L'itération finale de la première voiture de série de Porsche a prouvé à quel point Stuttgart s'était parfaitement acclimaté au nouveau marché. Bien qu'il s'agisse essentiellement d'une Coccinelle Volkswagen légèrement modifiée, elle est dotée d'un jugement sûr. Ferry Porsche a été cité dans le magazine PCA en 1972 :"J'ai vu que si vous aviez suffisamment de puissance dans une petite voiture, elle était plus agréable à conduire que si vous aviez une grosse voiture également surpuissante".

Le résultat fut que la 356 était légère et puissante, avec un quatre cylindres à plat à la sonorité familière monté à l'arrière et un tout nouveau châssis conçu spécifiquement pour tirer le maximum de performances de ce cahier des charges. C'était un pas impeccablement intelligent vers l'avenir de la société - soixante années jusqu'à aujourd'hui, il est indéniable que Porsche est toujours considéré comme "la voiture de sport de l'homme réfléchi".

Au fur et à mesure de la production, la voiture s'est perfectionnée, et c'est la dernière itération, la "C", qui remporte la palme. Toujours immédiatement reconnaissable grâce à l'intemporelle carrosserie dessinée par Erwin Komenda, la dernière version de la 356 était équipée de freins à disque sur tout le pourtour, de pneus radiaux Pirelli Cinturato, ainsi que de nouvelles révisions de son fidèle moteur.

Peu de temps après, la remplaçante de la 356 est annoncée : la 911. Par conséquent, cette dernière itération est l'une des plus rares des premières Porsche de production, et elle est particulièrement recherchée par les amateurs. Par conséquent, cette voiture est susceptible d'attirer beaucoup d'attention. Il s'agit d'un exemplaire dont les numéros correspondent, comme le confirme le certificat Porsche qui l'accompagne, et qui représente une rare opportunité d'acquérir l'un des 1 101 exemplaires produits avec la désirable carrosserie Karmann.

Avec son moteur boxer d'origine de 1,6 litre de type 616/15, sa boîte manuelle à 4 rapports et son historique documenté couvrant deux continents, il s'agit d'un véritable classique et d'un ajout essentiel à la flotte de tout collectionneur de Porsche.

Bien qu'il s'agisse d'une voiture relativement petite, il ne fait aucun doute que la 356 est pleine de caractère. Cet exemplaire nous parvient dans ce que le vendeur décrit comme un excellent état. Nous vous conseillons de l'inspecter par vous-même sur les photos. Elle est certainement très belle ; nous ne pouvons pas discerner de bosses ou de creux, et la peinture est d'une belle brillance.

En jetant un coup d'œil aux spécifications d'usine, on constate qu'elle remplit toutes les conditions - rouge signal sur noir, avec des jantes chromées - et c'est une combinaison étonnante pour un petit design aussi soigné. Tout est élégant et courbe, fidèle à la tradition créée par la plume charismatique d'Erwin Komenda.

Le dessous est remarquablement propre et bien présenté d'après ce que nous pouvons discerner, et l'habitacle noir est d'un style à la fois élégant et sobre, comme on peut l'attendre des premiers jours de la spécialité de Stuttgart. Tous les instruments sont propres et lisibles, le tableau de bord est propre, et un Clarion Magi-Tune III, lui-même d'une rareté considérable, est agréablement perché à l'intérieur.

Les spécifications mécaniques de la 356 peuvent ne pas sembler être de grands bouleversements, mais dans une voiture si expertement conçue autour d'elle, elle est capable de faire des miracles. Le petit moteur et le poids léger offrent une expérience de couple et de régime similaire à une hot-hatch moderne, et on nous dit que cet exemple particulier fonctionne aussi bien qu'il l'a toujours fait.

Elle a été régulièrement entretenue, comme le prouve une série de factures, et tout semble en très bon état. En tout état de cause, ce petit et rare véhicule de collection semble prêt à partir.

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