restauration par Revington est disponible
- Imprimé récapitulatif affichant tous les propriétaires et les interventions professionnelles incluses
- Historique de 11 contrôles techniques (MOT) avec une seule recommandation
- Bien entretenue par le propriétaire actuel, avec un carnet d'entretien détaillé
- Les interventions professionnelles récentes comprennent une révision de la boîte de vitesse effectuée par Pete Cox & Son, spécialiste des boîtes de vitesse TR
- Dépenses totales engagées depuis que le propriétaire actuel en est propriétaire : un peu plus de 4 000 £
- Dernier contrôle technique valable jusqu’en août 2025 sans recommandation, mais le véhicule sera livré avec un nouveau contrôle technique
- La restauration du véhicule est documentée sur le site web de Revington TR
L'état du véhicule
- Reproduction très fidèle d’une voiture de police, de couleur blanche, avec de nombreux détails d’époque
- Carrosserie restaurée et peinte avec un grand soin par un spécialiste TR
- Le vendeur précise qu’il n’y a aucune trace de corrosion, bien que près de deux décennies se soient écoulées depuis la restauration
- Les profilés en caisson et les surfaces inférieures ont été traités au Lanogard pour une protection supplémentaire
- Châssis trempé dans l'acide, apprêté par gravure et revêtu par thermolaquage lors de la restauration
- Équipement de police d'origine, comprenant le panneau « Police » lumineux à l'avant, la cloche Winkworth, les projecteurs et le panneau « STOP » à l'arrière
- Les chromes présentent un vieillissement variable mais restent globalement en bon état
- L'intérieur est équipé de ceintures de sécurité abdominales et diagonales (en remplacement des ceintures abdominales d’origine)
- Le coussin de protection côté passager a été réparé par le propriétaire actuel
- L'ajustement du capot autour du pare-brise n'est pas très soigné, mais il reste étanche à l'eau et au vent
- Le cache des tiges de capot d’origine présente des traces d’usure
- Une petite fissure verticale près du bord d'attaque de la portière, probablement due à une défaillance des fixations de la portière
- Les pneus Vredstein ont remplacé les pneus Dunlop X-ply d'origine ; ils ont environ 3 000 miles au compteur
- Conversion aux phares halogènes
La mécanique
- Moteur Triumph standard de 2 138 cc
- Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec surmultipliée
- Moteur remis à neuf lors de la restauration complète « Revington TR »
- Équipé d’un allumage électronique Pertronix et d’une bobine
- Conversion au filtre à huile à visser
- Pression d'huile de 40 psi au ralenti et de 70 psi à 1 500 tr/min
- Boîte de vitesse récemment inspectée et remise à neuf par Pete Cox & Son, avec correction de tous les points faibles connus des boîtes de vitesse TR
- Overdrive testé et ensemble de pistons remplacé
- Nouveau kit d'embrayage monté lors des récents travaux sur la boîte de vitesse
- Nouvelle alternateur et nouvelle courroie de ventilateur installés par le propriétaire actuel
- L'entretien régulier comprend des vidanges d'huile et des changements de filtre annuels, une purge du circuit de refroidissement deux fois par an et l'entretien du carburateur
- Parmi les petits problèmes, on note des projecteurs qui ne fonctionnent pas et des clignotants qui ne s'éteignent souvent pas automatiquement
- Contrôle technique volontaire récemment expiré, sans recommandation
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